Mémoires du Port de Commerce de Brest

De l'utopie à Vladivostok... et... Z.O.U...

Yffic Dornic — Fri, 04 May 2012 04:10:00 +0200

Nous les avons vu arriver avec un projet insensé, nous les avons vu partir avec leurs bagages remplis d"espoir. Le dimanche 18 mars 2012 est un grand jour pour Philippe Fenwick du collectif Z.O. U. (Zone d'Ombre et d'Utopie). 1212 jours après la chimère un train s'est ébranlé en gare de Brest, à 12h12, le projetant dans le palpable. Parmi les voyageurs 6 comédiens, 2 techniciens saluent les gens du Fourneau venus les accompagner jusqu'au quai E. C'est la charmante Simone Hérault, connue pour être la voix de la SNCF qui, en direct, donne l'ordre du départ. Philippe embrasse Marine sa compagne. Les souvenirs surgissent en moi... Pierre Richard, l'écriture, les incertitudes, les remises en question, la concrétisation. Sans me définir comme un intime il y a eu du relationnel qui me permet d'écrire quelques mots en leur honneur.

Le parcours de Philippe Fenwick est plein d'initiatives culturelles les plus diverses. Cependant nous désirons, surtout, vous rapporter ce qui fait qu'il est place sur ce blog. Néanmoins le texte ci-dessous va vous éclairer sur l'activité artistique de cet aventurier des temps modernes. Marine Paris a parfois sombré dans le pessimisme tant les projets sont dans la démesure. Pourtant çà y est et l'espoir de toucher au but ramène le moral. Pour infos nous vous invitons à les retrouver dans notre billet Le ministère des étranges affaires.

De 1862 à Vladivostok?

1862: Noël Fenwick, un écossais installé à Paris, fonde une maison d'articles les plus divers. Statuettes, bibelots, meubles anciens, articles de mode... sont très prisés par les touristes d'origine anglo-saxonne. Il exporte, aussi, vers les Etats-Unis. 1885: Ses fils créent la société, en commandite, FENWICK Frères & C°. 1926: Suite à une évolution constante et l'aquisition, en 1917, d'un atelier à Saint-Ouen le premier chariot élévateur français (KF 202) sort de ce qui est devenu une usine (www.fenwick-linde.com/qui/index_historique.htm)...

Philippe Fenwick, un descendant de Noêl Fenwick, se verse dans la culture itinérante (C'est Philippe Fenwick qui le confirme).

Une première audace de 1998 à 2006. Avec William Mesguich il crée la compagnie Le Théâtre de l'Etreinte. Dans ce laps de temps il part avec sa troupe sur les routes de France puis celle allant de Barcelone à Bruxelles présenter son Théâtre en marche. Ce titre explique, à lui tout seul, que les comédiens vont, sac au dos, parcourir à pied pas moins de 7.000kms; en trois étapes distinctes... tout de même. Dans chaque village ils montent le décor aidés par des passionnés qui les suivent quelques jours, quelques semaines. Ils dorment sur des lits de camp, souvent dans la salle communale ou le foyer rural du bourg. Ces endroits s'avèrent parfois très petits et peu intimistes. Soulignons, enfin, que l'accueil est très antipodique, soit chaleureux dans l'ambiance quasi familiale, soit réellement hostile voir menaçant. Pour bien saisir notre homme et ses occupations multiples allez donc jeter un œil dans les sites qui lui sont consacré.

Mars 2009: Philippe Fenwick, toujours dans le contexte du Théâtre de l'Etreinte, présente son projet de spectacle ittinérant Vladivostok/Brest aux co-directeurs du Fourneau, le Centre National des Arts de la Rue installé sur le port de commerce brestois. Michèle Bosseur et Claude Morizur sont impressionnés car il s'agit ni plus ni moins que de pratiquer le Transsibérien (sur 9000kms) et le réseau ferroviaire européen (sur 6000kms) afin de filmer le périple d’un artiste sibérien tout en présentant un cabaret circassien au public des 63 villes étapes prévues. Le wagon-restaurant doit alors se transformer en studio de cinéma lors des arrêts en gare. Cet Andreï Sétov, habitant Valdivostok, se voit attribué un héritage assez étrange venant de Malo Leliva, le père qu’il a peu connu. Il s'agit d'un cirque d’hiver situé en Bretagne, disons plutôt au port de commerce de Brest.

Décembre 2009 Pierre Richard tourne dans le film documentaire où il parle du projet. Philippe Fenwick sait que l'acteur est très populaire en Russie; c'est donc porteur. Présent sur les lieux j'ai, tout de suite, pu discuter avec Pierre du port, du beau temps, de sa présence sur nos quais. Il a une forte passion pour le Finistère et adore les produits de la mer. A table il offre un humour bon sel.

