Mémoires du Port de Commerce de Brest

Structuration évolutive du sauvetage en mer. Page2

Yffic Dornic — Thu, 14 May 2020 18:01:00 +0200

Photo Yffic Dornic

10 juin 2019: Profond respect à Dimitri Moulic, à Alain Guibert et à Yann Chagnolleau qui ont perdu la vie voulant en sauver une autre. Bénévoles à la SNSM des Sables-d'Olonne ils ont pris la mer déchaînée par bord de la vedette Jack Morisseau. Sous la forte tempête Miguel du 7 juin elle a chavirée suite à l'explosion de ses vitres. Les 4 autres membres de l'équipage sont saufs et profondément marqués de n'avoir pu aller au secours de leurs collègues. Nous les saluons tout autant. Paix à toutes les familles, inclue celle du marin pêcheur disparu.

La mer nous envoûte par la beauté de ses eaux; la mer nous charme en son calme plat; la mer paraît être notre bienveillante hôte en de telles dispositions.Pourtant elle est dévoreuse de vies en ses furies incontrôlables. Ses fonds sont parsemés d'épaves, de trésors mais aussi de mille cimetières. L'humain a payé un lourd tribut de prétendre la naviguer puis de se batailler par multiples flots. Malgré cette muraille salée et les hégémonies se confrontant Il s'est organisé durant nombre de décennies afin de lui arracher les naufragés qu'elle voulait engloutir. Des prémices du sauvetage maritime à l'éclosion de la société nationale de sauvetage en mer (SNSM) nous allons vous raconter au mieux de nos connaissances découlant d’archives, de témoignages, de vécus.

Naufrage; Artist: Joseph Vernet:Shipwreck wikidata:Q20020184. Wikimédia-Commons. Collection: Groeningemuseum Blue pencil.svg wikidata:Q1948674

Proue de l'épave du paquebot Titanic. Source http://www.gc.noaa.gov/gcil_titanic.html. Author Courtesy of NOAA/Institute for Exploration/University of Rhode Island. Wikimédia-Commons.

Avant tout revenons à Jean-André Bouzard dont nous vous avions rapporté l’héroïsme en ce 31 août 1777, via page intitulée: C'était comment avant la SNSM papy?

Jean-André Bouzard, dont le courage et l'abnégation de soi trouvèrent un écho d'admiration rempli de respect auprès de la population de Dieppe, va connaître une reconnaissance de la part du plus haut échelon de la monarchie en la personne du roi louis XVI. Pour se faire il y eu des interventions graduelles qui firent de cet homme discret en son comportement un héros malgré lui.

Un intellectuel russe dénommé Comte Alexandre de Strogonoff se pencha de ferveur sur cette vaillance hors-norme lors de sa venue en Dieppe. Il informa Monsieur de Crosne, intendant de Rouen, des sauvetages réalisés par ce marin d'exception. Celui-ci relaya connaissance de ces faits vers Monsieur Jacques Necker alors ministre des finances auprès de Louis XVI. Nous trouvons ci-dessous le courrier adressé à Jean-André Bouzard ce 23 décembre 1777. Un noël gratifiant s'il en est.

Château de Versailles, petit appartement du roi: Statue de Louis Thiroux de Crosne. Source Own work. Author Lionel Allorge. Via Wikipédia

"BRAVE HOMME, Je n'ai su qu'avant-hier, par M. l'intendant, l'action courageuse que vous avez faite le 31 août, et hier j'en ai rendu compte au roi, qui m'a ordonné de vous en témoigner sa satisfaction, et de vous annoncer de sa part une gratification de mille francs et une pension annuelle de trois cents livres. J'écris en conséquence à M. l'intendant. Continuez à secourir les autres, quand vous le pourrez, et faites des vœux pour votre bon roi, qui aime les braves gens et les récompenses. Signé, NECKER, directeur général des finances. Paris le 23 décembre 1777."

Jacques Necker (1732-1804). From: H.F. Helmolt (ed.): History of the World. New York, 1901. Copied from University of Texas Portrait Gallery. Wikimédia/Commons.

Il régla ses dettes, habilla de bels habits femme , enfants et lui-même. En sa simplicité de Brave homme il sut dire, à une interrogation journalistique, cette conclusion: J'en aurai encore de reste. D'ailleurs à quoi sert l'opulence? Quand on enterre un riche, lui met-on seulement un louis d'or sur le corps?

Monsieur Le Moyne, maire de Dieppe, le fit venir sur Paris afin de rencontrer Monsieur Necker... puis le comte de Maurepas ministre d’État qui autorisa leur aller sur VersaillesL Sur présentation de Jean-André Bouzard à Louis XVI par Louis de Noailles, duc d'Ayen, le roi lui accorda un Voilà un brave homme ; vraiment un brave homme.

Portrai de Louis XVI, roi de France et de Navarre (1754-1793), Photographe: Joseph Ducreux (1735–1802. Collection musée Carnavalet: bibliothèque de la Cité de l'architecture et du patrimoine Paris. Autorisation: Domaine Publique. Source Wikimedia Commons.

Louis, duc de Noailles et d'Ayen (1713-1793). Collection Palace of Versailles. Source Wikimedia Commons.

Gravure de Jean-André Bouzard, garde-pavillon de la jetée (Reprise du billet C'était comment avant la SNSM papy?). Source: La lecture patrimoniale et les archives de la Ville de Dieppe en la Médiathèque Jean Renoir.

Cet hercule (6 pieds de hauteur soit 182,88 cm) au grand dévouement eut bien des honneurs par la suite: brevet de solde entière de vingt-deux livres par mois, maison offerte par la commune, accueils chez la noblesse en la cour et renommée auprès de ses concitoyens.

Rappel de la maison alloué au Brave hommeSource: Fonds ancien et local de la médiathèque Jean Renoir à Dieppe (Seine-Maritime)

Son humilité le fit resté sage et courageux jusqu'à sa mort en date du 16 mars 1794 ( 26 ventôse an II sur le calendrier républicain). Il sauva son fils d'un naufrage avec 4 autres navigants... Le sixième se noya; ce qu'il se reprocha. Il l'instruisit afin que son descendant perpétue la volonté humaine de son père. Pour ceux voulant connaître plus avant ce sauveteur sans peur nous vous conseillons de nouveau: La lecture patrimoniale et les archives de la Ville de Dieppe en la Médiathèque Jean Renoir.

Les populations britanniques ont un vécu obligé avec la mer, ce qui entend qu'elles se dotent en chaque siècle de solides marins à la vaillance incontestée. Cependant il a fallu l'intervention du baronet sir William Hillary auprès du politique Mr Thomas Wilson pour qu'une société de sauvetage caritative voit le jour à La London Tavern le 4 mars 1824; ce sous l'égide de l’archevêque de Canterbury Manners Sutton. Dénommée Lif Boats elle devient par suite La Royal National Lifeboat Institution (RNLI) mondialement reconnue des plus hautes instances maritimes.

Monument to Sir William Hillary, Douglas Promenade-geograph.org.uk-. Cette image a été prise de la collection du projet Geograph. Voir la page de cette photographie sur le site Web de Geograph pour les coordonnées du photographe. Le droit d'auteur sur cette image appartient à Richard Rimmer et est autorisé à être réutilisé sous la licence Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0.

Cette détermination positive en la proche Angleterre va enclencher un volontarisme salutaire en France... par la création en 1925 de la... Société humaine et des naufrages, Boulogne-sur-Mer ,

Cependant des cas de refus d'aide par certains commandants de bord furent la cause de drames humains dont l'on peut se demander pourquoi la raison d'une crainte avait priorité sur la vie. Ci-dessous un résumé concernant l'effroyable tragédie de l'Amphitrite. Je vous invite à en connaître davantage sur les sites Wikipédia et shenandoahdavis.canalblog.com

Gravure de Amphitrite par Jules Noël tirée de: Zurcher & Margollé, Les Naufrages célèbres, Paris: Hachette, 3e édition, 1877. Source Wikimedia Commons.

Amphitrite (1804) était un bateau britannique de 200 tonnes, Ce 31 août 1833, quittant Boulogne, dans le Pas-de-Calais, en charge de 108 condamnés à la déportation en Australie, de 12 enfants et des hommes d'équipage elle a rencontré un coup de vent qui l’a propulsée à terre. Le capitaine Hunter a refusé les offres d'aide craignant que des prisonniers ne s'échappent du bord pour rejoindre la côte. Le navire s’est ensuite brisé provoquant un bilan tragique de 133 morts, dont les 12 enfants; seuls trois membres d'équipage ont survécu au naufrage. Source Wikipédia.

Avant de se concentrer sur l'avènement du sauvetage maritime en pays breton permettez-moi de vous présenter une autre légende aux 32 décorations. Certes de nombreux anonymes eurent, ont, auront l'abnégation du danger afin d'être là où la vie d'autres humains est en péril, mais cet exemple met en lumière le leur puisque dans le même vouloir. Il avait pour nom Frédéric Joseph Postel, (1846/1913) , marin-pêcheur de Trouville-sur-mer , est une figure du sauvetage en mer tout comme Jean-André Bouzard. Le fait d'une évolution plus volontariste au fil du temps ne permet pas de les dissocier du mot bravoure. Cet humanisme solidaire se perpétue en notre époque au sein des sociétés de sauvetage tant maritimes que fluviales. Nous en voulons pour preuve l’investissement personnel de nombreu(ses)x jeunes dans ces associations reconnues d'utilité publique.

Date: 1905. Source: http://ghpaysdauge.blogspot.fr/2014/06/frederic-postel-sauveteur-trouvillais.html. Auteur inconnu. Via Wikimedia Commons.

De mousse il devient donc marin-pêcheur puis nommé patron du canot de sauvetage Le Brancy en port à Trouville-sur-mer. Ses actes d’héroïsme et sa connaissance du milieu marin sont les raisons objectives de ce choix. Frédéric Joseph Postel est aussi maître baigneur de l' Hôtel des Roches-Noires et va être promu pour finir responsable du mât de signaux du sémaphore à l'entrée du port. Il s'entoure d'une équipe au caractère bien trempée sauvant de nombreuses victimes sur mer comme aussi des adeptes du suicide. (référence Wikipédia)

Le "Brancy" bateau de sauvetage de Trouville-sur-Mer. Date: 1913. Auteur inconnu. Cette image est dans le domaine public. Source Wikimedia Commons.

Insigne de chevalier de l'Ordre National de la Légion d'Honneur en 1886 . Auteur; République française. Source Wikimedia Commons.

Étant présent à Ostende, comme de nombreux autres pêcheurs trouvillais pendant les campagnes de pêche entre 1880 et 1884, il est également décoré 3 fois par le gouvernement belge pour des sauvetages, aussi bien le long du quai des pêcheurs que sur les digues n'hésitant pas en plein hiver à se jeter à l'eau tout habillé. Référence Wikipédia.

Les ports du littoral nordiste et des côtes normandes que sont Dunkerque, Calais, Dieppe, Le Havre , Rouen, Montreuil-sur-mer vont suivre l'exemple de Boulogne-sur-mer, tout comme Bayonne située en sud-ouest bord Atlantique (1834).

Le 12 février 1865 La Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN) voit le jour sur la volonté du gouvernement de Napoléon III de se munir d'un service privé et général de sauvetage en mer sous la protection de l'impératrice Eugénie qui offre le premier canot. Son premier président est l'amiral Rigault de Genouilly, sénateur et futur ministre, son vice-président est le baron Théodore Gudin qui est à l'origine de l'initiative.1866: vingt stations sont en service dont la station de l'Ile de Sein** créée le 9 décembre; quinze en construction vont renforcer ce réseau humanitaire... En 1883, la société gère 70 stations de canot de sauvetage et 150 postes de lancement de fusées porte-amarre. Source Wikipédia.

Amiral Charles Rigault de Genouilly. Auteur: Pierre Louis Pierson. Permission: Bibliothèque nationale de France. Cette image est dans le domaine public. Source Wikimedia Commons.

Portrait de Théodore Gudin (vers 1865, musée d'Orsay); auteur: Etienne Carjat (1826-1906) . Source: http://www.photo.rmn.fr/cf/htm/CPicZ.aspx?E=2C6NU0XOI0TB. Date: 18 December 2013. Cette image est dans le domaine public. Source Wikimedia Commons.

Ile de Sein : le canot de sauvetage Amiral Barrera au secours des naufrages (Le Petit Journal, supplément illustré, 1905). Auteur: Anonyme. Source Wikimedia Commons. Cette œuvre est également dans le domaine public.

Puis vint le temps d'une structuration typiquement bretonne...

Source: Own work. Auteur: Allo jim. Via Wikimedia Commons.

Les Hospitaliers-sauveteurs bretons (HSB) sont créés en 1873 à Rennes, par Henri Nadault de Buffon (1831-1890). C'est à Saint-Malo que cet avocat général auprès de la Cour de Rennes va imaginer cette structure d'aide à tous les accidents de la vie, incendies, inondations, ainsi qu'aux personnes en dangers maritimes ou fluviaux ; il a alors presque 38 ans. Des faits de bravoure le précèdent tel celui du 21 mars 1861 date à laquelle il sauve un malheureux de la noyade en Chalon sur Marne. La médaille d’or du sauvetage lui est décernée pour cet acte de grand courage. Malgré qu'il perde la vue progressivement jusqu'à tomber aveugle en 1872 sa volonté reste intacte... Les Hospitaliers-sauveteurs bretons voient le jour en 1873. Henri Nadault de Buffon en parle ainsi: Cette œuvre est à la fois une institution de sauvetage et de sauveteurs et une société de bienfaisance, de moralisation et d’encouragement au bien. Les Hospitaliers-sauveteurs bretons vont s'allier à la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés. A tel point que certains sociétaires deviendront membres des deux conseils d’administration tant les rapports s'avèreront probants pour une bonne gestion à ce qui s'attache au sauvetage.

Tronc à quêter en forme de canot de sauvetage bâché, avec la fente dessus, modèle de la société "Hospitaliers sauveteurs bretons, Rennes". Fer (coulé moulé, peint). Source: Musée national de la Marine. Auteur: anonyme (entre 4e quart 19e siècle et 1er quart 20e siècle). Via Wikimedia Commons.

L'association va rapidement œuvrer à la création de postes de secours, d’abord sur les départements bretons, puis sur tout le littoral, au moyen de doris confiés à des retraités de la Marine Nationale. Référence Wikipédia.

Médaille d'honneur des HSB (Plutôt mourir qu'être déshonoré. Apportez votre amour de la terre et la mer). Source: Own work. Auteur: Allo jim. Via Wikimedia Commons.

Doris (Boat). Date photo: Août 2007. Source: Own work. Auteur: Clipper. Via Wikimedia Commons.

La Seconde guerre mondiale va être dévastatrice autant pour la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés que pour les Hospitaliers-sauveteurs bretons; leurs abris et leurs moyens nautiques vont être détruits sur quasiment tout le littoral maritime. De plus l’avènement de loisirs liés à la mer, ainsi que le développement du nautisme plaisancier lors des années dites Les 30 glorieuses (pas pour toutes les couches sociales en mon propre avis) vont amplifier le devoir d'interventions sur zone océane et mers de nos côtes. La sécurité des plages et des évènements sportifs maritimes commande aussi un encadrement spécifique doté de secouristes réactifs. Les deux sociétés aux buts similaires ne peuvent survivre dans leur indépendance propre et vont donc fusionner sous l'égide de l'Amiral Amann dont nous vous entretenons dans C'était comment avant la SNSM papy?.

Le 15 octobre 1967 l'ancien préfet maritime de la 2e région à Brest devient le premier président de la SNSM: Société nationale de sauvetage en mer qui regroupe ainsi deux entités expérimentées. Nous vous invitons à connaître son évolution via le site: www.snsm.org › la-solidarite-des-gens-de-mer-lorigine-de-la-snsm. Néanmoins nous vous devons un résumé de son historique avant d'en venir au Centre de formation et d'intervention de Brest.

En ce 15 juin 2018, lors d'une cérémonie de remise des diplômes et des équipements aux jeunes nageurs-sauveteurs du Centre de formation et d'intervention de Brest. Photo Yffic Dornic.

Jeanne et Damien sont dans le bonheur d'avoir leur sac... de sauveteur en mer. Vidéo Yffic Dornic

Donc terminons cet interview dans la bonne humeur et une émotion plus que visible. Vidéo Yffic Dornic

La nouvelle structure est une association régie par la loi du 1er Juillet 1901 qui se trouve à gérer 210 stations du fait de ce regroupement. Son influence va grandissante, prouvée par le nombre de bénévoles se comptant à près de 8000 en notre date de travail. Ils se répartissent sur 187 stations permanentes, 27 stations saisonnières et 32 centres de formation et d'intervention (dont 9 en zone non littorale). Le siège de l'association est domicilié 8, cité d'Antin 75009 Paris

La SNSM est reconnue d'utilité publique le 30 avril 1970 tant sa mission de secourir bénévolement tout autant que gratuitement des vies humaines sur le littoral national et celui d'outre-mer devient une référence incontournable. En 1991, les Sauveteurs en Mer ont obtenu le Prix Cristal de la transparence financière et depuis 1997, ils sont membres du Don en confiance - Comité de la Charte depuis 1997. Source Wikipédia.

Avant de vous présenter le billet n°3 au titre de: Le Centre de formation et d'intervention à Brest ...

Voici...

Un attelage camionnette/bateau semi-rigide devant le bâtiment situé 4 Bis Rue du Commandant Malbert à Brest. Photo Yffic Dornic.

