Mémoires du Port de Commerce de Brest

Voilà un métier primordial dans le fonctionnement d'un port. Il a une existence assez récente. Nous allons revenir sur les pilotes/lamaneurs (sujet traité dans "Ces guides de l'océan page 1"). Ensuite Louis Podeur nous expliquera comment certains matelots choisirent de se grouper en lamaneurs. Puis François Le Berre, Gilles Tréanton, Yann Goarant nous parleront de la coopérative ouvrière actuelle qui fonctionne sur une gouvernance bicéphale. Et pour cause... Leur station est opérationnelle 24h/24!! Nous nous attacherons, surtout, au lamanage maritime en sachant que le fluvial existe, évidemment!

Il s'agrippe la tête pour savoir ce qu'il y a dedans en sachant qu'en un coin secret certains souvenirs refondent la vie de ses jeunes années. Liberté de tout dans l'ivresse des espaces sans limites, sans barrières, sans carcans c'est ce que Auguste nous expose en son livre marathon et si révélateur.En cinq étapes nous allons à sa découverte. Bien dans ses baskets aujourd'hui, le revêche, le fier mustang du Polygone butte d'alors resurgit dans les mots de l'ouvrage. Il connait le port pour y avoir habité... Il connait le port pour y avoir travaillé comme docker "O"... C'est là que nous nous sommes rencontrés... perdus de vue... revus.

Avec cette dernière page nous allons suivre des marins-pêcheurs sur leurs lieux de travail (à terre puis en mer). Admirons... les préparatifs du côtier "Ludivine", un chalutier espagnol en escale de déchargement, le "Sterne" un ligneur se transformant en coquillier vers fin septembre, le "Grain de Sel", un palangrier en quête de daurades. Bien-sûr nous n'aborderons pas les petits secrets de chacun : bases, appâts, méthodes. L'aperçu est cependant lisible et instructif. Il y a un vieux terme de pêche à retenir : "débesquer", c'est l'action de vider les filets ou de détacher le poisson des palangres.

Venant de tous les continents des comédiennes, des artistes de spectacles de rue, des cinéastes, des productrices, des bâtisseuses de rêve, des femmes anonymes, des confidentes d'un instant, des habitantes surent et savent encore m'offrir des échanges qui ne peuvent exister qu'entre les deux composantes humaine. Nos lisibilités sont différentes... mais combien complémentaires. Ce billet leur est dédié afin que l'on sache qu'aucune barrière n'existe car qu'elle soit d'ici ou d'ailleurs la femme ressemble ni plus ni moins qu'à une autre femme.

En ce mois d'août 2009, la forme 1 s'apprête à recevoir un premier navire après sa partielle refonte. Nous l'avions quittée en début février 2008. Les gros travaux étant finis la lisibilité des plus petits n'étaient pas très perceptibles pour être sur le blog. Néanmoins voici quelques moments forts! Ce billet commence par les plans d'étude, le stockage puis le montage de la grue. Nous irons visiter ce bel ensemble avant d'ouvrir une quatrième page. Elle clôturera ce gros dossier fleurant bon le savoir-faire à portde. La réparation navale avec ses hommes et ses femmes mérite la reconnaissance pour leur capacité technique hors-norme.

Le chantier engouffre de nombreux bateaux dans sa structure agrandie. Présentons la nouvelle donne pour Yann Mauffret et son équipe. Un autre "D'Guip", à Lorient, va refaçonner à l'identique "La Biche de Groix". C'est le dernier thonier à voiles de cette île bretonne. Son associé est à l'Île aux Moines dans le Guip n°1. En juin 2009 La remise de la croix du "Mérite Maritime" va les projeter vers une reconnaissance définitive. A travers le "patron à Brest" c'est toutes et tous qui sont ainsi honorés. Sachons que des jeunes viennent perfectionner leur savoir cinématographique dans ce milieu fertile pour l'imaginaire d'autant plus que l'accueil y est porteur.

Pendant des dizaines d'années les "locos" tirèrent les rames de wagons chargés à ras bord de barriques, de pommes de terre, de grumes, de sacs informes de son, de matériel destiné à la "Marine Nationale" et autres denrées. Nous allons découvrir avec d'anciens cheminots ces époques où des convois entiers se décrochèrent de motrices puissantes afin d'apporter aux dockers, aux entreprises portuaires, à l'arsenal le travail du lendemain.

Des billets importants se préparent... Celui-ci est plus récréatif ! A savoir la découverte d'une vieille bombe, un dauphin étonnant dans nos bassins, un drôle de cérémonial faisant revivre les arbres du Cours Dajot, une journée du 19 mars à facettes et une sacrée soirée fanfare chez Mari-Té, patronne des Embruns depuis... 30 années. Etranges aventures autant qu'étranges acteurs. Notre portde vit bien de ces faits de vie. Il est bon de les présenter.

En mars 2008 une page nous a permis de suivre le début des travaux. Aujourd'hui je vous propose les deux suivantes. A l'affût j'ai sérié, choisi les moments les plus évolutifs de ce chantier afin d'être clair mais suggestif; En ce 1/03/2009 les pontons reçoivent des petits navires qui ont choisi d'amarrer ici. Avant, des pêcheurs fouettaient pour lancer loin dans cette étendue... espérant quelques bars, daurades et autres lieux jaunes ou noirs.

Loin des impressionnants haleurs de haute mer les "Iroise", "V.B Piriac" et "Saint-Denis" tractent, poussent les navires, de toute leur puissance, vers les quais ou vers le large. Ce sont les "remorqueurs portuaires". Un peu d'historique sur l'origine d'un métier qui demande des nerfs d'acier puis nous visiterons ces "trapus" en lisant Michel Valentin (1982) et en écoutant l'interview de Jérémie Château Capitaine en charge au port de commerce à Brest. Les vidéos nous décryptent certaines manœuvres. Le Commandant du cargo ou du paquebot, la Capitainerie (nous y viendrons), le pilotage (déjà traité), le lamanage et le remorquage travaillent en osmose (sous les ordres du premier cité).