Quelques heures plus tard... Philippe Fenwick se rappelle qu'en mars 2009 je lui avais certifié que le fameux cirque d'hiver se trouve SOUS LES QUAIS. Visible aux seules grandes marées, de basse-mer, il s'avére difficile d'accès. Sans doute une volonté délibérée de Malo Leliva... Il me propose de témoigner, sur un morceau de pellicule, auprès des phares et balises. Je réponds positivement. Rendez-vous lors de la finalisation technique...

Quelques mois passent.de l'année 2010 et patatra, le beau projet vole en éclats puisqu'il n'est pas retenu par les instances culturelles européennes... La galère et la frustration n'empêcheront pas une nouvelle réflexion de Philippe Fenwick appuyé par sa compagne ei ses amis. Comment? Eh bien ils ferons le voyage à l'envers!!

Du 11 au 22 février 2011: Retour au Fourneau de Philippe et de Marine afin de paufiner un nouveau spectacle dont le thème est diamétralement opposé à celui de 2009. En effet le héros est cette fois Jacques Mercier, chanteur de music-hall au chômage, qui vit cloîtré dans un ancien cabaret de Recouvrance. Atteint du syndrome de Korsakoff il allucine puis s'invente une tournée vers Vladivostok sur les pas de Sonia. Atavisme est le nouveau projet... va-t-il se réaliser? Une petite parenthèse pour vous signaler que Jacques et moi-même nous nous connaissions quelque peu puisque ayant tapé la gamelle dans ce dit cabaret... d'où mon étonnement présent.

Les 28 et 29 mai 2011: Philippe Fenwick est à l’Académie Fratellini où il termine l’écriture d'Atavisme afin de monter la tournée du spectacle allant de Brest à Vladivostok. Cette traversée de l’Eurasie se fait en coproduction avec la compagnie Escale avec pour partenaire les Tréteaux de France (Centre Dramatique National). Ensuite il va être en résidence de création à La Chartreuse (Centre National des Ecritures du Spectacle - Villeneuve-lès-Avignon) et au Fourneau (Centre National des Arts de la rue en Bretagne – Brest).

Second semestre 2011: Dernières mises au point du contenu avant les premières représentations au Théâtre de l'Atalante à Paris, en octobre.

12 au 17 mars 2012: Dernière résidence au Fourneau avec la magnifique prestation des comédiens lancés sur scène par une non moins excellente Simone Hérault, dîte voix de la SNCF. Sous les hourras Atavisme va vers son destin... assuré.

18 mars 2012 à 12h12: Le rêve est devenu réalité; Ils vont sur Paris, ils vont jouer sous le chapiteau du cirque Romanès si connu de notre port de commerce. Je suis ému, comme tous, comme eux.

Philippe Fenwick est né en 1972, il est co-directeur du Théâtre de l’Etreinte, compagnie conventionnéepar la Région Ile-de-France. Il est également artiste associé à la compagnie Escale, en mai 2009, il crée, avec cette dernière, un spectacle sur le vingtième anniversaire de la chute du mur de Berlin pour l’inaugurationdu salon du théâtre et de l’édition théâtrale, place Saint-Sulpice à Paris. En 2010 il monte le Collectif Z.O.U. avec Marine Paris, dans le but d'avoir une compagnie de théâtre voyageur. Lui est metteur en scène, comédien et auteur publié chez Actes Sud, elle est danseuse, comédienne et violoncelliste. Z.O.U. est parti avec son spectacle ATAVISME de Brest vers Vladivostok, le 18 mars dernier (www.lefourneau.com/creations/12/collectifzou/).

Escale Théâtre Corps Acteur est fondée en 1991 par Grit Krausse et Hugues Hollenstein. Acteurs ivres de mouvement et équipe en rêve de voyage, ils jouent à repousser les frontières du théâtre, du mime, de la danse, du cirque et du théâtre d‘objet depuis leur rencontre à Berlin-Est en 1985. Ils participent, fortement, aux projets d'itinérances de Philippe Fenwick.

C'est en décembre 2009... Claude Morizur, co-directeur du Fourneau, m'indique un scoop ''Philippe Fenwick et Marine Paris sont avec Pierre Richard afin de tourner un film de lancement du projet Vladivostok/Brest... Oui, oui l'acteur". Appareil photo en main le blogueur file vers le quai nord du bassin n°5. Il fait frisquet sous un ciel bleu. Émotion, surtout lorsque le comédien s'avère une "star" humaine, et donc accessible.