Pour conclusion de cette page 2:

Anthony Simon formateur en une facette souvent ignorée de la SNSM. Vidéo Yffic Dornic

Remerciements: à Wikimédia-Commons. Collection: Groeningemuseum Blue pencil.svg wikidata:Q1948674, à Courtesy of NOAA/Institute for Exploration/University of Rhode Island. Wikimédia-Commons, à Own work. Author Lionel Allorge. Via Wikipédia, à Copied from University of Texas Portrait Gallery. Wikimédia/Commons, à Photographe: Joseph Ducreux (1735–1802. Collection musée Carnavalet: bibliothèque de la Cité de l'architecture et du patrimoine Paris. Autorisation: Domaine Publique. Source Wikimedia Commons, à Collection Palace of Versailles. Source Wikimedia Commons, à La lecture patrimoniale et les archives de la Ville de Dieppe en la Médiathèque Jean Renoir, au Fonds ancien et local de la médiathèque Jean Renoir à Dieppe (Seine-Maritime), à la collection du projet Geograph. Voir la page de cette photographie sur le site Web de Geograph pour les coordonnées du photographe. Le droit d'auteur sur cette image appartient à Richard Rimmer et est autorisé à être réutilisé sous la licence Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0, à Paris: Hachette, 3e édition, 1877. Source Wikimedia Commons, à http://ghpaysdauge.blogspot.fr/2014/06/frederic-postel-sauveteur-trouvillais.html. Auteur inconnu. Via Wikimedia Commons, à Wikimedia Commons, à Wikipédia, à Pierre Louis Pierson. Permission: Bibliothèque nationale de France. Cette image est dans le domaine public. Source Wikimedia Commons, à http://www.photo.rmn.fr/cf/htm/CPicZ.aspx?E=2C6NU0XOI0TB. Date: 18 December 2013. Cette image est dans le domaine public. Source Wikimedia Commons, à (Le Petit Journal, supplément illustré, 1905). Auteur: Anonyme. Source Wikimedia Commons. Cette œuvre est également dans le domaine public, à Own work. Auteur: Allo jim. Via Wikimedia Commons, au Musée national de la Marine. Auteur: anonyme (entre 4e quart 19e siècle et 1er quart 20e siècle). Via Wikimedia Commons, à Vivi- Navarro- Lisa qui a également signé les timbres en dates de Vannes et Brest, www.vivi-navarro.com Tous droits réservés , Merci à Jeanne, à Damien et à Anthony d'avoir offert en des interviews instructifs.Textes de présentation complémentaires de Yffic Dornic. Brest le 20 avril 2020 à Brest portde.

Nota**: Nous reviendrons sur l'île de Sein en un billet plus spécifique au titre: Armen le phare hors du temps.

C'était comment avant la SNSM papy? page 1

Yffic Dornic — Tue, 05 May 2020 22:11:00 +0200

Saluons les bénévoles d'ici et d'ailleurs qui savent aller en tous les dangers pour sauver des vies en péril. Photo Yffic Dornic

Il y a bien longtemps...

Pour certains la terre était plate; comme d'autres en nôtre XX1ème siècle veulent encore l'affirmer (allez savoir pourquoi!). Nos lointains aïeux appréhendèrent l'étendue terrestre au fur à mesure de l'évolution basée sur la créativité et la réflexion humaine, sources de maturité intellectuelle; c'est ainsi qu'ils apprirent à admettre la rotondité de notre planète. Ce, en particulier, lorsque des contrées inexplorées , méconnues surgissaient à l'horizon provocant, malgré leur courage légendaire alimenté par une volonté de comprendre, émois et craintes tant les récits fantasmagoriques circulaient en ces temps de découvertes.

Carte de la Terre plate antique, dessinée par Orlando Ferguson en 1893. Elle contient plusieurs références à des passages bibliques ainsi que des critiques de la Théorie du Globe. Source Wikimedia Commons

Anaximandre (VIe siècle av. J.-C.), philosophe et savant grec présocratique s'essaya à la cartographie qu'il ne maîtrisait pas mais cela ne l'empêcha pas de poser la terre sur plan tel celui ci-dessous. Cependant il est certain que sa vision profonde penchait pour la convexité de la mer officialisant une planète bombée.

Reconstitution hypothétique de la première carte du monde perdue d'Anaximandre (VIe siècle av. J.-C.). Date 12 December 2006 Source Réalisation personnelle (adaptation du PNG de User:Gwwfps, en:Image:Anaximandermap.png, basé sur l'ouvrage de John Mansley Robinson, Introduction to Early Greek Philosophy, Houghton and Mifflin, 1968, ISBN 0395053161).Author: User:Bibi Saint-Pol. Pour public domain et versée en Wikipédia.

Pour les savants grecs, du Vème siècle avant J-C, la planète bleue est ronde; Ératosthène, hellène surnommé "Pentathlos" par ses contemporains, confirme deux cent ans plus tard et parvint à mesurer sa circonférence par méridien interposé... soit très précisément 40.000kms! De nos jours c'est plus nuancé : les pôles sont aplatis et le relief est, disons, très accidenté. Donc la terre ressemble quelque peu à une pomme cuite au four, imaginée peinte aux couleurs des océans et des continents. Bien sûr qu'elle est solide et belle à jamais voyons! Elle mesure 40.075kms sur l'équateur alors que par les pôles elle est de 40. 008 km, soit environ 67 km de moins!!

Ératosthène enseignant à Alexandrie (v. 1635) par Bernardo Strozzi. Montreal Museum of Fine Arts Blue pencil.svg wikidata:Q860812. Public domain, via Wikimedia Commons

De l'expression de la planète par le philosophe grec Anaximandre à la moderne carte ci-dessous nous saisissons les siècles qu'il a fallu pour apprendre notre terre. Cela est devenu possible par les afflux migratoires de conquérants en quête de nouveaux territoires, par les guerres sanguinaires et autres croisades interchangeant sans cesse la géographie des peuples, par la maîtrise de techniques nouvelles permettant à des marins audacieux la découverte de continents et océans méconnus... puis plus en nos époques par la satellisation d'outils de recherche analytique ainsi que les vols spatiaux habités. C'est aussi pourquoi les humains se sont sentis en devoir de réglementer la navigation maritime et d'affirmer le sauvetage en mer comme obligation envers autrui.

Source: planetpixelemporium.com (internet archive). Author: jimht at shaw dot ca, modified by Rodrigocd. Date: upload 25. Oct. 2005. Pour public domain et versée en Wikipédia.

Comme ce dossier va se concentrer sur la SNSM veillons à en définir prioritairement l'origine et les fonctions .

La SNSM a une devise, portée par ses 7000 bénévoles: "Pour que l'eau salée n'ait jamais le goût des larmes". C'est une association française, reconnue d'utilité publique. Son fondateur est l'amiral Maurice Amman, nommé préfet maritime à Brest en décembre 1961 jusqu'à octobre 1965, qui prôna la création de la SNSM (société nationale de sauvetage en mer) par l'union de SCSN (société centrale de sauvetage des naufragés) d'avec HSB (Hospitaliers sauveteurs bretons), ce en 1967.

L'amiral Maurice Amman, alors préfet maritime de Cherbourg (1959/1960). Photo: Source Marine nationale par Wikimanche.

Par son statut le sauvetage en mer est l'intervention, l’innovation, la prévention et la formation.

Quelles sont les causes de cette trop longue prise de conscience collective?

Au début de l'emprise sur les mers il y avait l'inconnu où, peut-être, ne fallait-il pas s'infiltrer au risque de plonger en un au-delà sans espoir de retour. Des monstruosités au pouvoir surnaturel n'étaient-elles pas en attente de navires en perdition? L'approche de côtes inhospitalières ou paradisiaques hantait les esprits les plus faibles contaminant l'ensemble navigant? La nature n'aime pas se dévoiler; elle est donc imprévisible malgré les avancées humaines. De plus la conquête de nouveaux mondes ne se faisait pas dans la tendresse entre belligérants, sans parler des pirates, flibustiers et naufrageurs sans maître, ni patrie. Des mutineries soulevaient certains équipages en rupture avec le commandement. Le sauvetage en mer n'était pas une priorité, bien au contraire. En interne des bâtiments, nul doute... et encore selon qui.

Deux créatures entourées de grandes vagues Scylla (à droite) et Charybde (à gauche), par Ary Renan, 1894. Source: http://parismuseescollections.paris.fr/sites/default/files/styles/pm_diaporama/public/atoms/images/MVR/lpdp_34816-5.jpg?itok=yZCu5jyo via Wikimédia/Commons. Charybde est souvent représentée sous la forme d'un immense tourbillon marin, dévastateur, aspirant tout sur son passage et tuant les marins par dizaine. Scylla est une nymphe qui fut changée en monstre marin par Circé. Elle est souvent associée à Charybde, près de qui elle réside de part et d'autre d'un détroit traditionnellement identifié avec le détroit de Messine. Source Wikipédia.

L'équipage mutiné du Bounty abandonnant en mer le capitaine et un groupe de matelots fidèles (1789). Artist Robert Dodd (1748–1815). Source/Photographer: National Maritime Museum via Wikimédia/Commons.

Les vaisseaux fantômes ont hantés les esprits durant des centaines d'années; les hallucinations de navigateurs exténués, assoiffés, laminés par un long voyage d'errance sur la mer ainsi que par le manque de nourriture en plus d'être disséminés par la maladie, ainsi le scorbut, ont façonné en eux la certitude de bateaux dérivant à jamais avec comme seul équipage les spectres de noyés. N'y avait-il pas sur l'un de ces navires sans vie l'âme d'un matelot, qui aspiré par les flots, a disparu sans que nul puisse le sauver? Il était bonne raison de s'éloigner, sans regarder, pour son propre salut. Imaginez-vous une interrogation sur la narration de ces rescapés sortis de mille dangers? Dans les ports des anciens disaient aussi avoir vu de telles apparitions et ressenti un froid glacial en leur approche.

The Flying Dutchman by l'artist Charles Temple Dix 1873. Domaine public. Source: Wikimedia Commons.

Comme il faut parfois ouvrir pour découvrir tentons de cliquer sur le Iannic.pdf ci-dessous; il y a en ce texte légendaire de quoi frémir comme en ces temps-là!

Iannic.pdf

Lors de la conquête des océans n'existait pour règle que la loi du plus fort. Sur le littoral des mers l’autochtone scrutait l'horizon où l'eau et l'air se confondent; un bateau à la gîte pouvait-être une future épave qui, échouée sur rivage, devenait accessible par le droit de bris.

Scène de naufrage au pays de Kerlouan (gravure de François Hippolyte Lalaisse, Musée départemental breton de Quimper). Source: Wikimedia Commons.

La maîtrise des techniques et de l'architectural ayant permis la construction de navires mieux armés a contribué au délitage, au fur à mesure du temps, des tabous, des légendes à la vie tenace, bloquant dans l'inconscient le devoir d'assistance aux naufragés ou aux victimes d'incidences en milieu maritime et même fluvial.

Ce qui se découvre en certaines dispositions réformatrices.

Aliénor d'Aquitaine (1122/1204) reine de France d'avec Louis VII en 1137 puis reine d'Angleterre par Henri II de Plantagenêt en 1152 va instituer, en cette dernière année, Les rôles d'Oléron, l'île du cœur. Ils deviendront le code maritime appliqué dans toute l’Europe pendant plusieurs siècles, sachant qu'il sera aménagé par l'octroi de nouveaux articles durant cette longue période. Mais le premier enseignement de cette volonté est qu'ils promulguent l'interdiction de pillages... évitant certainement des atteintes à la vie de marins.

Aliénor d'Aquitaine dans un vitrail de la cathédrale Saint-Pierre de Poitiers, seule représentation d'elle faite de son vivant. Source wikipédia via Own work: Auteur Daniel Clauzier

Outrée par le comportement de certains iliens, qui forts du Droit d'aubaine, pillaient les navires échoués en sacrifiant, de plus, les survivants elle imposa ces Rôles d'Oléron dits aussi Jugements d'Oléron. Ce n'est certainement pas la seule raison, mais elle en demeure la plus humaine. De nombreux ouvrages vous offrent la possibilité d'en connaître le contenu original et les évolutions positives qui l'ont étoffé.

Le pilote et maître hâleur en Dieppe au nom de Jean-André Bouzard, ce en l'an 1777...

Dénommé Brave Homme par le roi Louis XVI, suite à sa bravoure et son humanité en la journée du 31 août 1777, il est considéré comme une figure de proue des sauveteurs maritimes. Ce à titre personnel puisque les regroupements en associations structurées, telles que nous les connaissons, n'existaient pas à cette époque. La Marine Royale avait certainement des devoirs respectés à ce sujet mais nous pensons que l'homme qui répond aux raisons d'être citoyen secoureur marin par: ''C'est l'humanité et la mort de mon père. Il a été noyé. Je n'étais pas là pour le sauver. Aussi, j'ai juré, depuis, de courir au secours de toux ceux que je verrais tomber dans la mer.'' est un exemple pour tous. Par là-même comme des hommes et des femmes responsables ont, sans nul doute possible, sauvé des semblables depuis la nuit des temps, ce dans l'anonymat le plus complet,

Port de Dieppe vers 1770. Author Unknown. Source http://www.ifremer.fr/envlit/actualite/20021003.htm via Wikimedia Commons.

Jean-André Bouzard a plongé dans le milieu maritime en sa pleine jeunesse puis servi dans la Royale (ce que nous dénommons aujourd'hui Marine nationale). Au sortir de cette période il ne revint pas en son village d' Ault (dpt: 80) s'installant à Dieppe (dpt 76) pour se fixer en le métier de pilote/maître hâleur. Son dévouement de tous les instants fût salué par ses concitoyens. Pourtant celui déployé en la soirée du 31 août 1777 va paraître si dimensionnel que son héroïsme aura écho jusqu'en la cour du roi Louis XVi. Cela est tellement impressionnant pour l'époque que nous vous devons de relater l'altruisme de cet homme faisant fi du danger pour lui-même.

Gravure de Jean-André Bouzard, garde-pavillon de la jetée. Décoré du titre de Brave Homme par le roi Louis XVI. Source: La lecture patrimoniale et les archives de la Ville de Dieppe en la Médiathèque Jean Renoir.

Le texte ci-dessous est entièrement à lire afin de ressentir la longue mais salvatrice intervention du Brave homme. Ce sont des gars comme lui qui ont contribué à penser le devoir du sauvetage

Au crépuscule de cette journée les vents d'orage ne permirent pas aux pilotes-côtiers de sortir à la rencontre d'un navire venant décharger du sel; quoique 4 essais furent tentés. Jean-André Bouzard voyant que ce bateau effectuait une fausse manœuvre prit un porte-voix afin de conseiller le bord. Hélas la nuit tombante et les infernales turbulences firent que le capitaine ne pouvait voir et entendre. Sans guide et sans repère le bâtiment s'échoua à 30 toises de la digue. Les appels déchirants des naufragés en désespérance déclenchèrent chez Bouzard le devoir de sauver l'équipage et leurs deux passagers. Malgré les recommandations de ses collègues considérant mortifère une telle intervention il fit emmener les siens voulant le dissuader, se ceint d'un cordage tandis que l'autre bout de celui-ci fut attaché sur la jetée... puis il plongea dans les eaux tumultueuses muni d'un autre bout nécessaire pour tenté de ramener les hommes sains et saufs, Une fois, deux fois, quatre fois, huit fois, vingt fois notre héros subit les vagues qui le rejetteront. Cette force de la nature va persister malgré une lame l'envoyant sous le bateau le faisant croire mort. Il émergea soudain serrant un matelot projeté à la mer et respirant à grand peine. Il le ramena sur le rivage. Sans plus attendre le maître hâleur replongea dans la houle et les multiples débris venant du navire. Les blessures n'entamèrent pas sa volonté réussissant en la folie des éléments et d'infinies tentatives à atteindre l'épave pour y nouer le bout destiné à rapatrier les neufs hommes restant. C'est par ce deuxième cordage, reliant le navire à la jetée, que les marins les moins affaiblis purent rejoindre le premier rescapé. Jean-André Bouzard, éreinté et transis de fatigue revint aussi pensant les naufragés tous à l'abri. D'effrayants hurlements suivis de déchirants gémissements parvinrent à lui à peine ranimé. Pas une interrogation n'effleura son esprit que le plongeon instantané était exécuté. Malgré la faiblesse qui aurait pu le conduire au renoncement il assista le dernier désespéré en état de rupture physique. Des 10 hommes du bord, 8 restèrent vivants; les 2 autres furent découverts noyés le lendemain non loin de la terre ferme. Texte réalisé sur informations archives de Dieppe.

En début du second volet nous reviendrons à Jean-André Bouzard pour la reconnaissance qu'il rencontra auprès du roi LouisXVI suite au courrier adressé par le ministre Necker....

Portrait de Jacques Necker, par Joseph-Siffrein Duplessis. Via Wikipédia

Nota1: Le nom de Jean-André Bouzard est signalé en certaines archives comme pouvant être orthographié Boussard.

Nota2: Un livre nous a favorablement interpellé et dont nous vous conseillons la lecture: De Chaybde en Scylla ou les risques, périls et fortunes de mer du XVIème à nos jours. Auteurs: Alain Cabantous/ Gilbert Buti chez Belin éditeur.

Remerciements à ou au: Wikimedia Commons. Wikipédia, Bibi Saint-Pol, Montreal Museum, jimht at shaw, Rodrigocd, Marine nationale par Wikimanche, parismuseescollections, National Maritime Museum, Wikjsource, la bibliothèque libre, Musée départemental breton de Quimper, Own work pour Daniel Clauzier, Ifremer, La lecture patrimoniale et les archives de la Ville de Dieppe en la Médiathèque Jean Renoir, la médiathèque François Miterrand Brest/Capucins. Les textes non référencés sont de Yffic Dornic. Brest/2020.

Tou(te)s ensemble pour sauver la vie.

Yffic Dornic — Mon, 23 Mar 2020 18:06:00 +0100

Une pandémie nouvelle éclate en fin d'année 2019... L' ennemi est invisible, implacable; il a pour nom covid 19.

En ce début d'année 2020 il menace le monde entier. La race humaine va payer un lourd tribut avant de neutraliser, avant de maîtriser le tueur.

Message de la Préfecture Maritime de l’Atlantique du 18 mars 2020 : https://www.premar-atlantique.gouv.fr/communiques-presse/lutte-contre-la-propagation-du-virus-covid-19-rester-chez-soi-c-est-sauver-des-vies-ne-sortez-pas-en-mer

Comme Jean-Jacques Goldman chantons:

«Ils nous donnent du temps, du talent et du coeur, oubliant la fatigue, la peur, les heures, et loin des beaux discours, des grandes théories, à leurs tâches chaque jour, sans même attendre un merci, ils sauvent des vies... Caissières, éboueurs, un cadre, un ouvrier, un routier, un facteur, paysan, PDG, tous auraient très bien pu se mettre en retrait mais ils pensent, têtus, qu'ils ont un rôle à jouer... Merci les boulangers, les politiques, les équipages, les cheminots, les militaires, merci à tous ceux que j'oublie, les ambulances, les taxis. Les chercheurs vont le trouver, mais ils ont besoin de nous tous. Alors soyez prudents et soyez fiers»

Vous êtes dans la solidarité, dans l'initiative et dans l'ingéniosité. La société va muter suite à cette pandémie. Souhaitons que toutes les formes de discriminations disparaissent enfin de notre planète bleue.

