Mémoires du Port de Commerce de Brest

Avec cette dernière page nous allons suivre des marins-pêcheurs sur leurs lieux de travail (à terre puis en mer). Admirons... les préparatifs du côtier "Ludivine", un chalutier espagnol en escale de déchargement, le "Sterne" un ligneur se transformant en coquillier vers fin septembre, le "Grain de Sel", un palangrier en quête de daurades. Bien-sûr nous n'aborderons pas les petits secrets de chacun : bases, appâts, méthodes. L'aperçu est cependant lisible et instructif. Il y a un vieux terme de pêche à retenir : "débesquer", c'est l'action de vider les filets ou de détacher le poisson des palangres.

Si les bateaux attirent l'œil, nous emmènent vers des conquêtes maritimes, nous saoulent d'iode et de silence, nous n'avons pas idée de l'énorme effervescence à terre. Le capitaine d'armement François ALLAINMAT va nous éclairer. Cette Compagnie à une ossature forte. Les uns sont à bord, les autres sont à quai. Complémentaires, indispensables, ces hommes, ces femmes actifs construisent nos voyages, assurent les ravitaillements, modulent les sécurités et le bien-être. Sans prétendre à la perfection PENN AR BED frôle l'idéal.

Innovation sur "portde.info" : plus de vidéos sur les interviewés. Qu'en pensez-vous ? La réparation navale est un atout majeur ici. Sans copier ou doubler le site de cette branche active, je vais vous tenter... afin de vous inciter à une visite de leur blog (http://www.caisseaclous.infini.fr). En effet un pan essentiel de la mémoire ouvrière passe par la "Caisse à Clous". Son but social repose sur plusieurs orientations : permettre aux anciens de se retrouver et d'utiliser l'atelier pour perpétrer leur savoir, aider d'autres associations dans certains projets, conseiller et motiver des jeunes désirant entrer dans ces métiers, porter les dossiers de l'amiante ou problématiques découlant de restructurations diverses, encadrer les personnes malmenées par la vie. Quelques témoignages vont nous enseigner la vie professionnelle sur les chantiers. Ensuite allez les consulter dans leurs locaux car ils savent recevoir.

Il faut bien admettre que pour étoffer un site la chance doit vous accompagner. Revenant du large de Carantec, à bord de "Face au Soleil" nantis de quelques daurades et d'un bar (loup), nous sommes passés par l'écluse de Morlaix afin d'entrer dans la ville... Deux surprises m'attendaient: un ancien gardien de phare et un navigateur diabétique avaient bien des choses à dire. Ce n'est pas tout puisque quelques semaines auparavant trois personnes de mes connaissances s'étaient confiées pour m'ébahir sur les quais à Brest. Enfin cette sportive (concours de pêche) que je vous présente a une volonté de réussite plus que positive... Son père y est pour beaucoup! Particularité de ces gens là? Nous raconter des faits ou moments de vie ressentis à Portde. Cette page prouve que les mémoires se récupèrent au fil de l'eau, au milieu d'un festival, au sortir d'un théâtre, à la table d'un restaurant.

Les métiers les plus divers gravitent autour de ces structures érigées par les hommes. Les maçons colmatent les tourelles, les logements des gardiens, confectionnent les corps morts (4 à 7 tonnes) stabilisateurs des balises. Les chaudronniers réparent et modifient certaines bouées (surtout depuis le solaire), refont des rambardes arrachées par l'hiver, fabriquent des échelles d'accueil, etc.

Les brûlots, les torches à huile, les cris, les villages côtiers, les clochers, les immenses feux furent les premiers guides des navigateurs. Dans le lointain archivé nous découvrons la volonté humaine de sécuriser les marins et les bâtiments. La conquête des grands espaces océaniques commande à la prudence, à la créativité. Du four de Cadix (censé être le premier bâti) à notre Stiff (Ouessant) mis en service en 1685, mais opérationnel à plein temps début 1699, le cheminement fut long, très long... surtout vers notre littoral breton.

Ils commandaient des tankers, des cargos. Capitaines de navigation ils choisirent d'être plus auprès de leur famille, de leur pays d'origine. Pour ce faire ils ont recommencé à étudier afin de devenir PILOTE MARINE. Avec la PILOTINE (vedette rapide de 15 mètres de long), ils approchent les bâtiments qui vont accoster à un quai ou entrer en forme de radoub. Par une échelle de corde l'un d'eux se hisse sur le pont, donne les ordres et dirige les opérations de remorquage, de lamanage. A la passerelle il devient le maître à bord... jusqu'à ce que les amarres aient rencontré les bittes fixées à terre. C'est aujourd'hui... Hier le premier sur place devenait PILOTE de ce navire car la profession était artisanale. Coordonner et régir cet état de fait devint inéluctable : Le SERVICE DU PILOTAGE est né vers les années 1920.

Ce dossier brosse le métier du Baliseur en mer et de ses ateliers d'entretien à terre. Les services fluviaux possèdent aussi leurs bouées, je les salue au passage. Une véritable mission de signalisation se met en place grâce à ces professionnels. Site : www.finistere.equipement.gouv.fr

Dans ma prime jeunesse j'écarquillais les yeux sur le façonnage de sabots. Les effluves d'essences travaillées emplissaient mon être. Soixante ans plus tard je ressens les mêmes odeurs. Dans un habit neuf le chantier du GUIP aura fière allure. Prononcez: D'GIP comme me le sussurre Yann Mauffret, maître d'oeuvre. Les travaux vont bon train... Les vieilles coques seront choyées ; les créations aussi.

Une voix de stentor actionne la vente du frais... Les poissons reluisent ; leurs yeux brillent. Les crustacés bavent ou s'ébattent dans leurs viviers. Les gars trient, lavent, chargent, grutent. Le bureau prospecte, avise, gestionne. La "CRIEE" est une lève-tôt, une couche-tard ! Selon les arrivages tout le monde doit être sur les quais, dans les frigos. Une machine bien huilée... Créée en 1992, elle a 15 ans d'âge... L'orthographe de "Trilleurs (trieurs)" est, bien évidemment, dans l'ambiant...! Le boulier, tu connais ? Une espèce de maracas... Oui ! Sauf que les boules (rouge/noire) décident ! Oui, oui... décident...!