Un grand saut après les affres et les doutes puisque la page a du être, malheureusement, tournée. Philippe se bouscule et va à la recherche d'un musicien bizarrement disparu... à Brest Recouvrance. En ce mois de mars 2012 nous allons découvrir la trame de Atavisme ou Le Syndrome Korsakov par le propos des comédiens. Sergeï Vladimirov est un impressionnant Jacques Mercier et regarder les vidéos sur cet acteur est prenant... émouvant. Mais les autres membres de la troupe n'ont rien à lui envier comme nous le signifie Philippe lors de la présentation de ce groupe détonant. Si, si dégustez les envolées de chacun, de chacune.

Une voix et une comédienne: Simone Hérault, Un artiste aux milles facettes: Hugues Hollenstein. Chacun d'eux pratiquent plusieurs disciplines artistiques comme nous vous le soulignons dans les petites biographies ci-dessous. Personnellement étonné de les découvrir dans leurs diversités culturelles, je ne peux que vous faire partager.

Simone Hérault, la voix de la SNCF

An milieu du siècle dernier une future voix-off est née à Enghien-les-Bains . Ses parents ne savaient pas que leur fille allait devenir célèbre grâce à ses cordes vocales. Elle est la voix la plus écoutée de France puisque diffusée par concaténation aux abords des quais des 4 715 gares du réseau ferroviaire. sur les supports multimédias de la SNCF et à bord de trains pour les dessertes et aux arrêts. De 1972 à 2001 elle collabore avec France Inter Paris. C'est en 1981 qu'elle rentre au service de la SNCF. Avec la venue du numérique les messages ont dû s'adapter et elle n'enregistre plus par phrases, mais par trois versions de chaque mot. Elle tient beaucoup à ce que l'on la considère comme une comédienne. Il est vrai que depuis 2001, ayant fondée la Compagnie LIRE AUTREMENT, elle anime avec des comédiens et des musiciens professionnels des séances de lectures pour grand public. Cette compagnie s'exporte même à l'étranger et a un champ d'investigation très large.

Hugues Hollenstein

En plus d'être polyvalent, itinérant et complice avec Grit Krausse cet amoureux du milieu circassien sait croquer visages, silhouettes, scènes de vies, espaces par le crayonnage. Il a un carnet de bord où il exprime sa vision sur ce voyage insolite vers Vladivostok. A chaque étape ses feuillets vont archiver des instants passion. Nous en voyons trois ci-dessous. Il les a offerts suite à l'accueil reçu au port de commerce dans l'enceinte du Fourneau.

18 mars 2012, l'appel au voyage: Après la soirée de gala du 17 mars, où le point d'orgue a été la perception d'un spectacle très riche, les décors sont tombés, les gens s'en sont allés se coucher ou ont osé braver les heures de la nuit. Au matin présent, du 18 mars, la frénésie s"empare des voyageurs en partance... C'est le jour J, le jour tant espéré. Chacun, la valise à la main, prend le long raidillon qui relie portde à la gare de Brest.

11h11... il reste 1h01 pour que la petite cérémonie, de l'au revoir soit d'un effet bœuf réussi de par une Simone Hérault en forme vocale et un Sergeï Vladimirov très en verve. L'excitation est à son comble chez les Z.O.U. car ils sentent le début d'un grand périple. Personne n'est déçu dans ce hall de gare transformé en scène de spectacle. Les gens du Fourneau se rappellent , sans doute, un certain Grains de Folie tout comme Serge Le Roux des relations institutionnelles auprès de la SNCF.

Le quai E est effervescent, le train est bien là... Les dernières facéties des Z.O.U. enchantent le personnel de la SNCF, les quidams étonnés mais ravis, les fidèles fans du Centre National des Arts de la Rue et eux-mêmes. C'est bientôt le départ, c'est bientôt 12h12. Une voix ordonne au train de s'ébranler, celle de Simone Hérault. Les mains s'échangent des saluts... Il est 12h12... Les voilà partis pour la capitale. Ils jouent les 30/31 mars 2012 sous le chapiteau des Romanès. Bon vent vous porte.

Merci: à Simone Hérault, au collectif Z.O.U., au Fourneau, à la SNCF, à Hugues Hollestein, à Michel Poulain, à wikipédia, au cirque Romanès. Les textes, les interviews, les vidéos sont de Yffic Dornic. Un remerciement particulier à Yffic Cloarec qui, malgré un travail intensif en cette année 2012, prend soin de poser les billets sur ce blog. Le 5 avril 2012 à portde en Brest.