Et que nous puissions... Prendre un enfant par la main... Pour l'emmener vers demain (Yves Duteil). Et que nous chantions... Voulez-vous danser, grand-mère? Voulez-vous valser, grand-père? Tout comme au bon vieux temps quand vous aviez vingt ans (Jean Lenoir). Et qu'ensemble nous respirions l'air, nous humions la terre, nous protégions la mer.

La porte aux mémoires s'ouvre à nouveau.

Yffic Dornic — Sun, 17 Jun 2018 21:22:00 +0200

Nous avons décidé de reprendre le blog tant les récentes découvertes venues d'archives, venues de rencontres, venues de projections cinématographiques puis plus encore d’interviews ont place en portde.info. Parmi elles nous travaillerons prioritairement sur les prémices du sauvetage en mer ainsi que sur l'historique de la SNSM (Société nationale de sauvetage en mer); sur le combat humanitaire d'Irène Frachon, médecin pneumologue au CHU de Brest, dont le livre Médiator 150 mg, Combien de morts ? nous révèle un engagement indéfectible, ce, malgré les écueils et les intimidations. Ci-dessous un petit résumé vous permettra de comprendre l'importance de ces choix.

Qui n'a pas entendu parler du sauvetage en mer?

Certes il y a la SNSM*3) aux structures bien établies sur le littoral maritime et les territoires d'outre-mer avec une notoriété qui n'est plus à établir... Mais avant? Nous irons découvrir ensemble les prémices puis les évolutions de cette volonté humaine de se porter vers les naufragés de l'immensité océane? Ce dossier comprendra 3 parties: D'Aliénor d'Aquitaine au XIIIème siècle à Jean Bouzard*1) au XVIème; Émergence des stations de sauvetage en France*2); La formation, une culture SNSM à Brest.

1) Jean BOUZARD, né à Ault en la Somme, est considéré comme le premier sauveteur en mer tant sa bravoure fût remarquable. Ce pilote d'exception parlait ainsi de son investissement: C'est l'humanité et la mort de mon père. Il a été noyé. Je n'étais pas là pour le sauver. Aussi j'ai juré, depuis, de courir au secours de tous ceux que je verrais tomber dans la mer... ce qu'il prouvera en ce 31 août 1777.

Source: Fonds ancien et local de la médiathèque Jean Renoir à Dieppe (Seine-Maritime)

2) Dans chaque région du bord maritime la mise en service de stations va permettre une intervention mieux ciblée vers les naufragés. Au fil des années un regroupement va se constituer autour de la SNSM.

Canot de sauvetage de la "Société centrale de sauvetage" allant au secours de naufragés (dessin anonyme paru dans les Annales de la Société centrale de sauvetage en 1897). Source wikipédia

Vedette de sauvetage en mer de 1ère classe de la SNSM "Margodig" du port de Loctudy (Bretagne, France). Auteur: Pline via wikipédia. Source: Own work.

3) La SNSM: 1777 interventions sur la façade atlantique en l'année 2017 (source Préfecture Maritime Atlantique, sise à Brest). Le centre de formation situé quai Commandant Malbert, au port de commerce, s'active auprès de jeunes gens volontaires; nous irons à leur rencontre.

Photo; Yffic Dornic

Voici donc l'objet de notre tout prochain dossier visant à honorer la mémoire des anciens qui, en toute abnégation, bravaient les flots dantesques sur des canots à rames sans plus de repères que la connaissance approfondie du milieu marin ; saluons de même les nouvelles générations au courage aussi exemplaire et volontariste que celui perçu chez leurs aînés.

Madame Irène FRACHON, médecin pneumologue au CHU de Brest.

L'on se sent tout petit lorsque vous la voyez, lorsque vous la rencontrez. Puis vous l'écoutez ... jusqu'au bout! Par sa culture et l'aura qui émane de sa personne, cette femme véritable figure de proue a su convaincre en ouvrant une brèche dans le mur du silence. Des appuis sont venus se joindre à elle, son livre sur le Médiator a bousculé les données, le film La fille de Brest d'Emmanuelle Bercot a plus qu’interrogé, la pièce Mon cœur de Pauline Bureau a remué celui des spectateurs venu comprendre.

Docteur Irène Frachon à la librairie Dialogues par Eve Le Bars, le 7/12/2016.

Je ne serais pas arrivée là si l'exemple d'Albert Schweitzer n'avait pas éveillé ma vocation médicale, si mon éducation protestante n'avait pas éveillé l'attention que je dois porté à mon prochain, et si mes deux grands-pères n'avaient pas éveillé mon sens du devoir. Pendant la guerre, ils ont fait ce qu'ils avaient à faire, à leurs risques et périls. Voilà mes fondamentaux. Déclaration d'Irène Frachon lors de la table ronde Les lanceurs d'alerte, gardiens de la démocratie organisée par Le Monde et animée par Stéphane Foucart, ce 26 septembre 2015 à Paris.

Photo Yffic Dornic.

Certaines personnes se sont investies, sans faille, auprès d'Irène Frachon. Nous vous proposerons des interviews témoignant des sueurs froides vécues par quelques-unes d'entre-elles, en particulier Charles Kermarec l'éditeur de Médiator 150 mg, Combien de morts ? (éditions-dialogues.fr).

Puis le film La fille de Brest d'Emmanuelle Bercot , en sortie nationale le 23/11/2016 au cinéma Les Studios va montrer au grand public combien a été rude, âpre, interminable le combat de la pneumologue à la volonté hors-norme.

L'artiste suédoise Sidse Babett Knudsen (Irène Frachon) avec l'héroïne du film. Photo: Yffic Dornic

Pauline Bureau, le 6 février 2017:

Été 2014, je vois Irène Frachon à la télévision.Son courage et sa détermination me touchent.Une héroïne d’aujourd’hui comme j’ai besoin d’en voir sur les plateaux de théâtre. Je la rencontre.

La pièce Mon cœur va être écrite suite à des témoignages. Irène m’a amené aux victimes et c’est d’elles que je veux parler. En italique: Des extraits tirés de la programmation du Quartz sur sa présentation publique en date des 16 et 17 mai 2017 en soirée... Les séances font salle comble.

Photo: Yffic Dornic.

Mais pourquoi insérer ce dossier dans les mémoires du port de commerce? Votre question trouve sa réponse dans le film lui-même...

Puis suivra le rappel d'un fait historique découlant... du sous-marin républicain espagnol, le C2, entré au port de Brest le 29 août 1937.

En cette période d'avant-guerre les intrigues et les réseaux souterrains menacent gravement le gouvernement du Front Populaire déjà très fragilisé. Les pressions sont anxiogènes pour les tenants du pouvoir qui vont découvrir, en plus, l'ampleur structurelle d'un maillage tissé pour les destituer. La venue inopinée du C2 à Brest pour cause d'avarie et le fiasco de sa reprise en main par un commando franquiste va bousculer bien des plans.

Remerciements: aux Fonds ancien et local de la médiathèque Jean Renoir à Dieppe (Seine-Maritime), à wikipédia, à Pline via wikipédia. Source: Own work, à Eve Le Bar. Les textes non sourcés sont de Yffic Dornic. Merci de respecter le droit d'auteur. Le 17 juin 2018 à portde Brest.

Thomas Coville pulvérise le temps.

Yffic Dornic — Mon, 26 Dec 2016 22:01:00 +0100

Dans les grands vents sur les immensités maritimes; dans les doutes rejetés par une volonté sans faille; dans les froids glacés suivis de lourdes chaleurs aussitôt remplacées; dans le silence désiré mais souvent ravageur dans la durée... vous savez, marins d'aventures sans pareilles, prouver que la mer à la saveur iodée est l'espace où La liberté a du bon.

En ce 26 décembre... "C’est le moment le plus incroyable de partage d’une vie d’athlète". Ses premiers mots en arrivant à Brest.

lls sont tous là... pour le saluer.

Photo Yffic Dornic

Lorsqu'il a parlé m'est revenu maman fredonnant si bien la mer.

Photo Yffic Dornic

Il a dompté les mers et les océans en 49 jours 3 h 7 min 38 sec... Ah oui, l'humour au goût de sel finement approché: '' Le 49.3, c'est ceux qui essaient de passer en force en politique, mais nous avec toute l'équipe Sodebo c'est le travail de 10 ans, c'était un rêve et ce rêve il était très difficile à atteindre", a lancé Thomas Coville; délicieux!

Photo Yffic Dornic

Parti de Brest le 6 novembre dernier le multicoque Sobédo s'y retrouve le 25 décembre. Le navigateur doit attendre le 26 pour retrouver la terre ferme, goûter au plus près les hourras après le son des cornes de bateaux venus l'escorter en rade de Brest.

Un somptueux accueil de l’Abeille Bourbon à l’entrée de Thomas Coville dans le port de commerce. Vidéo Yffic Dornic sous Licence : Copyright

Sur le port de commerce la frénésie d'une foule conquise était à la mesure de son exploit. Vidéo Yffic Dornic sous Licence : Copyright

Avant de retrouver sa famille, son équipe, son staff Sobédo, ses amis il les fait acclamer les joignant à son exploit. La grande presse l'attend ainsi que les médias télévisés et radiophoniques. Nous autres sommes contents de l'avoir croisé, vu, entendu sur le quai Commandant Malbert; cela est versé en la mémoire du portde et nous convient fort bien.

Bon vent te porte vers d'autres défis avec la volonté renouvelée de te surpasser encore et encore. Vidéo Yffic Dornic sous Licence : Copyright

Remerciements à la Compagnie Penn Ar Bed et à Kéolis de nous avoir permis ces enregistrements en la gare maritime du port de commerce. Les textes et les vidéos sont de Yffic Dornic.

Au revoir Simone Renée Roussel, au revoir Michèle Morgan.

Yffic Dornic — Wed, 21 Dec 2016 22:24:00 +0100

Les plus beaux yeux du cinéma se sont définitivement fermés; subjuguée par l'éclat des couleurs elle a toujours peint depuis 1943. Cette passion correspond à sa rencontre avec le maître franco-polonais Moïse Kisling en Los Angelès.

Author: Acme Newspictures, Inc/ Wikipédia Commons.

Fichier audio intégré

Le 25 juin 1939 Michèle Morgan est choisie pour tenir le premier rôle féminin dans le film Remorques dont bien des séquences seront tournées sur le port de commerce... Résumé audio par Yffic Dornic.

Cette rétrospective (2) a une première partie dans notre billet Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. Page 1; référencée: Les problèmes du tournage et quelques nouvelles brestoises de l'époque (1).

_Hommage:__

Ce 18 avril 2007, à 10h36, mon portable sonne... - Allo ? - C'est vous, monsieur, qui avez contacté notre agence afin de transmettre un courrier à madame Simone Renée Roussel plus connue sous son pseudonyme Michèle Morgan? - Oui! - Elle ne peut répondre dans le moment - . La déception m'envahit et il n'y a plus qu'à remercier et saluer... - Vous êtes toujours là monsieur? Une personne veut vous parler; je vous la passe - . Emotion: une voix douce me souhaite le bonjour... c'est elle! Pendant dix minutes nous échangeons... disons que je l'écoute me confier ce qui suit.

Ces instants m'ont appris que certains grands noms savaient rester accessibles et surtout chaleureux.

En ses souvenirs il y a les plages magnifiques de notre Finistère, la maison fabriquée pour les besoins du film Remorques... puis ces tempêtes énormes... Çà me revient maintenant...

"Il y a dans mes étonnements d'alors celui-ci : Un décor immense avec un ensemble de maison et de commerces divers en grandeur nature. Nous étions dans un univers créatif nouveau et moi l'intimidée par Jean Gabin ça m'a tellement impressionnée, si vous saviez!"

Je me suis permis de l'interrompre... "Pardon, Madame, mais au fur et à mesure que vous le décrivez... je le regarde puisque une copie photographique de ce décor est accrochée dans ma salle de séjour..."

Tournage, rue Porstein, sur un décor de haute stature. Photo René-Jacques dit Giton René

"Quel bonheur ! Merci monsieur !"; "Merci à vous madame pour ce beau transfert de mémoire."

Les sables blancs de nos plages finistériennes ont, eux aussi, fasciné les yeux à la beauté rare de cette grande artiste du cinéma français.

Author Larvor; Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported license. Vue sur la baie de Trésseny- Guissény-Finistére-Bretagne-France.

Penchons-nous quelques instants sur ce que Michèle Morgan/Simone Renée Roussel présentait comme... un retour au calme dans une solitude heureuse avec sa peinture.

Source/Photographe The Yorck Project: 10.000 Meisterwerke der Malerei. DVD-ROM, 2002. ISBN 3936122202. Distributed by DIRECTMEDIA Publishing GmbH. Cette œuvre dans le domaine public et versée en ce blog via Wikipédia.

Amedeo Modigliani, Portrait de Moïse Kisling (1915), Milan, collection Emilio Jesi.

Il va de certains artistes d'aller vers d'autres formes culturelles; sans aucun doute par motivation intellectuelle. Michèle Morgan avait sa plage de liberté en s'adonnant à la peinture. Nous pensons que cette passion se devait d'être signalée ici. Elle s'y consacrât de plus en plus à partir de 1960, époque à laquelle elle s’éloignât du cinéma.

Une lithographie de Michèle Morgan Fleurs sur fond jaune; avec l'autorisation bienveillante de mise en ligne octroyée par la Galerie Guy Pensa.

Le port de commerce Brest a vu un Jean Gabin béat et tout sourire lors du tournage de Remorques; il est vrai que c'est en ce bout du Finistère qu'ils tombèrent amoureux l'un de l'autre. Cette idylle s'arrêtera avec le départ de l'acteur pour les Etats-Unis, au lendemain de la guerre.

Saviez-vous que Michèle Morgan est née un 29 février; ce qui lui fit dire Ce privilège de vieillir quatre fois moins vite que les autres est le premier de la longue série de coups de chance que j'ai eu tout au long de ma vie?

En 1946 elle devint la première actrice à remporter le Grand prix d'Interprétation féminine au festival de Cannes; pour son rôle dans le film La symphonie pastorale de Jean Delannoy. A 26 ans elle se trouvait au sommet de son art cinématographique.

Le Père Noël Vert à portde.

Yffic Dornic — Wed, 30 Nov 2016 22:23:00 +0100

Ils ont des gros tubes; ils sont à la mesure de leurs engins; en plus ils ont du cœur!! Que je vous dise mon étonnement en découvrant ce 5 novembre 2016 un curieux attroupement de motos sur le parvis du Parc à chaînes est un vain mot. Que font-elles ici autour d'un tapis de beaux jouets encore dans leur emballage d'origine? Le soleil est présent et curieusement je pressens quelque chose de peu ordinaire... Des motards de la pointe Bretagne s'associent aux Pères Noël Verts, initiés par le Secours populaire français (SPF), afin de permettre aux enfants de familles démunies à vivre les fêtes dans la dignité.

Auprès du beau chapiteau de La famille Morallès 112 motards venant des Côtes-d'Amor, du Morbihan et du Finistère ont répondu... présents . Photos Yffic Dornic.

Les Pères Noël verts permettent aux enfants, aux jeunes, aux familles, aux personnes âgées ou isolées, de fêter Noël et la nouvelle année dans la sérénité. Grâce à eux, depuis 1976, le Secours populaire peut proposer des jouets, des livres, des colis alimentaires... sans oublier des parades, sorties, spectacles, places de cirque ou d’évènements sportifs, goûters, repas au restaurant… partout en France, mais aussi au-delà des frontières, grâce au réseau associatif du Secours populaire dans le monde. Texte issu du site: www.secourspopulaire.fr

Annie Marin, directrice adjointe du Secours populaire français du Finistère et Pascal Rivet, président de l’association Twenty Niners HDC, de Brest Photo: Yffic Dornic

Cette association de motards a voulu soutenir le Secours populaire français du Finistère en organisant une balade dite toy run de 80 km; pour participer, chaque motard doit offrir un jouet neuf. Le parcours: départ Parc à chaînes sur le port de commerce, étape1: Porspoder-port de Melon, étape2: manoir de Trouzilit à Tréglonou, étape3: Saint-Yves à Ploudaniel et pour finir soirée repas au Mc Guigans dans la zone de Mescoden en Ploudaniel suivi d'un concert rock dont la particularité d'accès sera de s'inscrire dans la même logique d'apport prôné pour les randonneurs.

Annie Marin et Pascal Rivet nous présentent la motivation qui à porté cette volonté d'agir ensemble. Vidéo © Yffic Dornic

C'est le choix moto des adhérent(e)s du club brestois. Photo Yffic Dornic

Bien oui... il est 14h et nous allons enfourcher nos bolides pour la bonne cause. Photo Yffic Dornic

Harley-Davidson est un fabricant de motocyclettes basé à Milwaukee aux États-Unis. L'entreprise a été fondée en 1903. Harley-Davidson est le premier constructeur au monde de grosses cylindrées. Source wikipédia. Photo Yffic Dornic

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG) Prononciation du titre dans sa version originale Écouter ou BMW (en français : « Manufacture bavaroise de moteurs ») est une société industrielle allemande constructrice d'automobiles haut-de-gamme, sportives et luxueuses, mais aussi de motos, après avoir été un grand constructeur de moteurs d'avions. L'entreprise a été fondée en 1916 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp. Le siège social de cette entreprise est situé à Munich (en Bavière) en Allemagne. En 2014, le groupe BMW a vendu 2 117 965 véhicules automobiles (BMW, MINI, et Rolls-Royce) et 123 495 deux-roues (BMW). Source wikipédia. Photo Yffic Dornic

Triumph est un constructeur de motos fondé en Angleterre par l'Allemand Siegfried Bettman en 1885 sous le nom de S. Bettmann & Co. La marque déposée de Triumph fut adoptée l'année suivante, et l'Allemand Moritz Schulte rejoignit la compagnie en 1887. Triumph commença la production de ses propres cycles deux ans plus tard, à Coventry.. Source wikipédia. Photo Yffic Dornic

La société japonaise Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir-faire pour construire des pétroliers, des sous-marins civils et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953. Source wikipédia. Photo Yffic Dornic

Honda, est un constructeur japonais d'automobiles, de camions, de motocyclettes, d'ATVs et de scooters ainsi que d'avions d'affaires. C'est également un fabricant de générateurs électriques, moteurs de bateaux, ainsi que d'équipements pour le jardinage et le bricolage. Source wikipédia. Photo Yffic Dornic

Impressionnant équipement vestimentaire du pilote motoriste... souvent surpris à stationner sur le port de commerce. Photo Yffic Dornic

Une belle brochette de motos à quelques minutes du départ vers Porspoder-port de Melon. Photo Yffic Dornic

Les pilotes chevauchent leurs bolides; ils se casquent; ils se gantent.. Départ imminent. Photo Yffic Dornic

Go pour les 112 motards qui vont porter un message à visage humain sur les routes du Finistère. Photo Yffic Dornic

152 000 enfants ont reçu un cadeau grâce au SPF en 2015. Vidéo © Yffic Dornic

Remerciements: à Annie Marin du SPF et à ses bénévoles, à Pascal Rivet du club brestois et à ses collègues motards, à wikipédia pour ses sources. Les textes, les photo, les vidéos sont de Yffic Dornic.

Il y a toujours quelque chose à découvrir. Un port qui se transforme... question de choix ?

Yffic Dornic — Sun, 20 Nov 2016 21:36:00 +0100

Revenir pour ressentir, écrire pour revenir, écrire pour ressentir. Dilemme? Non; urgence pour se retrouver sans s'interroger sur les silences longtemps entrepris comme refuge. Une volonté nouvelle va sans doute permettre de réinstaller de la vie, du plaisir, de la consistance dans ce blog. Oui car les ans venant l'envie s'émousse et pourtant à rapporter de ceux qui savent offrir il y a matière.

Etonnante découverte du blogueur ce 31 octobre 2016! Cette issue murée depuis l'on ne sait combien de temps permet de croire à l'existence soit d'un souterrain, soit à celle d'un escalier d'accès à la carrière d'avant la construction du Cours Dajot !? Photo Yffic Dornic.

Voilà ci-dessous sur ce dont nous allons travailler; parfois nous sortirons du port de commerce puisque ses mémoires proviennent aussi de personnages, de lieux, d’évènements extérieurs. Cela nous promet de nombreux billets qui viendront alimenter le blog.

Commençons par une revue générale d'un port qui se transforme. Photo Yffic Dornic

Se demander comment cette anse de Porstrein est devenue un port. Photo Yffic Dornic

Evolution des structures portuaires en ce début du XXI ème siècle. Photo Yffic Dornic

Rôles du remorqueur Abeille-Bourbon et d'un trans-rade de la Marine Nationale. Photo Yffic Dornic

L'étonnante vie aquatique dans les bassins du port de commerce. Photo Yffic Dornic

Revenir sur l'Ocean Liberty avec de nouveaux témoignages. Photo archives en droits réservés.

Les secrets méconnus de l'Île Ronde vont certainement vous passionner. Photo Yffic Dornic

Cette proue tranche d'avec les bateaux en arrière plan... Photo Yffic Dornic

Il est de Chicago... une source viendra certainement de lui sur James Europe! Photo Yffic Dornic

Merci Kerfi d'être là pour parler et nous emballer percussion! Photo Yffic Dornic

Aller vers Fanny de Laninon et Jean Quéméneur de Recouvrance. Photo Yffic Dornic

L'étonnante embarcation dans les bassins portuaires lors de Brest2016. Photo Anna Larvor

Et si nous parlions du nouveau quartier Les Capucins? Photo Yffic Dornic

Electric Bazar dans sa prêche pour le rock ’n’ roll à Kérourien... Photo Yffic Dornic

La vie dans le portdu (château) lors d'un coucher de soleil... Photo Yffic Dornic

La poésie a toujours besoin de nouveaux espaces pour son écriture. Photo Yffic Dornic

Un riche passé de la rade à travers le site de Landevennec. Photo Yffic Dornic

Cette chambre noire et fotomobile pendant Brest2016... Photo Yffic Dornic

Il est vrai qu'il n'est pas facile de s'y retrouver; hier un port ouvrier présenté par les bien-pensants comme peu fréquentable... aujourd'hui porté, par certains, comme étant le mieux pour s'y asseoir et y échanger... Tenez, pour exemple: Savez-vous que je suis native d'ici? - Ah... pouvons-nous vous demander de le raconter ? - Disons en ce quoi il a changé... Une confidence pour vous: Ce Parc à chaînes je l'entendais comme La Plaine... notre terrain de jeu des années 1930!-

Oui il bouge encore; pas sa mémoire!

Avant sous les remparts du Cours Dajot... ces maisons de pêcheurs dans les années 1850. Photo archives de Brest.

Aujourd'hui sous ces remparts... les véhicules, les vélos, les piétons s'y croisent. Photo Yffic Dornic.

Nous essayons d'évaluer combien il fallut d'ingéniosité pour monter des remparts sur la roche. Photo Yffic Dornic.

Nous voyons sur la photo du haut prise vers 1850 une colonne de pierres blanchâtres tout comme sur celle tirée ce jour. Il est indéniable que les maisons d'alors se trouvaient plus en contre-bas et que des remblais sont venus couvrir leurs ruines afin d'ouvrir une rampe d'accès au port. Photo Yffic Dornic

Avant de continuer nos présentations et de nous interroger sur ce port en pleine mutation posons-nous et découvrons...

En flânant au long de la falaise il n'est pas rare de découvrir un plant à belle présence. Photo Yffic Dornic.

Merci dame nature de nous offrir ces bouquets qui ne demandent rien d'autre que de vous glorifier. Photo Yffic Dornic.

Il bronze au soleil et se demande ce que lui veut ce vieux bonhomme... Photo Yffic Dornic.

Lui virevolte auprès de La Carène et profite de l'ensoleillement automnal. Photo Yffic Dornic.

D'où viens-tu courageuse abeille que nous allions goûter ton miel ? Photo Yffic Dornic.

Interrogation à laquelle nous aimerions tant avoir des réponses...

Selon la mythologie romaine le figuier Faustulus était l'arbre protecteur en plus de préserver de la foudre fulguribus ibi conditis **. Nous avions celui-ci au pied des remparts à la perpendiculaire du monument américain. Taillé, aéré en fin de printemps 2016 nous pensions qu'une nouvelle vie commençait pour lui... Il a été déraciné avant l'automne; le rempart est définitivement nu. Est-ce un symbole planté en cet endroit pour souhaiter une paix universelle qui a disparu ? Nous le ressentons ainsi. Il pouvait certainement être remis en un gabarit permettant de l'admirer tout en n'étant évidemment pas un obstacle à la bonne sécurité de chacun.

** source Saïd El Bouzidi (Dialogues d'histoire ancienne)

En plus de sa parure il s'ornait de petites figues bien fruitées qui s'offraient au passant. Photo Yffic Dornic.

Combien de ramages ne se sont modulés en ce beau feuillage? Photo Yffic Dornic.

Les pierres orphelines au rond-point rampes/Jean-Marie Le Bris/Blaveau. Photo Yffic Dornic.

Le monument américain juste au-dessus du mur où se plaisait tant notre figuier. Photo Yffic Dornic.

La Plaine d'alors dénommée aujourd’hui Parc à chaînes.

L'espace de jeu, des trains marchandises, des fûts à vin... vers les années 1930. Photo: Archves famille Fidélius

Le Parc à chaînes est un grand parking muni d'un parvis. Des événements culturels y prennent fréquemment place. Photo Yffic Dornic.

Tout ce billet pour prouver que bien des sujets peuvent être traités. Nous reviendrons sur chacun d'eux; cependant, allant de découvertes en étonnements, acceptez que nous vous proposions, en prime abord, ceux qui font l'actualité présente... Le sous-marin rouge et La fille de Brest. Soyez patients tout de même car il nous faut aller vers une perception des plus affinée en ces dossiers d'une teneur particulière.

Remerciements à toutes celles, à tous ceux qui ont et vont encore nous apporter leur participation autant mémorielle que logistique pour le blog portde.info.

Rétrospective: Mairie-Mobile... et Brest016.

Yffic Dornic — Thu, 27 Oct 2016 21:25:00 +0200

Mairie-Mobile n’a plus de caravane et cela peut mettre un point d’arrêt à une certaine forme d’exister. L’éphémère n’est pas un but ; donc rien n’empêche de réfléchir avec ceux que l’on aime pour porter des projets que nous voulions bâtir ensemble. L’avenir est là... il ne faut pas s’endormir et croire en lui

Mais revenons aux rencontres de MM (lire Mairie-Mobile) sur Brest 2016 en juillet 2016...

Autant les bateaux du patrimoine maritime sont porteurs d'imaginaire et d'impromptus dont il convient de vous parler ici autant l'épopée des célèbres Cap-Horniers que le livre Brest à Quai, en passant par Fotomobile, la Recouvrance, l'almanach du marin breton, Ondine la ouessantine, les commandants de grands voiliers sous le pavillon MM, les mariages éphémères, les invites musicales spontanées, la chaleur, l'exposition, la parade vécue depuis le Santa Maria Manuela en cette soirée du 16 juillet... se doivent d'être sur le blog.

Départ des bateaux vers la rade. Photo Yffic Dornic.

Tout d'abord des photos et deux vidéos avant d'entrer dans le vif du sujet.

En fait vous pensez qu'il vaut mieux faire connaissance avec:

Cet extraordinaire pédagogue...

Le capitaine emblématique....... du ’’Shtandart’’. Photo Yffic Dornic. TDR

Celui-ci tourne en rond devant un public ébahi et conquis. Vidéo de Anna Larvor

Le Santa Maria Manuela la nuit. Photo Yffic Dornic. TDR

La cloche du Santa Maria Manuela. Photo Yffic Dornic. TDR

Yvonnick et Brigitte Le Coat étonnants conférenciers ’’ Epopée des cap-horniers’’. Photo Yffic Dornic. TDR

Intervention émotionnelle sur la venue du grand-père d'Yvonnick à bord du PALUDA en 1939; ce grand voilier est là en 2016 sous le nom de KRUSENSTERN . Vidéo Anna Larvor. TDR

Rencontre à bord du Krusenstern... Vidéo Anna Larvor. TDR

’Libertalia’’ et les ’’Ecumeurs de Rêves’’ venus en impromptu... Photo Yffic Dornic. TDR

Nicolas Le Roy et Damien Roudeau, auteurs de ’’Brest à Quai’’. Photo Yffic Dornic. TDR

Yvon Cogé ancien rédacteur de ’’l’Almanach du Marin Breton’’. Photo Yffic Dornic. TDR

Ondine marin pêcheur et conférencière de Ouessant. Photo Yffic Dornic. TDR

Photo de Severine Renard.

Fotomobile avec chambre... Les Mariages Ephémères... La parade du 16 juillet...

. Photo Yffic Dornic. TDR

Merci Anna Larvor d'être aller chercher l'événement là où il y avait ton ressenti mais aussi celui du visiteur et le notre.

Vidéo de Anna Larvor.

2016, année de paix et de renouveau.

Yffic Dornic — Tue, 05 Jan 2016 16:21:00 +0100

Terre, notre belle terre, tu dois vivre dans la paix. Planète, notre belle planète, tu dois nourrir l'amour. L'air n'a pas de frontières, c'est lui qui nous fait vivre. Eau des nues, des sources, des fleuves toi aussi. Vastes océans et mers au goût salé êtes rêves de voyages Terre, notre belle terre, tu dois vivre dans la paix...

Auteur: Original téléversé par Clément Godbarge sur Wikipedia français.

A toi qui lis ces lignes en souhaitant des vœux de bonheur et de santé à tes proches, à tes amis... je voudrais te dire:

C'est beau, c'est sain de pratiquer ainsi.

A toi qui lis ces lignes en souhaitant des vœux de bonheur et de santé à tes voisins, à ceux de ta ville... je voudrais te dire:

C'est beau, c'est sain de pratiquer ainsi.

A toi qui lis ces lignes en souhaitant des vœux de bonheur et de santé à ceux de ton pays, à ceux du continent européen... je voudrais te dire:

C'est beau, c'est sain de pratiquer ainsi.

Pourtant chaque jour nous devrions souhaiter bonheur et santé à tout l'univers terrestre sachant que l'an neuf n'est pas le même pour tous et que de cela l'on s'en fout... Chaque culture a ses valeurs.

Avec la MAIRIE MOBILE du portde commerce à Brest, nous voulons prendre la main d'autres humains en une ronde qui ferait le tour de la planète bleue afin de souhaiter à 2016 d'entériner le mot PAIX à jamais.

Yffic maire du portde et citoyen du monde.

Recueillement national

Yffic Dornic — Fri, 27 Nov 2015 00:00:00 +0100

Vendredi 13 novembre 2015... une soirée qui se veut ordinaire où Paris va basculer dans la plus ignoble des folies meurtrières. Au-delà des clivages stériles formons bloc.

Recueillement sur les lieux des attentats, ce 15 novembre 2015. Auteur: Mstyslav Chernov via Wikipédia Commons.

En ce vendredi 27 novembre 2015 recueillons-nous avec les familles, les amis, les proches des victimes de la barbarie. Pensons aussi aux blessés qui porteront à jamais l'horreur du terrorisme aveugle en eux, sur eux. Tous ensemble disons même pas peur, l'hommage aux disparus n'en sera que plus fort.

                                           Bilan au 20 novembre 2015 (classement par nombre de victimes)

Nationalité Morts Blessés Total Drapeau de la France 102 NC NC Drapeau de la Belgique 3 1 4 Drapeau du Chili 3 0 3 Drapeau du Portugal 3 0 3 Drapeau de la Roumanie 2 2 4 Drapeau du Mexique 2 1 3 Drapeau de l'Algérie 2 0 2 Drapeau de l'Allemagne 2 0 2 Drapeau des États-Unis 2 0 2 Drapeau de la Tunisie 2 0 2 Drapeau du Venezuela 1 2 3 Drapeau de l'Italie 1 2 3 Drapeau du Maroc 1 2 3 Drapeau de l'Espagne 1 1 2 Drapeau de la Suède 1 1 2 Drapeau du Sénégal 1 0 1 Drapeau du Royaume-Uni 1 0 1 Drapeau de la Serbie 0 7 7 Drapeau des Pays-Bas 0 3 3 Drapeau du Brésil 0 2 2 Drapeau de l'Australie 0 1 1 Drapeau de l'Autriche 0 1 1 Drapeau République populaire de Chine 0 1 1 Drapeau de la Colombie 0 1 1 Drapeau de l'Irlande 0 1 1 Drapeau de la Suisse 0 1 1 Toutes nationalités confondues 130 472

... à mon frère Armel.

Yffic Dornic — Tue, 06 Oct 2015 12:06:00 +0200

Le 30 septembre 2015 tu es parti dans un monde parallèle, libéré de ces atroces souffrances qui ont laminé ton corps et ton esprit pendant de longues années ; tes enfants , tes proches, moi-même le sommes aussi car cela n'avait que trop perduré. Avant toute chose remercions le corps médical dont il faut saluer la compétence et la présence chaleureuse de tous les instants. Nos rapports se cantonnaient en des courriers régulés par les dates anniversaire et les fêtes à caractère familiale. Nous nous aimions et savions nous le dire. En ce billet nous allons parler de toi, en toute simplicité afin d'honorer ta mémoire. Au travers de cette démarche nous pensons à tous ceux qui dans le présent vivent des moments douloureux.

En sa boulangerie/pâtisserie de Montauban de Bretagne. Photo d'archives de la famille Armel Dornic

Armel Dornic est né le 2 août 1944, j'avais 8 ans. La première rencontre a été une découverte en voyant ce petit frère bien en chair à la risette facile. En tant qu'aîné j'eus très vite la charge de le promener et de le protéger, maman étant sur la machine à coudre pour nourrir et habiller ses deux garçons.

Armel Dornic. Photo A. Boulangé studio à Segré en Maine et Loire

Un four à l'ancienne voulu par Armel. Photo d'archives de la famille Armel Dornic

Avec sa fille Kristell lors du baptême de ses petites-filles Lolita et Laura. Photo d'archives de la famille Armel Dornic

A Piriac-sur-Mer en 2009 lors d'une rencontre des familles Dornic/Kervella.

Notre mère Jeanne Dornic avec Kristell la fille aînée d'Armel. Photo d'archives de la famille Armel Dornic

Ses trois enfants Kristell, Erwan et Mickael en leur jeune âge. Photo d'archives de la famille Armel Dornic

Vue de Segré à partir du vieux pont sur L'Oudon. Author Kormin

Dernière photo prise à l'hôpital Pont-Chaillou de Rennes, par l’infirmière de mon frère Armel

2015: La frégate Hermione en escale à portde. page2

Yffic Dornic — Fri, 25 Sep 2015 18:43:00 +0200

Nous ne voulions pas de reportages classiques mais des interviews donnant latitude à de jeunes volontaires d’affirmer leur fierté d'avoir été choisis pour naviguer sur cette Hermione du XXIème siècle. Allez jusqu'au bout de leurs témoignages car c'est du bon, vraiment du vécu avec passion.

Le Commandant Cariou lors de l'escale au mois d'août 2015 sur Brest. Photo Yffic Dornic

Sachant le Commandant Yann Cariou très occupé nous n'avons pas cherché à le rencontrer. Nous vous devons cependant la présentation d'une carrière bien étoffée.

« Tu ne sais pas dessiner autre chose que des bateaux ? » disait son professeur de dessin; bien oui il était prédisposé à y embarquer.

Engagé dans la Marine nationale il devient officier spécialisé en navigation sur la Belle Poule, sur le Mutin et sur l'Etoile dont il prend le commandement. En 2008 il postule pour devenir pacha sur le Belem, véritable monument historique de la marine de commerce à voile. Ce sont de belles références... alors devenir Commandant de l’Hermione du XXIème en est certainement une de plus qui le classe comme marin d’exception.