Les étonnements du blogueur

Yffic Dornic — Mon, 09 Apr 2012 11:29:00 +0200

Dans sa recherche pour alimenter www.portde.info, le blogueur se trouve, parfois, devant des cas d'exception. Lucas Richard, 5 ans, ne vit que pour l'Abeille Bourbon. Martha Le Bars est une jeune fille pleine de vie, dans sa réflexion, malgré une vision quelque peu pessimiste. Didier Le Gerroué est poète, écrivain en plus de gratter la guitare d'un geste rageur. Daniel Sanquer est un tailleur de pierre qui possède une carrière, à Rhun Vras en l'Hôpital-Camfrout. Un hachoir a soutenu une toiture pendant des dizaines d"années, à l'insu de tous et au grand étonnement de Claude Perennes et de Kévin Rannou .La particularité? Lucas, Martha, Didier, Daniel, Claude, Kévin connaissent le port de commerce pour y venir à la moindre occasion ou y travailler, voir y habiter.

Lucas Richard, le mousse précoce

Avoir cinq ans et rêver d'être le futur commandant de l'Abeille Bourbon... Voilà la volonté de Lucas Richard. Ses parents ont accepté que nous racontions le véritable conte de fée secrété par leur jeune fils. L'apparition du remorqueur de haute mer lors d'une balade aux Blancs-Sablons, la grande plage du Conquet (29), a déclenché une admiration sans faille chez Lucas. Disons même un désir fou qu'il soit son bateau. Pas un article, pas une vidéo, pas un dessin, pas un poster ne lui échappe. Il s'endort avec des photos posées sur l'oreiller!! A l'école il en parle, en parle tout comme à la maison. Le voici à bord guidé par Charles Claden, commandant du navire mythique.

Retour de Lucas sur la terre ferme (Par sa maman)

Lucas a découvert l’Abeille Bourbon sur la plage des Blancs Sablons au Conquet. Il a été tout de suite émerveillé par ce géant des mers et nous a dit un jour j'irai dessus!

Les premières impressions qu'il a eu, ce dimanche 26 février 2012, sont: Charles Claden est très gentil et il m'attendait. Je pense qu'il ne croyait pas à avoir un tel accueil. Il a aimé les tableaux que Carlos lui a montré sur l'Abeille Bourbon, ainsi que la vidéo du remorqueur. Il m'a également dit qu'il voulait être commandant, comme Carlos, quand il serait grand, mais qu'il ne voulait pas être dans la mécanique car ça fait beaucoup de bruit et en plus il fait trop chaud (il sait ce qu'il veut ce p'tit bonhomme)

Il a adoré la salle de commande (la passerelle) où il a eu le droit d'appuyer sur un bouton pour faire sursauter sa maman qui était sur le quai... C'est moi maman qui aie klaxonné qu'il m'a rapporté. Il a adoré aller sur le pont du bateau. J'ai l'impression, depuis cette rencontre, que Charles Claden fait parti de la famille tellement il m'en parle !!! D'ailleurs il m'a dit Carlos mange des frites ce midi et je serais bien resté manger avec lui . Quand on voit les photos prises avec Carlos on sent une complicité ! Il est en admiration devant lui et pour Lucas Carlos n'a jamais peur lors des interventions (c'est impossible pour lui). Il en parle à l'école toute la journée depuis ce dimanche et il a envoyé les photos pour montrer aux copains de classe !!! Qui disaient, à Lucas, ouahhh tu as de la chance. Je pense que Carlos a maintenant un fan club dans la classe à Lucas.

Il était tout fier de montrer la photo avec CHARLES CLADEN et son poster, disant qu'il est le mousse de l'Abeille Bourbon. Il prend son rôle très au sérieux et il m'a confié cette certitude: Maintenant Carlos m'appellera quand il y aura une mission?. Alors là je lui ai dit qu' il fallait grandir encore un peu (mais c'est tellement beau de voir sa petite bouille toute émerveillée par ce qu'il a vécu). Le papa de Lucas a trouvé l’accueil de Carlos incroyable ,et a savouré ce merveilleux moment !!! Quand à son frère Raphaël il était un peu jaloux mais on préférait que Lucas soit seul car c'est bien de faire des choses pareilles sans son grand frère. Raphaël a des moments seul avec nous aussi et il adore !! Donc c'est pareil pour son frère!!! Je préférais qu'il aille avec son père car étant plus souvent avec eux. Je voulais laisser ce merveilleux moment à son papa (une affaire d'hommes).