De la mâture à l'aire de repos sur le panneau de cale. Photos de Yffic Dornic

Venons tout de suite sur la mise en place des tiers temps de quart. Certains nous proposent l'on ne sait quelle danse... Soyons plus sérieux et cherchons qui parmi eux nous fera le plaisir de nous confier quelques beaux souvenirs.

Mise en place d'un des tiers temps avec indication de poste. Vidéo Yffic Dornic

Elles et eux...

Photo Yffic Dornic

Aurore Le Vilain qui a fait la traversée entre La Rochelle et Philadelphie, se rappelle la Croix du Sud observée à partir du poste d'observation sur la proue dit "le violon". Pour nous son interview est un chef-d’œuvre tant sa verve et son regard ont versé son émotivité et sa certitude, en cette vidéo,

A chaque fois Jens m'encourageait et me tenait la main... Vidéo Yffic Dornic

Elle est de Rochefort

Je suis au nombre des 60 gabiers qui sont rattachés au pont et qui grimpent dans les gréements... Dire qu'enfant j'aurais pensé être de cet équipage? Non bien sûr. Vidéo Yffic Dornic

Tangi Moisan, mon collaborateur éclairé, est subjugué par les gabiers du bord et n'a de cesse d'inciter ses proches à se porter candidats pour embarquer sur l'Hermione. Le voilà reporter et ses questions pertinentes obtiennent des réponses qui ne le sont pas moins.

Victor, de La Rochelle, répond à Tangi le brestois. Vidéo Yffic Dornic

C'est avec surprise que nous admirons une boussole blottie dans son abri en bois.

Nous la trouvons, disons, bien orientée. Vidéo Yffic Dornic

Pour le plaisir.... avant nos autres interviews.

2015: La frégate Hermione en escale à portde. page1

Yffic Dornic — Wed, 09 Sep 2015 14:30:00 +0200

Nous voila sur un sujet historique qui va nous permettre de vérifier notre connaissance personnelle. Bien j'ai le regret de vous dire qu'il me faut rouvrir les cahiers et les livres de mes vertes années. Alors plongeons-nous ensemble dans les pages qui instruisent. Mais c'est vers la copie de l'Hermione que nous irons cueillir des témoignages.

L'Hermione amarrée au quai Commandant Malbert du 10 au 17 août 2015 à Brest. Photo de Yffic Dornic

L’Hermione est un navire de guerre français en service de 1779 à 1793. C'est une frégate de 12 (en référence au calibre de ses canons) portant des ccanons de 12 livres et 6 canons supplémentaires de 6 livres. En jargon naval on la dénomme « frégate de 26 canons », bien qu'à l'origine elle en ait porté 34. Elle fait partie des frégates de la classe Concorde, construites à partir de 1777 à l'arsenal de Rochefort. L’Hermione réalise une brillante campagne au large des côtes françaises, capturant avec audace plusieurs corsaires anglais et de nombreux navires marchands. Cinq jours avant son combat contre le HMS Québec, la Surveillante est sortie avec l'Hermione et d'autres navires espagnols pour accueillir la grande flotte franco-espagnole revenant de Saint-Domingue dont une petite partie allait rejoindre Brest. Elle est connue pour avoir conduit lors de sa deuxième traversée le marquis de La Fayette aux États-Unis en 1780, lui permettant de rejoindre les insurgés américains en lutte pour leur indépendance. Elle est commandée par le lieutenant de vaisseau de 22 ans, Louis-René-Madeleine de Latouche-Tréville. (Source Wikipédia).

L’Hermione au combat naval de Louisbourg en 1781. Auteur: Auguste Louis de Rossel de Cercy en 1804 en domaine public. Source Wikipédia

Caracteristiques.odt

Photo de Yffic Dornic

En ce 10 août 2015.

Dès l'instant où vous la sentez dans la brume vous vibrez, vous êtes sur le pont, vous êtes auprès des gabiers, vous êtes volontaire à son bord. La foule a envahi la digue La Pérouse; nous entendons vous parler de l'Hermione nouvelle génération.

L'émotion est à son comble; tous les regards sont braqués sur elle. Vidéo de Yffic Dornic

Une armada formée de vieux gréements dont La Recouvrance (mythique ambassadrice de Brest), de voiliers en plastique multicolore, de bateaux des services portuaires, de vedettes de la snsm et bien sûr du remorqueur Abeille Bourbon se moule autour de la frégate. Gerbes d'eau, coups de canons, sirènes de navires nous font saisir combien l'arrivée de l'Hermione est un grand moment en ces coeurs de marins que nous sommes tous.

Un accueil qui restera gravé en mémoire pour de nombreux admirateurs de la frégate. Photo de Yffic Dornic

Coups de canon, panaches de fumée pour saluer Brest et son port de commerce. Vidéo de Yffic Dornic.

Sous les hourras elle frôle les digues et pénètre dans un port européen depuis son périple américain: celui de Brest, la ville au bout de la terre. Les yeux rivés sur la mâture nous n'avons de cesse d'enfermer en nos appareils les souvenirs dont nous pourrons apprécier la valeur lors de nos soirées d'hiver.

Qui peut resté insensible à la vue de ces mâts, de ces voiles enroulées? Photo de Yffic Dornic

La balise et l'Hermione dans la passe sud du port marchand. Photo de Yffic Dornic

En une course effrénée, comme pris de frénésie, des bateaux aux mille utilités. Photo de Yffic Dornic

Puis amarrée au quai Commandant Malbert, en lieu et place du remorqueur de haute mer Abeille Bourbon, l'Hermione se voit envahie de visiteurs pressés d'en connaître moult anecdotes racontées, commentées aussi par les gabier(e)s aux regards remplis d'images inoubliables.

L'équipage entonne des chants de marins sous le crépitement des bravos. Vidéo de Yffic Dornic

L'Abeille Bourdon comme un protecteur? Le remorqueur nous semble dans le respect. Photo de Yffic Dornic

Un commentaire doté du franc-parler admiratif d'un forézien. Vidéo de Yffic Dornic

Aujourd'hui déléguée générale de l'association Hermione-Lafayette Maryse Vital, la vendéenne, a consacré vingt ans de vie pour que se réalise un projet fou : construire la réplique de la célèbre frégate. Avec un groupe de quelques unités elle y a cru... En 2015 ce sont près de 7.000 adhérents qui portent cette Hermione des temps modernes.

Maryse Vital, déléguée générale de l'association Hermione-La Fayette. Photo de Yffic Dornic

Avec respect il nous parle des petites mains costumières. Vidéo de Yffic Dornic

En costume d'époque il sait nous décrire le fonctionnement des canons. Photo de Yffic Dornic

Beaucoup d'informations sur la frégate sont à consulter au village d'accueil. Photo de Yffic Dornic

Les canons de l'Hermione furent usinés à l'Isle d'Espagnac près d'Angoulême. Photo de Yffic Dornic

Les armes anciennes ont parfois de quoi nous étonner; en fait l'ingéniosité est humaine depuis la nuit des temps... Ainsi sur la frégate aux 32 canons il y avait, il y a 3 types de tirs. Aussi pour endommager le navire ennemi en plein bois l'on tirait avec des boulets de 12 livres (6kg); par contre si la manœuvre consistait à démâter le bateau le boulet ramé à deux têtes y allait en virevoltant pour endommager la mâture; enfin le tir à grappe de raisin se destinait à éliminer un maximum de marins, mais surtout à clairsemer le commandement afin de neutraliser le bord.

Une petite explication sur le fonctionnement des divers canons. Vidéo de Yffic Dornic

27 répliques au lieu de 32 faute de place ont été fabriqués par la Safem. Photo de Yffic Dornic

En rencontre avec...

Charlène Gicquel une jeune femme au caractère bien trempé en plus d'être une sportive pratiquant le kayak maritime, l'escalade et autre cyclotourisme. En bonne bretonne elle ne vit que pour la mer, en sa prime jeunesse pendant les vacances, aujourd'hui à bord de l'Hermione comme second capitaine recrutée directement par le commandant Cariou.

Charlène Gicquel, responsable de la sécurité, de l'entretien, de l'équipage, de la vie courante du bord et des tiers quart. Vidéo de Yffic Dornic

Lorsque mâture, gréement et ciel se retrouvent. Photo Tangi Moisan

et...

Guy Gautreau qui passe allègrement de l'historique Hermione des années 1780 à la reconstruction à l'identique de cette frégate. Précis, concis et d'une complète culture de ces bateaux, il fascine... Visionnez cet interview pour vous en persuader.

Guy Gautreau responsable de la communication en l'association et conférencier. Vidéo de Yffic Dornic

Puis...

Jens Lange gréeur suédois spécialiste dans le cordage en chanvre. Il a partagé ses connaissances sur les 25 km de gréement de la frégate dont il devenu le bosco, maître d'équipage. Arrivé en 2010 à Rochefort, pour avoir gréé le Götheborg sur lequel il a navigué 11 ans, Jens choisi de travailler avec le Le chanvre de Manille doté d'une extrême élasticité. Oui, le synthétique a été utilisé pour certaines drisses pour cause de sécurité annonce-t-il. La grande interrogation est l'usure qu'il faut déceler très vite afin d'éviter la rupture.

Jens Lang gréeur suédois est très estimé par les gabiers du bord. Vidéo de Yffic Dornic

Deux...

Anne-Laure Barberis est le Lieutenant canonnier particulièrement chargé des approvisionnements, des formalités d'escales, des canons, dont un d'époque capable de tirer des obus. Cet officier gère le quart rattaché au tiers bâbord. Pour elle l'accueil du peuple américain reste un fort bon souvenir. Marin professionnel Vincent Serini est adjoint au chef de tir d'un tiers. Son rôle est de suivre les volontaires de son équipe dans le bonne exécution des ordres.

Ils se sont mis d'accord pour être interviewés ensemble... Vidéo de Yffic Dornic

Chants...

... avec les Marins de l'Iroise entonnant Sur la Jolie,ie, lala, nous nous sommes lala, nous nous sommes embarqués...

Sur le quai Commandant Malbert avec l'Hermione en arrière plan

Voila pour cette première page... Une certitude? la suivante va être dans l'émotion de gabiers (à ne pas manquer surtout), de marins professionnels et du départ vers Bordeaux. Il y a des interviews qui remuent tellement la magie des mots vous font vivre les sensations... n'est-ce-pas Aurore?

Remerciements; à wikipédia; aux archives de l"association Hermione La Fayette; aux interviewés dont Charlène Gicquel, Guy Gautreau, Anne-Laure Barberis, Vincent Serini, aux Marins de l'Iroise; à Tangi Moisan. Les textes sont de Yffic Dornic.

Une mairie mobile à portde.

Yffic Dornic — Thu, 26 Mar 2015 07:26:00 +0100

Une petite caravane rouge, du Centre National des Arts de la Rue le Fourneau, de Brest, est devenue la mairie mobile du portde commerce. Cela a été un vrai coup de foudre.... La volonté de l'emmener vers un public d'ici et d'ailleurs va se concrétiser. Ce projet a été pensé entre deux proches depuis plus d'un an et demi. C'est pour cela que mon premier coup de chapeau va vers Kokoscka Kemlick... sans qui il n'aurait pas abouti.

Et voila en ce 15 mai 2015....

Rien ne fut facile certes, mais avoir vécu cette inauguration avec des amis, des citoyen(ne)s d’honneur, des proches présents physiquement ou par la pensée nous a fait très chaud en plus de nous motiver.

La grande émotion a été de recevoir des invités venus découvrir notre port de commerce et sa mairie mobile.

Elle roule... cela est prometteur pour l’emmener vers d’autres rencontres, d’autres rêves.

Quelques photos pour vivre cette journée d'inauguration.

Saluons très fort nos bénévoles, nos partenaires, les institutions.

Il y a aussi les pensionnaires logeant au Centre d'accueil du port de commerce... ces Clochards Célestes à la culture souvent élaborée avaient leur place parmi nous... je regrette de ne pas avoir persisté devant la pudeur qu'ils ont de s'effacer en refusant d'être là. Certainement irons-nous vers eux présenter le film sur l'Ocean Liberty. Pourquoi ne pas les inviter à se raconter? Il y a souvent beaucoup de poésie dans leur parler, je le sais car ayant écouté certains.

Voir en plein écran

Un coup de chapeau.

Je me suis retrouvé projeté 20 ans en arrière où habitant d'une 4,5m dans le grand hangar des Grains de Folie je suis devenu le gardien du Fourneau. De là viennent nos premières rencontres, nos premières complicités. Votre fougue artistique a littéralement chamboulé la vie du docker en retraite... mais pas seulement cela. Le partage des repas, les sourires francs et sincères , les échanges d'idées ont secrété des liens qui m'ont sorti de la solitude et surtout ouvert à une culture dont je n'avais pas connaissance. Vous aviez besoin d'un bout de plomb, de 20 fûts, de sacs en jute, de vieux chiffons, d'impossibles filets de pêche à l'ancienne... que je me démenais sachant qu'en retour vous alliez, certainement me grimer, me faire sachem, m'emmener sur une roue à Paris ou en haut d'une structure faite de conteneurs à Marseille, me projeter sur Calais pour penser un blog Libertés de séjour, me souhaiter l'anniversaire en une fresque spontanée... et combien encore comme accompagner vos enfants dans l'un de vos spectacles. Je les ai vu grandir à chaque retour ici. Parfois vous me charriez gentiment... votre façon de m'aimer. N'oublions pas notre regretté Yffic Cloarec, le webmaster qui a su nous relier via la liste rue. Il savait judicieusement manier l'humour poivre et sel.

La réciproque est vraie... c'est pour cela que vous êtes devenus Citoyens d'honneur du portde; je n'avais pas d'autre moyen de vous exprimer ma gratitude, mon amitié. Vous êtes des portuaires du portde à part entière; et j'y tiens.

C'est pour tout cela que je désire vous saluer d'un coup de chapeau, ce 15 mai 2015

Nous octroyer des moments de convivialité partagée permettrait, sans nul doute, de nous éclater en osmose, ce peut-être en une de mes dernières séances récréatives.

Il est vrai que beaucoup doivent être programmés en d'autres villes, en d'autres festivals; alors un petit écrit m'irait droit tout chaud comme à ceux et à celles qui m'entourent.

Toutes mes pensées vous accompagnent.

Bises à les un(e)s, bonne pogne à les autres.

Le 10 avril 2015.

Yffic Dornic, honoré gardien maire du portde... au bord de mer.

Sculpteurs en des espaces infinis (page 1) .

Yffic Dornic — Thu, 05 Mar 2015 15:55:00 +0100

Nous voilà revenus, après de multiples interrogations, mais surtout pour vous emmener dans la machine à naviguer dans le temps: celui d'hier par le blog portde.info Aujourd'hui Véronique Millour et Phillippe Meffroy nous disent, nous montrent l’œuvre de leur vie... l'art de travailler les matériaux. Rien ne pourra me les faire oublier tant ils m'ont appris que la pierre est malléable, vivante, prenante, exigeante. De plus nous nous sommes compris et appréciés.

Sur une route... dans les années fin 70. Photo archives Véron/Philippe.

Ils sont de ceux qui font vivre les matériaux, autant avec leur regard vers la mer, qu'avec leur amour du port de commerce, qu'avec leur respect de l'humain, qu'avec l'envie d'exprimer leur culture. Ils créent en osmose continuelle chacun d'eux ayant pourtant son pré-carré. Des trottoirs, des places, des friches connaissent leurs œuvres aux messages les plus profonds. Nous vous présentons Véronique et Philippe avec la conviction qu'ils méritent une place de choix sur ce blog tant ils nous ont convaincu de les suivre, de les comprendre, de les respecter.

Bien des années plus tard... Photo Yffic Dornic.

Pourquoi et comment se sont-ils dirigés vers cette forme d'art? Où commence leur cheminement commun les amenant vers cette science... de façonner la pierre en particulier?. Véronique en partie d'ascendance bretonne, Philippe franco-italien; ils se sont rencontrés lors de leurs études et l'autobiographie commune ci-dessous se suffit à elle-même. C'est justement ce que nous voulons vous relatez en deux pages.

Biographie_commune.pdf

cliquer sur le lien ci-dessus. Archives Véron/Philippe.

Rue de ja Fontaine-du-But Paris XVIII, Véronique Millour et Philippe Meffroy s'en souviennent... Source Wikipédia par Own work. Auteur: Mbzt.

Carrara ville où ils ont passé trois ans de leur vie.Source Wikipédia par Flick Auteur: g.sighele.

Biblioteca Classense, Ravenna. Source Wikipédia par word Own work Auteur: Incola

En 1990 Véronique Millour et Philippe Meffroy s'installent dans les Abers en Finistère-nord. Depuis ils ont créé de bien nombreuses œuvres statuaires dans l'espace public. Nous en voulant pour preuve ceux que vous pouvez découvrir comme: le Monument aux morts de Primelin (29S) en 1992, le buste double de Max Jacob à Douarnenez(29S) en 1995, le Grand Livre en Plounévez-Lochrist (29N) en 2000, Ceux d'Avant à Recouvrance en Brest (29N) en 2201, la Dame-Sardine à Douarnenez (29s) en 2003, la Fontaine-aux-Castors à Brennilis (29N) en 2004, entre autres. A Brest, Le Labyrinthe de Pierre et de Mer, dont nous parlons plus bas, est une composition sculpturale participative.

L'élan de l'enfant qui refuse la bêtise et la cruauté des adultes, la repousse et ne doute pas d'y réussir un jour! Veron et Philippe. Source Wikipédia par Own work. Auteur User:Jymm

Hommage au poète Max-Jacob ( buste double: le mondain et le reclus de Saint-Benoît -sur-Loire), pierre de Kersanton; Douarnenez. Archives Veron/Philippe

«Le Grand Livre», granite blanc et personnages de bronze; Plounévez-Lochrist.\r\n. Archives Veron/Philippe

«Ceux d'Avant», trois grands blocs de granite sombre d'Huelgoat, sculptés en relief et creux, hommage à la vie engloutie par l' histoire récente; Brest. Cette oeuvre est à l'angle des rues de la Porte et Vauban. Photo de Yffic Dornic.

Voir en arrière des trois blocs de granite la citation de Jean-François Coatmeur (écrivain, graphiste, photographe). Photos de Yffic Dornic

Les griffes de Véro et Philippe sont gravées en bas extérieur du bloc avec l'enfant à droite. Photo de Yffic Dornic

Fontaine-aux-Castors, land-art, granite, sculptures en granite et mortas (bois de tourbe); Brennilis. Archives Veron/Philippe

Ils ont façonné du marbre à Carrare; Véronique se retrouve aussi mosaïste. Chez-eux l'art s'invite en tous les espaces... que se soit dans le vaste atelier, que se soit dans la maison, que se soit dans le jardin.

... le crapaud assis. Photo de Yffic Dornic

... Edith Piaf. Photo de Yffic Dornic

... le poisson en mosaïque, première oeuvre réalisée dans l'atelier de Inès Morigi Berti en la ville de Ravenna. Photo de Yffic Dornic

... outillage divers. Photo de Yffic Dornic

... maquette et insolite. Photo de Yffic Dornic

... Nono, dite la poule ou petit chou mais qui en réalité se prénomme Nomine ! C'est l'âme de l'atelier, l'ange gardien du travailleur, l'enthousiaste du travail manuel... Dixit Veron et Philippe. Photo de Yffic Dornic

... le délinéateur qui figurait dans une pièce de théâtre éponyme, maintenant il accueille les visiteurs de la maison. Photo de Yffic Dornic

... chut!. Photo de Yffic Dornic

Allant à Ploudalmézeau, sous l'invitation de Véronique Millour, nous avons pu admirer, Koko Kemlick et moi-même, La Fontaine où trois personnages, de pierre et de bronze sont reliés par un chemin d’eau. Elle est à l'entrée du Centre culturel Arcadie.

Ci-dessous: Cette Fontaine décline le chiffre 3... vous pouvez y voir 3 temps (passé, présent, avenir), 3 sexes (homme, femme, enfant), 3 âges, 3 matières (pierre, métal, eau)...

... Véron et Koko... Photo Yffic Dornic

... Véron et Koko posant avec l'homme. Photo Yffic Dornic

... l'enfant et l'eau. Photo Yffic Dornic

En 1995, les deux sculpteurs amènent des blocs de pierres sur le port de commerce, au lieu dit quai de la santé, en réalité rue Aldéric Lecomte. Ils ont été prélevés en des carrières spécifiques de par la différence dans la structure minérale de leurs roches. Ces matériaux sont tous granitiques sauf le quartz. Ils ont invité le public à participer pour que celui-ci comprenne l'acte de sculpter... sans machine!

ils créent des statuaires simples, figuratifs dans les matériaux du lieu, granit et bronze. Le couple a bien exploré plusieurs styles plastiques mais ses choix suivent une orientation claire. « On veut travailler pour les gens, c'est une façon d'être contemporain », explique Philippe. Une volonté de proximité avec le public qui n'est pas qu'un atout. « On croit que l'on fait que du figuratif, c'est réducteur mais on assume », ajoute Véronique. Le couple conçoit sa fonction d'artiste comme celle d'un « veilleur » ou d'un « passeur ». En 1995, sur le port de Brest, les sculpteurs ont posé de gros blocs de pierre et invité le public à participer. « Tout le monde peut avoir une activité artistique », insiste Philippe. « Les gens aiment la sculpture mais sont intimidés par les oeuvres », remarque Véronique

Sautons des années pour saluer Philippe dans Porte Oceane... la dernière œuvre commune de son couple.

Première maquette de base. Photo Yffic Dornic

C'est le symbole de leur combat pour l'aboutissement de leur projet Porte Océane. Ils l'ont soulevé malgré les multiples embûches. Photo Yffic Dornic

Aujourd'hui nous arrêtons là ce billet car Philippe s'en est allé le 25 février 2015. Restons dans le silence respectueux avec Véron et ses enfants. Dans quelques semaines nous ouvrirons une autre page sur leur talent, sur leurs envies, sur lui, sur elle, sur eux.

Merci aux archives Véron/Philippe, à Wikipédia par Own work Mbzt, Wikipédia par Flick g.sighele, Wikipédia par word Own work Incola, Wikipédia par Own work User:Jymm, Les textes sont de Yffic Dornic. Portde le 5 mars 2015

Quand le port de commerce livre son passé. Page 1

Yffic Dornic — Thu, 13 Mar 2014 11:04:00 +0100

IMPORTANT Sur vos agendas n'oubliez pas les dates des 15/16 mai 2015 qui seront journées d'inauguration de ma mairie... caravane, sur le parvis du Parc à chaines. Des photos d'archives nous sont parvenues de visiteurs assidus qui naviguent sur la toile en pensant intensément à Brest et à ses installations portuaires. La plupart ne résident plus sur Brest où en BMO (Brest Métropole Océane) pour cause professionnelle, mais ils n’oublient pas leurs racines. D'autres ont des parents ayant eu la passion d'un port de commerce bien différent de celui que nous connaissons. Voyageons dans le temps avec eux... de 1859 à la fin de la première guerre pour ce premier regard.

Avant la création d'un port de commerce en l'anse de Porstrein, suite au décret impérial du 24 août 1859, se trouvaient des maisons de pêcheurs accrochées à la falaise se situant en-dessous le Cours Dajot. En 1861 les premiers travaux commencèrent par créer des terres‑pleins au pied de la falaise côté ouest en aplomb du 1er bassin actuel. L'entreprise Le Tessier de Launayi arracha plus de 5 000 000 m3 à l’îlot de la Rose, aux carrières de Poullic‑al‑lor et du Moulin‑Grivart (se reporter au billet: Si le port m'était conté). Suite à la construction des rampes donnant accès aux quais les commerçants quittèrent les bords de la Penfeld pour s'installer au port dit Napoléon, et plus tard , le 13 novembre 1873, le conseil municipal dénommait les nouvelles rues.

Maisons de pêcheurs et d'exploitants de fours à chaux. Photo du Domaine public.

Canot de l'Empereur Napoléon III en 1858. Photo Gaby versée au Domaine public.

Lettre de la décision impériale vers le préfet du 15 décembre 1859. Service historique de la Marine

Projet présenté le 09 août 1858. Archives du Service Historique de la Marine.

Vue d'ensemble du projet "Port Napoléon". Archives du Service Historique de la Marine.

Le journal l'Océan du 19 décembre 1859 écrit sur l'arrêté impérial. Service historique de la Marine

Post-scriptum du même journal remerciant l'empereur Napoléon III (cliquer pour agrandir). Service historique de la Marine

Extraordinaire vision des travaux au port Napoléon vers 1862. Bernier photographe de Brest.

Extraits du journal L'Océan des années 1865 à 1867.

(source Service Historique de la Marine)

Quimper le 28 avril 1865.

Monsieur le président,

Je m'empresse de vous faire connaître un fait qui vous causera certainement une satisfaction aussi vive que celle que j'en ai éprouvée moi-même.
S. Exc. M. le Ministre des travaux publics, qui avait visité avec la plus grande attention, le Port Napoléon, s'est occupé, pendant la traversée de Brest à Châteaulin, des améliorations qui pourraient être apportées à cette grande œuvre, à laquelle il attache la plus grande importance. Son Excellence, après avoir étudié les plans qui ont été mis sous ses yeux, a décidé que des études allaient être faites sans aucun retard sur le projet suivant :
Le bassin à flot, au lieu d'être construit dans le Port, y serait ajouté, et serait placé au-delà de la digue Est, laquelle serait ouverte pour établir la communication.
Je n'ai pas besoin de vous dire les immenses avantages de cette combinaison; vous les comprendrez mieux que je ne saurais vous les expliquer. Ce projet serait exécuté immédiatement, malgré le surcroît de dépense ( environ 5 millions), et l'achèvement du Port n'en serai nullement retardé.
Je suis heureux, Monsieur le Président, que le Ministre ait bien voulu me chargé de vous annoncer une nouvelle qui ajoutera encore au sentiment de reconnaissance que la population brestoise avait déjà voué à son Excellence.

Agréez, Monsieur le Président, l'assurance de ma considération très distinguée.

Le préfet du Finistère,
CH. RICHARD.

Brest le 29 avril 1865

Monsieur le Rédacteur,

Nous nous empressons de porter à l'attention de la connaissance de nos concitoyens une nouvelle qui témoigne de l'intérêt tout particulier que le gouverneur porte à notre ville .
S. Exc. M. le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics a examiné sur les lieux, pendant son court séjour à Brest, notre Port de commerce dans toutes ses parties, et a décidé que des études allaient être faites sans aucun retard pour reporter en dehors du Port actuel le bassin à flot.
Cet agrandissement considérable que recevra le Port Napoléon le mettra en position de suffire aux besoins du présent et de l'avenir pendant de longues années.
La Chambre et le Tribunal de commerce, interprètes des sentiments de reconnaissance de la population, en transmettent aujourd'hui l'expression vivement sentie à son Exc. M. le Ministre des travaux publics.
Agréez, etc.
Le Président de la Chambre de commerce, KERROS.
Le Président du Tribunal de commerce, N.-J. DUBREUIL

Nous, Préfet du Finistère,

Vu la lettre en date du 13 septembre courant, par laquelle M. le Président de la Chambre de commerce de Brest appelle l'attention de MM. Les ingénieurs du Port Napoléon, sur la nécessité d'établir des baraques provisoires sur les terre-pleins de ce Port ;
Vu les rapports fournis, sous la date des 14-16 septembre courant, par MM. Les ingénieurs, au sujet de cet établissement;
Considérant qu'ainsi que l'expose M. le Président de la Chambre de commerce, l'ancien Port marchand doit être évacué le 1er octobre prochain, au profit de la Marine Impériale; que, par suite des retards apportés à la vente des terrains du Port Napoléon, les marins et les ouvriers vont s'y trouver privés, pendant longtemps encore, de tous les établissements dont l'existence est commandée dans le voisinage d'un Port de commerce; que pour remédier à cet état de choses, la Chambre de commerce demande qu'on mette à sa disposition les quelques terrains qui peuvent être disponibles sur le Port Napoléon, la Chambre s'engageant à les répartir entre les commerçants dont elle jugera l'industrie utile aux besoins du Port, et à y faire établir par eux des baraques qu'elle leur ferait enlever dans un délai de six mois;
Considérant que MM. Les ingénieurs sont d'accord pour reconnaître l'urgence qu'il y a à ce qu'une solution favorable soit donnée à la Chambre de commerce; que leurs rapports font connaître les terrains qui peuvent être mis à la disposition de la Chambre;
Adoptant les conclusions proposées par M. l'Ingénieur en Chef,

Nous avons annoncé que l 'Administration des douanes installait provisoirement ses bureaux dans l'établissement même de la gare qui a été construite par la Compagnie transatlantique sur une des darses du port Napoléon, et où le commerce trouvera dès aujourd'hui, pour procéder instantanément et sur place à ses déclarations et vérifications, toutes les facilités dont il a besoin
. C'est tout ce qu'il fallait en attendant la construction qu'il s'agit d'édifier pour la douane, sur l'avant-quai, en face de la seconde darse, construction dont le plan est arrêté, et où l'on va mettre sans tarder les ouvriers, afin de la pousser aussi activement et aussi vite que possible.
La maison de la Douane, dont nous avons eu le plan sous les yeux, forme un ensemble d'un aspect simple et sévère, mais complet et parfaitement adapté à sa destination.
Toute la partie droite du rez-de-chaussée sera affectée aux bureaux de la Recette principale, du Sous-Inspecteur, des Vérificateurs et des Déclarations. La partie gauche sera occupée par le Corps-de-garde et le bureau du Lieutenant.
A droite du bâtiment, une grille d'entrée donnera accès aux voitures dans une vaste cour située derrière les bureaux. Les magasins de dépôt et de vérification seront établis dans cette cour. Une grille de sortie ouverte dans le mur du fond de la cour assurera la libre circulation des voitures.
Le premier étage de la maison sera disposé pour les logements du Receveur principal et du Sous-Inspecteur de la Douane.
On apprendra avec plaisir que la rédaction des projets et leur exécution ont été confiés à M. A. Marie, ingénieur civil, le même sous la conduite duquel ont été exécutés les immenses travaux de la gare du chemin de fer de Brest. C'est une garantie que le travail de la douane sera bien et rapidement exécuté.

14 juillet 1881: Le port de commerce un des lieux pour danses publiques. Archives municipales Brest.

Le casino se trouvait en dessous du château Ker Stears. Archives Goulven Le Gall.

Là où l'on sait que le tram à de l'avenir. Archives des Cahiers de l'Iroise

La porte Nationale au fond a disparu. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918

Le 1er bassin est l'ancien port Napoléon. L'octroi aux 4 horloges à droite . Archives Goulven Le Gall.

C'est assez cocasse... Archives des Cahiers de l'Iroise.

Le 22 novembre 1841 première concession de l'éclairage, via une usine à gaz, fut donnée à M.Stears qui créa une société avec M. Pitty comme gérant. Ils s'associèrent en 1857 et vendirent ensuite à la Compagnie Générale du Gaz en avril 1888. Cette dernière sera nationalisée le 8 avril 1946. Mr Stears fit bâtir un château sur un terrain lié à cette usine qui servit de demeure à son couple. Aujourd'hui le site appartient au lycée privé l’Estran Fénelon sous la tutelle du ministère de l’Éducation Nationale. Les bombardements alliés privèrent à plusieurs reprises les brestois de gaz.

Cette usine se trouvait à l'angle des rues Poullic-Al-Lor et Pierre Sémard. Archives Goulven Le Gall.

Il est plus facile pour vous de situer l'usine à gaz dans sa forme ancienne. Archives municipales Brest.

Aujourd'hui nous sommes au niveau du rond-point Herman Melville. Archives Goulven Le Gall.

L'usine à gaz était au-dessus de l'octroi du même nom. Archives Goulven Le Gall

L'USINE ÉLECTRIQUE: Après des accords passés entre la Compagnie du Gaz et la ville, celle‑ci accorda, par un traité des 2'7 et 29 mai 1911, à la compagnie Générale d'Electricité, le monopole de l'éclairage public. Peu à peu, dès 1912, des ampoules électriques de 50 bougies remplacèrent les 1150 becs de gaz. Des concessions particulières commencèrent à être accordées. Les bâtiments publics s'électrifièrent et au premier rang le: Théâtre. L'usine thermique fut construite en 1910‑1911 sur un terrain du port de commerce cédé à la ville par les domaines près du groupe scolaire que l'on aperçoit au premier plan de la photographie.

Usine électrique située dans le quartier dit de Madagascar. Archives Goulven Le Gall.

A l'arrivée des américains en novembre 1917 les cantonnements d'une partie des services de la Base US n°5 installée à Brest pour la Bretagne et ceux des dockers noirs américains furent installés sur le port de commerce. Mais l'afflux des unités venant du Nouveau-Monde obligèrent à ouvrir d'autres lieux d'accueil. Ce 31 mars 1918 le Vice-amiral Frédéric Paul Moreau, préfet maritime, autorisait la prise en charge, par l'armée américaine, des installations dites de Ker Stears, sur les hauteurs de Saint-Marc. Cela suite à un accord avec l'armée anglaise sur des terrains où cette dernière avait à l'origine construit des baraquements pour des troupes portugaises. L'armée britannique reçut en échange le fort du Guelmeur. En mai, une première unité américaine composée de soldats travailleurs noirs s'y installait. Le problème du manque de place sur le port de commerce ne fut jamais résolu puisque la flotte américaine débarquait une telle quantité de combattants qu'il fallut s'ouvrir vers un autre site : Pontanezen. Source: Archives des Cahiers de l'Iroise.

Embarquement des troupes américaines vers le front. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Défilé de troupes provenant du Château de Brest vers le port. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Départ du général Pershing de New-York vers Brest. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Débarquement des généraux Pershing et Foch au portde . Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Accueil du général Pershing par le général Foch . Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Recrutement de volontaires bretons et canadiens . Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Pendant ce temps ré-embarquement des deux généraux alliés. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Orchestre de jazz-band noir américain au port de Brest. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Bateau-hôpital au port de commerce de Brest. Archives américaines lors de la guerre 1914/1918.

Cette première page se termine donc au moment de l'armistice de1918 dont nous ne parlons pas puisque connue par tous les internautes de France et de Navarre! Le billet suivant présentera la période de l'entre deux-guerres jusqu'à nos jours.

Remerciements vers: Archives du Domaine public, Gaby pour photo versée au Domaine public, Archives du Service Historique de la Marine, André Yves (dénicheur d'archives), collection de Bernier photographe de Brest, Archives municipales Brest, Archives Goulven Le Gall, Archives des Cahiers de l'Iroise, Archives américaines lors de la guerre 1914/1918 et à Kevin Morizur qui nous a découvert les archives américaines. Un grand merci à Jean-Marie Grall, mon webmaster si disponible. Textes de Yffic Dornic. Fait au port de commerce ce 12 mars 2014.

Ce bateau dénommé Le Don du Vent

Yffic Dornic — Sun, 13 Oct 2013 13:44:00 +0200

Décidé d'aller à Marseille, en mai 2013, pour retrouver les amis de Générik Vapeur et bien d'autres plus anonymes il m'a été donné de découvrir un marin assez extraordinaire du nom de Philippe Derain. Comment ne pas vouloir écrire sur son périple d'avec Le Don du Vent... venu chez nous lors de Brest 1992!! Vous ne connaissez pas? Alors suivez-nous et vous comprendrez. Des histoires comme celle-ci il en existe encore... pour preuve.

Après avoir posé mon sac à dos dans la métropole méditerranéenne il m'a fallu bien des heures de repos pour digérer les moments d'anthologie qui suivirent... dont celui-ci. Discutant avec Pollux, un des incontournables de chez Générik Vapeur (compagnie de rue des plus renommées), je remarque un sacré personnage plein de gouaille dégustant une boisson rafraîchissante. Nous sommes dans le 17ème arrondissement en un village éphémère basé au J4 près du MuSEM (Musée des Civilisations de l'Europe et de la Méditerranée). Le contact immédiat, du à ma curiosité, délivre une véritable histoire marseillaise? Que nenni car notre homme va nous transcender tant nous accrochons à ce qu'il nous dit.

Magnifique vue du J4, du Musem, de la cathédrale Sainte-Marie prise par Claude Morizur en mai 2013.

l’Omni Ideal X trône et reluit dans les verrières du Musem en fin de travaux. Photo Yffic Dornic.

La nuit va tomber, les spectacles vont commencer dans le 17ème arrondissement. Photo Yffic Dornic.

Les rubis, les comédiens et le public sur le site de l'éphémère arrondissement. Photo Yffic Dornic.

Dans le bar tenu par Pollux, ici au piano. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV07788-encoded.mp4

Le 10 mai 2013, fin de matinée, au 17ème arrondissement... Vidéo Yffic Dornic.

Philippe Derain féru de voile et d'arts de la rue. Ici sur le Don du Vent. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00095-encoded.mp4

Premiers contacts à bord du Don du Vent, le 21/5/2013. Vidéo Yffic Dornic.

Avant de continuer apprenons à connaître ce voilier de bien belle facture... Nous croyons parfois nous les bretons que pour être un grand marin il faut être né dans la province de l’extrême-ouest. A 25 ans Philippe Derain est devenu propriétaire d'une véritable épave. Il n'est pas marin mais pourtant pendant 15 ans il retape le Fatima avec Margo et les siens ce qui deviendra le Don du Vent. Puis vient le temps où le fonctionnaire Philippe se voit invité à Brest 1992 via Douarnenez. Plus que la prose du blog portde.info sa présence oratoire va jusqu'au fond de ses émois, de ses passions, de sa réussite... Disons de leur réussite.

Plan structurel du Don du Vent. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Le Don du Vent

__Sarl: Au Gré du Vent de Philippe et Margo DERAIN
www.ledonduvent.com
13002 Marseille__

Navire Classé d'Intérêt Patrimonial par le Ministère de la Culture, récompensé pour sa qualité d'accueil au concours national "LES AILES DE L'ENTREPRISE" 2011

Caractéristiques

Voilier de haute mer armé au commerce (NUC)
Gréement : ketch aurique
Surface de la voilure : 400 m2
Longueur : 32 m hors tout
Largeur : 6,40 m
Coque en chêne
Pont en teck : 100 m2
Tirant d’eau : 2,70m
Tirant d’air : 24,00m
Déplacement : 100 t
Moteur : 260 Cv
Annexe moteur : 30 Cv
Groupe électrogène de 9 Kva
Électricité : 220–24-12V, 6 kw
Possibilité de couvrir le pont à quai ou à l'escale
Homologation Navire d'Utilisation Collective
Tout matériel de sécurité et de navigation nécessaire

Capacité d’accueil en navigation : 27 personnes
Capacité d'accueil en croisière (avec couchage) : 13 à18 personnes
Capacité d'accueil à quai : 80 personnes (sur le pont) dans le carré (salon intérieur) de 30m2
Capacité d'accueil à table : 26 personnes
Cabines simples et confortables (voir plan)
Salle de bain/WC
Cuisine équipée
Chambre froide de grande capacité.
Réserve en eau: 2000 litres
Annexe Zodiac MkII: 30cv

Sources: Archives S.A.R.L Au Gré du Vent

Philippe Derain n'est pas peu fier d'extraire le Don du Vent des archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Historique du Don du Vent

C'est un ketch aurique venant de l'histoire maritime des années 1930, navire entretenu avec passion dans la tradition du grand yachting par Philippe et Margo Derain.

Il fait partie d'une série de 10 voiliers qui furent construits sur les chantiers Burmeistewerft de Brême en 1943 à destination de la Kriegsmarine pour la surveillance des côtes. Lui est construit en 1947 pour la compagnie de pêche Nord à Brême (Allemagne) sur les plans et avec tous les éléments de KFKs sous le nom de Nordstrand. Vendu a une compagnie de charter ISIS il est transformé en yacht ketch marconi sous le nom de Fatima. En 1954 l'industriel allemand, F.W Sellschopp, inventeur des pneus rechapés, et sa future femme Ursula Riemer le reprennent. En 1959 son port d’attache est Cannes ou il fait du charter. Il devient alors l'incontournable lieu de rendez-vous du Festival du Film. Les plus grandes personnalités du cinéma américain et de la French Riviera (Gary Grant, Charlie Chaplin, Walt Disney, Onasis, etc) se donnent rendez-vous à son bord. Entre 1964 à 1975 il connaît différents propriétaires puis fini abandonné en plus d'être pillé. C'est en 1975 qu'il est acheté aux enchères par C. Delacroix dont l'on ne sait trop ce qu'il veut en faire. Dans le port de La Seyne, ce ketch marconi, du nom de l’Île Garo, se trouve saisi par la douane en fin 1975. Juillet 1979... Philippe Derain le rachète, avant qu'il ne soit sévèrement endommagé c'est alors le début d'un renouveau puisque son nouvel acquéreur va s'investir dans la refonte et le réaménagement total du voilier. Il faudra 15 ans de passion, d'abnégation pour que la famille Derain soit en possession d'un bateau d'une rare beauté. Il le dénomme Don du Vent après avoir modifié les superstructures et transformé le gréement en aurique (ketch). Pourtant dès 1980 il participe au tournage du film L’Ombre rouge de Jean-Louis Comolli où il joue le rôle d'un bateau contrebandier. Ensuite il part en croisières en Méditerranée et en Atlantique où il accomplit de nombreuses sorties dans les rades, de Marseille, de La Ciotat et de Toulon. En 1992 c'est sa première grande navigation. Il met le cap sur BREST 92 , sponsorisé par le groupe laitier breton Evenoù il va rejoindre l'armada de la toute naissante fête maritime de la ville du Ponant. Parti de Marseille et en avance de huit jours il fait escale à Douarnenez. Aujourd'hui ces rassemblements sont rentrés dans les mœurs et tous les 4 ans une foule immense déferle sur les quais du port de commerce ainsi que sur les bords de La Penfeld occupés par la Marine Nationale. De 1993 à 1994, il participe à un programme d'observation et de comptage des cétacés en mer Méditerranée en embarquant une équipe de scientifiques. Avril 2013, le Tour de France Photo a choisi Le Don du Vent et le Pavillon M comme lieux d'exception pour les prises de vue de ses photographes. Ce ketch aurique a été, pour la dixième fois, un acteur d'exception de la Fête historique "LA CIOTAT 1720" (31 mai au 2 juin) dans le cadre de Marseille, Capitale Européenne de la Culture 2013.

Aujourd'hui ce deux mâts majestueux offre un grand pont dégagé et un carré spacieux tandis que les paysages à couper le souffle de la Côte d’Azur et de la Côte Bleue, les Calanques de Cassis, la Baie de Marseille et ses îles… feront un décor d’exception pour tous vos évènements le temps d’une journée , une soirée, un week-end ou plus. Pour en connaître plus sur ce Don du Vent il vous suffit de visiter le site désigné dans la rubrique Caractéristiques ci-dessus ou d'aller sur le Vieux Port à Marseille afin d'y rencontrer Philippe et Margo Derain.

Sources: Archives S.A.R.L Au Gré du Vent

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00101-encoded.mp4

J'ai fait une grande croisière terrestre avant celle de la mer... Vidéo Yffic Dornic.

Salle des machines, sécurité oblige même sur un voilier. Photo Yffic Dornic.

Salon pour réunions avec espace détente culturelle. Photo Yffic Dornic.

Le même salon avec son carré restauration. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Les cabines personnalisées au très bon confort. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Si vous êtes tentés ne vous privez pas. Photo Yffic Dornic.

Au large de Villefranche/Corse en juillet 2013. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Magnifique dans sa simplicité. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Ses expériences de navigateur ne sont ni plus ni moins qu'ébahissantes. Sublimé je n'ai pu que lui demandé de se laisser interviewer encore et encore sur ce Don du Vent amarré à un ponton du Vieux-Port, face à l'hôtel de ville. Il y a accédé ne se lassant pas de nous raconter ce parcours de vie dont il est si fier. De toute façon pour vous régaler visionnez donc les vidéos ci-dessous dans leur intégrité. C'est d'un délice!!

Photo Yffic Dornic lors des interviews du 21/5/2013.

Là où l'on se rend compte du travail de rénovation. Photo Yffic Dornic.

Philippe Derain nous revient afin de reprendre le fil des interviews. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00102-2-encoded.mp4

Continuons puisque la nouvelle batterie est fonctionnelle. Vidéo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00104-encoded.mp4

C'est de l'anthologie ces rencontres improbables et pourtant vécues. Vidéo Yffic Dornic.

Philippe Derain plutôt ému à la barre de son voilier. Photo Yffic Dornic.

Nous n'avons vraiment pas envie de débarquer tant il nous passionne. Photo Yffic Dornic.

Tout notre respect de breton pour cette belle distinction. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00105-encoded.mp4

Comment et pourquoi de The gift of the wind à Don du Vent? Vidéo Yffic Dornic.

Nous voici donc bien informé sur ce ketch aurique... mais nous ne sommes pas au bout de nos surprises car Philippe Derain a un autre voilier, plus personnel puisqu'il l'utilise pour aller vers les concentrations d'intérêt patrimonial. Intéressant n'est-ce-pas? Bien si vous saviez que ce Stereden est un ancien bateau école de la Marine Marchande de Paimpol affecté ensuite à Arcachon vers les Affaires maritimes de Bordeaux pour la formation d'officiers; qu'il connu l'abandon jusqu'à ce qu'un ami de Philippe Derain l'emmène à Marseille puis lui vende vous nous croyez? Hé, il a été construit par le chantier Rolland de Plougasnou (29)!! Laissons le pacha à bord nous en dire sur ce petit joyau. Texte 4

Bateau école Stereden sous voile. Archives S.A.R.L Au Gré du Vent.

Un nom bien breton pour un bateau naviguant en Méditerranée. Photo Yffic Dornic.

Caractéristiques du Stereden

Type, série, ou nom local: Cotre de Carentec
Longueur hors tout: 8,77m (beaupré amovible + 3,30m)
Longueur coque: 8,50m
Longueur flottaison: 7,40m
Largeur Maître bau: 3,13m
Tirant d’eau: 1,75m
Tirant d’air: 10,10m
Déplacement (en tonnes): 8t
Coque :
type de construction, matériaux, formes particulières: construction classique - bordés iroko sur membrures en chêne quille en orme étrave droite, arrière à tableau, quille longue
Pont et superstructures:
flush-deck - pont latté en iroko - Plats-bords et lisses en iroko, roof avec la descente, 4 couchettes
Gréement:
Espars en bois - Beaupré amovible 3,30m gréement dormant galva avec les caps de mouton - gréement courant synthétique (tressé)
Voilure:
Grande voile, flèche à balestron, grande trinquette, grand foc, petit foc, toutes les voiles en dacron surface totale, environ 87m2
Moteur: BMW D 35-2 30 CV. 1984
Architecte: Jean Rolland
Chantier constructeur: Chantiers navals de Primel à Plougasnou

Année de construction (ou de mise en service): 1958

Numéro d'immatriculation: 051620/6150
Quartier d'immatriculation: Marseille
Propriétaires: Philippe et Margo Derain
Port d'attache: Vieux Port de Marseille

Sources: Fondation du Patrimoine maritime et fluvial.

Philippe Derain à la barre de son Stereden. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV00176-encoded.mp4

Là où il nous explique son investissement pour son coup de cœur. Vidéo Yffic Dornic. MOV00176.MPG

Bichonné, rénové le voilier a fière allure. Photo Yffic Dornic.

Joli chaumard: Sa fonction est de guider une amarre à son entrée sur le bateau. Photo Yffic Dornic.

Vaut mieux souquer la barre afin qu'elle soit sécurisée. Photo Yffic Dornic.

Bon il y a encore de l'aménagement en vue... Photo Yffic Dornic.

Le nouveau Beaupré amovible de 3,30m livré le 22/5/2013. Photo Yffic Dornic.

Philippe Derain rêve d'y aller... Photo Yffic Dornic.

Content de ce voyage à Marseille et revenant sur Brest je pensais que tout était versé en mes archives. Un certain Alain Linder, ami suisse de Genève et skipper d'un ketch/yacht en bois de 18 mètres, suivi par l’association Helena 1913, dont il est président, m'interpelle lorsque je lui cause... du Don du Vent dans un bar du portde. Il me fournit des preuves comme quoi il a navigué de loin et surtout de près vers les mêmes destinations de ce bateau en juillet 2013. Pour connaître son voilier je vous convie sur le site www.helena.ch. Voyons quelques photos de ces rencontres d'avec la famille Derain. Texte 5

Le Helena en juin 2012 à Palma Ciotat. Photo Patrick Genève.

Ben qui êtes-vous vous? Ben et puis vous? Philippe Derain et.... Photo Patrick Genève.

Au large de Villefranche vers la Corse en juillet 2013. Archives de l'association Helena 1913.

Don du Vent et Helena côte à côte en juin 2012 à Palma Ciotat. Archives de l'association Helena 1913.

Philippe Derain et Alain Linder à Palma Ciotat. Y à pas à dire comme preuve. Photo Patrick Genève.

Le Héléna dans un calme plat... par Patrick Genève.

Tout nos remerciements: à Claude Morizur, à la S.A.R.L Au Gré du Vent, à Patrick Genève (via Alain Linder), à l'association Helena 1913, à Jean-Marie Grall, web-master, pour son aide logistique et son appui. Les textes, les vidéos, les interviews sont de Yffic Dornic. Ce 12 octobre 2013 à portde Brest.

Vie souterraine de la falaise.

Yffic Dornic — Tue, 01 Oct 2013 22:46:00 +0000

Par ce billet réactualisé je pense prouver qu'il y a toujours des coins d'ombre dans lesquels nous n'avions pas pénétré en prime abord et qui font que nous devons fouiller, revenir et s'instruire... sans cesse... sans cesse... sans honte, bien au contraire.

En ce 24 septembre 2013 un article rédigé par nos soins pour les Cahiers de l'Iroise affine en plus de détails l'historique d'un site méconnu et pourtant porteur d'une page qu'il ne faut pas éradiquer de nos mémoires. En fait nous laissons la totalité du contenu originel datant de 2007 et y ajoutons un complément satisfaisant votre curiosité. Yffic Dornic ce 25/09/2013

Les flancs des anses de Porstrein, Poullic Al Lor, recèlent des trésors du passé. Sous la roche de vrais labyrinthes cachent une histoire de l'ombre. Les experts sanitaires ont construit un dispensaire. Le mot hôpital est employé à présent. Les allemands réquisitionnèrent 200 lits pour soigner les blessés. D'autres sources nous indiquent une construction, en 1941, par ces derniers, ce avec 500/600 places. Des ouvrages sérieux vont être les arbitres du réel sur ces informations... Pourvu qu'ils ne se contredisent pas...

Nous écrivions en 2007....

Depuis, la DDE, une champignonnière, ont occupé ces endroits. Un groupement sportif y a élu domicile, ainsi qu'un club nautique. L'armée d'occupation creusa des galeries ; de nombreux lits y furent scellés mais le destin ne permit pas l'extension désirée. Les souterrains courent vers la Sous-préfecture ; surface : un hectare et demi. Certains garderons leurs mystères, pour différentes raisons. Ce billet vous offre, tout de même, un diaporama assez visionnel. Un homme à saluer : l'ingénieur hydrologue BLAVEAU. Il découvrit des sources d'eau potable en Porstrein. Cet élément de vie a amplifié la volonté de construire le port.

Françoise est née rue de Madagascar. Elle connait bigrement ces excavations... Jeux d'enfants, production de petits rosés (parfois grands comme une assiette à dessert). Commençons par là... Honneur aux dames !

Puis, décidé, je suis allé avec Michel, Jean-Marie, Aurélien. Et nous avons vu... entendu. Suivez notre itinéraire en cette atmosphère chargée d'humidité, de souvenirs lourds, de lueurs nébuleuses. La source limpide nous rassure. Un petit tressaillement me parcourt car, enfin, il y a... il y a un... il y a un temps... Ce fût un abîme !

Stéphane parle, sait, raconte. Une certaine frénésie l'emporte vers les réalités humaines. Très posé dans le propos il apporte son complément d'informations. Les murailles qui ont vécues doivent opiner. Instants très forts d'une page en PortD.

Dans le silence une musique accompagne les bruissements. Nos pas résonnent jusqu'aux voûtes artificielles ; nos pas cherchent les traces du passé. Un nouveau regard, soudain ! Nous sommes revenus en l'an 2007. La roche stigmatisée est toujours là accompagnée des couches de béton indestructible. DE NOUVEAUX ACQUIS HISTORIQUES VIENDRONT COMPLETER CE THEME. Nous les mettrons en ligne. Mais si parmi vous il y en a qui... Ne pas hésiter.

Vidéo : Jean-Marie Grall. Photos : Michel Poulain et Yffic Dornic. interviews : Yffic Dornic accompagné de Françoise, Stéphane, René, Jean-Louis, Aurélien. Musique du Duo Diamine. Le 16 octobre 2007 à PortDe.

Nous ajoutons en ce 25 septembre 2013... > Le souterrain aux multiples usages

Les falaises bordant le port de commerce recèlent un étonnant sous-sol quasiment méconnu du grand public situé à l'à-pic des remparts, près de La Carène, salle des musiques actuelles, rue Jean-Marie Le Bris à Brest. Ce souterrain comprend 3 tunnels avec 600 mètres de galeries, mesure un hectare et demi dans sa partie utilisée à ce jour par une association sportive brestoise et comporte trois entrées visibles. L'origine de ce souterrain demeure plus ou moins certaine. Cependant, la percée du sous-sol est semble-t-il liée à la volonté des armées d'occupation allemande de forer les roches afin d'y agrandir un dispensaire français sous l'égide d'experts sanitaires à partir de 1940/1941. Le mot «hôpital» fut alors employé. Cette période sombre du site est quasi passée sous silence par les historiens1. Les habitants du quartier, dit de Madagascar, se souviennent quant à eux de l'intense activité souterraine. L'armée américaine en prend ensuite le contrôle courant 1944 et l'utilise à usage de camps de prisonniers allemands. L'action de soins y demeure présente. Depuis 1995, ce souterrain est investi par une association sportive municipale brestoise. Il a tour à tour, depuis son occupation par l'armée américaine fait l'objet d'emploi à visée professionnelle (stockage de matériel), commerciale (la champignonnière) et enfin de loisirs.

Pour votre information nous vous signalons le site très élaboré http://www.cahiersdeliroise.org.

Le souterrain aux multiples usages

I - A l'origine, la source

L'importance des sources venant se déverser au pied des falaises a joué un rôle déterminant dans le choix de l'anse de Porstrein en devenir du nouveau port de commerce. Pour mémoire, des fours à chaux, un abattoir, une tannerie, des lavoirs, des petits chantiers navals ainsi que des maisons de pêcheurs furent bâtis sous une carrière devenue depuis le Cours Dajot et ceci postérieurement au décret instituant la réalisation du port. Prosper Jean Levot2 (1801/1878), historien-bibliothécaire, confirme la présence de ces réserves d'eau potable dans l'un des nombreux ouvrages dont il est l'auteur. Une photo d'une source très active sortant de la falaise face à la rue de Madagascar illustre ces propos. Avant l'occupation allemande, les autorités françaises avaient pour projet d'implanter dans ces tunnels un dispensaire. Les responsables militaires de la Marine avaient sans doute pressenti l'inéluctable conflit lors de la prise de pouvoir par Hitler en août 1934 après avoir été nommé chancelier en janvier 1933. Aussi ont-ils privilégié des espaces souterrains adaptés à une probable situation de guerre. Revenons sur l'origine de ces labyrinthes. Des cavités naturelles ont sans nul doute incité aux premiers travaux d'aménagement. Vers 1860, le Port de Commerce quitte la Penfeld et devient, dans l’ancienne anse de Porstrein, le Port Napoléon. Les tunnels offrent par exemple, un lieu aisé de stockage. La preuve en serait faite par l'existence d'une grotte assez profonde dans laquelle l'ingénieur hydrologue Monsieur de Blaveau1 installa une aiguade (provision d'eau douce pour un navire ou alors le lieu où se fait l'approvisionnement) indispensable aux navires du royaume et aux boulangeries fournissant la marine dans les années 1785/1788. Aujourd'hui, la source déverse toujours un débit impressionnant d'eau limpide. Nous en avons dégusté un verre lors d'une visite dans ce souterrain. Lors de la réalisation du port de commerce, il apparaît que des cryptes ont dû être remblayées pour mise à niveau avec les nouveaux terrains conquis sur la mer. Nous en donnons la raison plus loin lorsque nous relatons l'existence d'une ancienne champignonnière. Ce souterrain constitue certainement un point d'appui stratégique des troupes allemandes en juin 1940 pour leurs installations sanitaires puisque les ouvrages déjà en place permettent à la Kriegsmarine d'en tirer avantage. Il est évident que dans le contexte du IIIe Reich, pour parer à toute situation de défaite, les allemands entreprirent des travaux d'agrandissements surdimensionnés2. Ils creusèrent de nouvelles galeries tout autour de la fameuse source indispensable à la survie des huit cent personnes, malades, soignants ou gardiens des éventuels prisonniers français ou alliés. Les allemands firent appel à la main d’œuvre française pour réaliser ces travaux. Il est surprenant de constater dans le même lieu la mise en œuvre de deux conceptions d'architecture. En effet, des ouvrages en béton voisinent avec des maçonneries de pierres. Ceci est visible dans les tunnels du Port de commerce comme dans beaucoup d'autres endroits. La durée de la guerre, malgré la détermination du régime hitlérien, reste incertaine. Les occupants développent l'hôpital sur près de deux hectares avec une quantité de lits assez impressionnante: de 500 minimum à 800 selon nos sources. Des lits superposés étaient fixés par deux aux parois de l'ensemble des murs de cet immense espace. Des salles d'opérations et de soins étaient également prévues. L'humidité ambiante n'était pas favorable aux conditions de soins en période de guerre. C'est davantage par stratégie militaire que les allemands ont opté pour ce souterrain. Des batteries de canons très dissuasives placées aux trois entrées du souterrain en témoignent. Il est stupéfiant de voir l'étendue des travaux entrepris dans des conditions de conflits avec le matériel existant à l'époque. Pour conclure, les tunnels s'étendent sous la falaise vers la sous-préfecture... Les allemands désiraient creuser jusqu'en dessous de la gare SNCF et créer un nouveau tunnel qui aurait rejoint celui venant de l'hôpital Ponchelet. Il faut admettre qu'il s'agissait d'un plan titanesque réalisé grâce à une science du bétonnage, matériau très exigeant dont la démolition s'avère difficile à gérer.

II – Les variantes occupations du souterrain

Au départ des troupes alliées après la guerre, la Direction Départementale de l’Équipement (DDE) occupe ces souterrains. Les lieux étant fort humides, elle les abandonne, les matériels en souffrant et devenant en partie inutilisables. Une période de no man's land dont on ne connaît pas la durée exacte sans s'ensuivit. Ces labyrinthes restèrent inoccupés et tombèrent peu à peu dans l'oubli d'autant que des bâtiments d'entreprise en cachaient l'accès. Puis, la mairie de Brest s’y intéresse et en offre la jouissance pour partie à un groupement sportif et une autre, à un club nautique. Ces associations se sont installées depuis sur le nouveau port de plaisance du Moulin-Blanc. Des années passèrent encore dans l'abandon. Les conditions idéales étaient réunies dans ces tunnels sombres et humides pour y faire pousser des champignons ! Une champignonnière est créée au début des années 1980 sur une idée de natifs de la rue de Madagascar. Il faut savoir qu'en culottes courtes, ils jouaient dans ces souterrains. La tâche s'est cependant avérée des plus ardue... Imaginez ! Eclairés de façon sûrement sommaire, il fallut non seulement démonter environ 500 lits fixés aux parois des murs de béton ou de pierres, mais aussi faire face, dans une atmosphère bien macabre, à la découverte d'ossements humains. Une fois les tunnels débarrassés des traces de leur occupation passée, la production de champignons dits de Paris3, commença à prospérer. Les clients se firent assez nombreux, surtout parmi les restaurateurs enclins à utiliser des produits locaux originaux. Quel souvenir d'admirer certains de ces spécimens de la taille d'une assiette ! Un véritable régal lorsqu'on les cuisinait d'après la recette des deux producteurs. Il est évident que le format de ces champignons était exceptionnel. Quelle en était la raison ? Les exploitants de la champignonnière nous ont appris que lors des fortes marées, l'eau salée s'infiltrait dans les lieux et augmentait non seulement le rendement mais la taille de certains légumes. Malheureusement, la surproduction et l'exigence des producteurs de champignons labellisés de la région parisienne ont eu raison de cette belle aventure. Une association sportive municipale brestoise en 1995 s'est ensuite installée pour y exercer une discipline secrète, se prêtant très bien à l'endroit : le tir à balles réelles. Dans ce club4, les adhérents, amateurs passionnés, se réunissent chaque semaine pour se défier dans le meilleur esprit. Des services d'état délèguent leurs tireurs d'élite qui trouvent en ce lieu des conditions favorables. Leur terrain de tirs est composé de trois grands tunnels avec deux allées transversales permettant l'entrée et la sortie de ce souterrain. Seule la partie ouest ne leur est pas allouée car elle sert d'entrepôt aux services techniques de la ville. Des murs en moellons en interdisent l'accès ainsi que l'abord du tunnel permettant de rejoindre celui de l'hôpital Ponchelet, ce dernier s'avérant très dangereux. Les responsables de ce club nous ont relaté l'anecdote suivante : «Nous avons dû terminer le démontage des lits restants. Nous avons découvert des alliances qui ont semble-t-il glissé des doigts amaigris des occupants de l'époque dans un espace qui devait être un lieu d'aisances.» A l'occasion des journées du patrimoine, en cette année 2013, le public a pu remarquer des installations électriques ou autres datant de la seconde guerre mondiale et la source toujours présente lui aura peut-être murmuré un secret du passé...

Ce 25 septembre 2013 au port de commerce de Brest. Texte élaboré par Yffic Dornic avec les contributions de Chantal Houthemann et de Laurence Salaün.

Conclusion:

Nous espérons vous avoir apporté quelques éclairages intéressants sur ce souterrain méconnu de la région brestoise. Bien sûr, il va sans dire que nous ne détenons pas tous les éléments et cela peut avoir pour conséquence certaines petites inexactitudes ou omissions. S'il s'avère que certains d'entre vous détiennent un complément d'information, nous serions heureux d'ajouter votre contribution à cette recherche de mémoire sur le patrimoine de la ville du Ponant.

Merci à vous tous qui nous avez suivi dans cette manne: Les archives des Cahiers de l'Iroise, Les archives Stéphane Le Lann, les archives Fort Montbarrey, les archives Prosper Levot, Gérard Cissé, Chantal Houthemann, Laurence Salaün. Textes de Yffic Dornic.

Travaux de la découverte au Parc à Chaînes (page 1)

Yffic Dornic — Wed, 03 Jul 2013 15:53:00 +0200

La volonté de réguler le stationnement et la circulation sur le port de commerce, dans sa partie ouest, a contraint la municipalité et Brest Métropole Océane à d'exigeants travaux de refonte en ce site voué au tertiaire, au tourisme, à l'habitat, aux commerces, aux restaurants, aux bars, à la rénovation de vieux gréements, à la plaisance. Certes une activité portuaire y est toujours active: la pêche, les services d’État, les lieux culturels, les associations liées à la mer, etc, mais l'esprit est de convaincre chacun et chacune de l'opportunité à venir en un port de commerce attrayant et accessible à tous. Nous sommes-là pour vous présenter les multiples aménagements dans la rue Jean-Marie Le Bris ouest et sur le Parc à Chaînes.

Votre blogueur, habitant sur ce côté en plein bouleversement, a voulu suivre les différentes étapes de réaménagement de cette rue, de cette place. Il va s'en dire que lorsque le projet nous a été présenté, nous nous sommes, en tant que résidents, posés bien des questions. Certes les utilisateurs, les usagers du port voulaient gérer à leur vision cette évolution mais nous autres pensions à nos familles, à notre cadre de vie et bien sûr nous nous interrogions surtout quand nous vîmes les premiers dépôts de divers matériaux sur le Parc à Chaînes. Voici quelques photos qui vous explique pourquoi.

De la rue du Chemin de Fer à la rue Jean-Marie Le Bris

Avant la grande guerre le tram passait rue du Chemin de Fer. Sa ligne était parallèle aux voies ferrées allant vers le port militaire. Aujourd'hui beaucoup s'étonnent que cette rue, dénommée à présent Jean-Marie Le Bris, soit mise à double sens de circulation. Il faut bien comprendre qu'après tractation et discussion entre les promoteurs de restructuration du port de commerce ouest et toutes les populations professionnelles et résidentielles des modifications ont été trouvées. Par exemple le quai de la Douane, qui sera le sujet de futurs travaux, gardera un axe de sortie pour les véhicules motorisés ce qui garantira une utilisation plus fluide de la rue Jean-Marie Le Bris.

Les travaux nous vous en parlons ci-dessous avec photos explicatives. Alors plus méconnue historiquement que le Parc à chaînes nous allons vous parler de celui qui lui a donné son nom.

***Jean-Marie Le Bris est né à Concarneau en 1817 et mort à Douarnenez en 1872. D'abord marin puis capitaine au cabotage et armateur de ses propres navires devient l'un des premiers aviateurs bretons avant Clément Ader et les frères Wright. Il a probablement accompli son premier vol plané entre 1858 et 1851 à partir de la montagne de Sainte Anne la Palud à Plounévez-Porsay.

Il conçut un premier planeur dénommé Barque ailée muni d'ailes rappelant celles de l'albatros, ceux pendant son service militaire dans l'Océan Pacifique. L'oiseau de mer est pourtant démuni d'ailes bien plus allongé. Il perçut des phénomènes de portance qu'il définissait comme inspiration lors des variations d'incidence de ces dites ailes. Il déposa un brevet d'invention en 1857 suggérant le lien entre l'incidence et l'importance de l'aile du planeur

Brevet d'invention Jean Le Bris, 1857, coll INPI, Paris. Source wikipédia via domaine public.

J-M. Le Bris en Coll Ch-Y. Peslin: Fusain de Henri Schneider, Source wikipédia/domaine public.

Rue J-M Le Bris, goudronnage avant les grands travaux de fin 2012. Photo Yffic Dornic.

Ce Parc à chaînes 2013.

En visitant le blog à la page du 30 novembre 2011 où nous décryptions cet ancien square devenu le Parc à chaînes vous saurez que cette place à tout de même un passé des plus mouvants. C'est vrai que nous sommes sur des remblais mais il n'empêche que bien d'autres événements ont transformé ce site.

Aujourd'hui si vous êtes brestois ou du Finistère vous connaissez les travaux qui le rénove tout comme la rue Jean-Marie Le Bris. Notre propos est de vous faire vivre ce que personnellement j'ai vécu lors de cette période dont nous nous faisions une montagne. En réalité le processus suivi par les promoteurs et les entreprises choisies nous permet de saluer une approche des plus favorables à l'environnement donc de l'habitant sans oublier bien sûr les utilisateurs professionnels ou fans du portde.

Ce Parc à chaînes est maintenant asphalté et nous permet de respirer non la poussière mais le soleil. De plus nous trouvons beaucoup de charme à réaliser que le projet va allier beauté et utilité. Certes les places de parking peuvent sembler moindre, alors qu'une fois matérialisées elles seront quasiment du même ordre que précèdement. Vous n'êtes peut être pas d'accord, cependant il est certain que vous l'utiliserez bien plus puisque plus confortable et que vos chaussures y trouveront leur compte.

Nous aurons l'honneur d'avoir des arbres, des petites pelouses, un trottoir élargi à 4 mètres. Les rails datant de fin du XIXème siècle et appartenant au Ministère de la Défense sont changés de façon à être utilisables pour les trains devant entrer dans le port militaire. L'accès des voies sera praticable par les piétons hors interdiction momentanée définie par la Préfecture maritime.

Entre les deux parkings un petit square agrémenté d'un passage piétonnier reliant la rue Porstrein aux escaliers venant au Cours Dajot pourra permettre à tout à chacun une pause sur les bancs publics sciemment installés. Des spectacles de rue y seront programmés. Sur la partie ouest du parking les chapiteaux s'y installeront.

Le Parc à chaînes au mois de septembre 2012, ce avant sa refonte. Photo Yffic Dornic.

Les premiers dépôts de produits pour la rénovation des réseaux souterrains. Photo Yffic Dornic.

Des regards de visite des canalisations sont stockés avant enfouiment. Photo Yffic Dornic.

Intérieur d'un regard de visite en décembre 2012. Photo Yffic Dornic.

Toujours une vision d'un regard de visite avec son trou d'adduction. Photo Yffic Dornic.

Ils peuvent y aller tout ce matériel attend utilisation. Photo Yffic Dornic.

Bien notre surprise fut grande autant que notre satisfaction. Non que nous n'ayons pas de contraintes mais la fonctionnalité des travaux nous a étonné de part une gestion citoyenne des espaces en vue d'un confort étudié pour toute les populations professionnelle et résidentielle. Donc ce respect envers nous tous, nous a incité à creuser avec eux. Bien nous à fait d'avoir suivi cette intuition car sous l'ancien asphalte d'étranges découvertes nous sont apparues. Les ingénieurs suivant ces travaux, connaissant les plans, nous ont expliqué que dans ce sous-sol se trouvaient des réseaux datant de l'époque napoléonienne (III).

Un drôle d'engin ouvre des tranchées comme si rien ne pouvait lui résister. Photo Yffic Dornic.

C'est une découverte que de connaître notre sous-sol de proximité. Photo Yffic Dornic.

Photo Yffic Dornic.

Trois quatre engins déchaussent le sol et font des saignées calculées. Photo Yffic Dornic

txt2 http://portde.infini.fr/IMG/mp3/txt2-encoded.mp3

Le chef de chantier nous explique sa part de chantier. Interview Yffic Dornic.

La raboteuse (c'est le drôle d'engin) creuse le sol et verse dans les bennes. Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV05579-encoded.mp4

Les tractopelles font de même.... vidéo de Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV05627-encoded.mp4

Les camions vident leur contenu sur un gros tas et ... vidéo Yffic Dornic.

La raboteuse a comme fait un travail de taupe devant chez nous. Photo Yffic Dornic.

Toute la rue J-M. Le Bris (ouest) est comme un vaste chantier de terrassier. Photo Yffic Dornic.

Les réseaux du gaz, du téléphone, d'Edf apparaissent et nous ébahissent. Photo Yffic Dornic.

Des raies verte ou orange délimitent les travaux... des vieux tuyaux ayant résidence sous terre nous apparaissent rouillés, mais encore solides... des relais pour le gaz se tordent sous la charge des engins (non non pas de danger avec ces professionnels du terrassement). Voila des traverses bien mal en point que vont être remplacées. C'est ainsi que nous voyons ce chantier avancer.

Le traçage nous renseigne sur les projets qui se concrétisent. Photo Yffic Dornic.

Et voici des bouches de clé pour ouvrir ou couper l'eau potable. Photo Yffic Dornic.

Vieille canalisations d'eau datant d'avant les guerres. Photo Yffic Dornic.

Un bric à brac de tuyaux sous la rue Jean-Marie Le Bris. Photo Yffic Dornic.

Anciennes traverses de la voie ferrée allant vers le port militaire. Photo Yffic Dornic.

Amoncellement de terre et pierres venant du remblais d'origine. Photo Yffic Dornic.

Grève sur le tas? En fait des brouettes pour manutentionner le bitume. Photo Yffic Dornic.

Bon... il faut bien travailler Photo Yffic Dornic.

http://portde.infini.fr/IMG/mp4/MOV05583-encoded.mp4

A peine creusé arrivent des camions transitant du gravier ou du sable. Photo Yffic Dornic. vidéo Yffic Dornic.

Cette première page de découverte du renouveau sur le port de commerce ne va pas être sans suite et nous vous invitons à suivre l'actualité de l'évolution de ce vaste aménagement voulu pour une meilleure utilisation de l'espace portuaire appelé à être une image de marque pour la ville Brest. A bientôt.

Tous nos remerciements à la coll INPI, Paris. Source wikipédia via domaine public et à Henri Schneider pour son fusain, source wikipédia/domaine public. Les autres photos ainsi que les vidéos, l'interview et les textes sont de Yffic Dornic. Nous remercions et saluons Jean-Marie Grall pour sa participation en tant que webmaster. Ce 2 mai 2013 à portde... Brest.