J'avais commencé ce petit texte, que je vous donne, par... Un beau dimanche du mois de février mon rêve le plus cher s'est réalisé. Sur le pont de l'Abeille Bourbon m'attendait le commandant Charles Claden, du haut demes 5 ans je mettais les pieds sur un géant des mers... Je vous ai déjà dit merci mais je me répète encore: MERCI BEAUCOUP à vous deux.

Caroline Richard. Ce 29 février 2012.

Martha Le Bars aspire à un nouveau regard sur l'autre

Ce 29 février 2012, place de la Liberté, la compagnie Kumulus déballe son spectacle Silence Encombrant dans le contexte du festival DañsFabrik. Il fait beau, il fait chaud. Un éclat de soleil venant d'un pan de mur situé plus haut attire mon regard. Il y voit des silhouettes collées et munies de miroirs cachant, masquant les visages. Une jeune fille est seule avec des amis. Quelques badauds s'arrêtent, discutent. Quelque chose me dit d'aller la voir, d'aller l'interviewer. Déposant le bric-à-brac qui se déverse sur les pavés par le fait des Kumulus je vais et ne suis pas déçu. Ecoutez plutôt la supplique de Martha. C'est dérangeant, mais si vrai.

Didier Le Gerroué, le poète, ou la recherche d'un monde plus humain

Pourquoi écrire, en et pour ce temps, si ce n'est avec la volonté d'y insuffler l'espoir et le combat malgré des réalités plus qu'amères. Premiers mots, premiers dire qui bousculent. Ils sont de lui. Le soir venant son ombre va jusqu'à une terrasse du portde. Il se désaltère, discute quelque peu, présente des livres... les siens. Une guitare l'accompagne parfois et les notes qui s'égrainent s'enrobent d'un chant rageur conviant à l'amour, à l'écoute de l'autre. Cela fait drôle de passer de Martha à Didier. Ils ne se connaissent pas...Je suis le privilégié qui a droit de soulever un pan en leur pensée. Pensée d'un avenir plus proche du coeur que du bien matériel représenté par la jouissance financière ou autre illusion. Les titres sont: Avancer malgré tout; poésie, En dépit de nos jours colères; poésie, En toutes consciences (Une voix du peuple); essai.

Texte pour avancer malgré tout...

Pourquoi écrire, en et pour ce temps, si ce n'est avec la volonté d'y insuffler l'espoir et le combat malgré des réalités plus qu'amères. Lucides face aux choix à faire dès aujourd'hui afin de dire la foi en une autre condition à laquelle s'atteler pour mettre en œuvre un changement; lucides d'un autrement, sans illusions sur l'ampleur de la tâche ni sur les faiblesses de l'humain, mais conscients aussi de ses aspirations vers un monde plus juste et de ses combats au présent et à venir sans lesquels vivre deviendra ivre, exsangue de liberté et de fraternité. Écrire c'est donner pour aujourd'hui les mots de l'engagement, la poésie pour ferment du sensible et de l'amour, accorder les idées et la défense d'une vie plurielle où l'entente serait l'essentiel pour bâtir ensemble, respecter l'arche commune d'une terre aujourd'hui striée par plus que l'amertume et une compétition et des confrontations qui, pourtant, ne résument la volonté de beaucoup d'entreprendre différemment malgré les gangues apposées sur le présent, les revers, les travers, les inconnues. La vérité est là à nu, sachons lui répondre avec la probité et la conscience peut-être impatientes mais avant tout confiantes, et si les erreurs accumulées nous dévisagent, c'est un meilleur qui nous hante; apprenons ensemble à l'instruire plutôt qu'à détruire, qu'à construire. Y a-t-il un chemin plus gratifiant que de lutter pour établir la paix en l'âme, l'amour, l'harmonie qui sont toujours des sésames malgré ces jours qui les blâment? La parole du respect et ses actes réunis n'ont pas encore de fini pour inverser nos désirs. Tout reste possible quand le solidaire et la justice sont amis. Écrire une histoire à besoin de tous les cœurs pour accéder à cette faveur. Assembler pour apaiser le poids de l'horreur, du malheur; ils ont encore tant d'échos. Avons-nous autre possible que de circonscrire leurs sinistres douleurs, nous éclairer à un feu, désignant un jour dont tant d'êtres, dans nos nuits, espèrent l'avènement en demeurant attentifs, en rêvant d'un autrement ou en jalonnant un chemin plus sûr? L'important aujourd'hui étant d'avancer vers lui, malgré tout.

Didier Le Gerroué, en ce 12 mars 2012

Daniel Sanquer, tailleur de pierres en sa carrière de Rhun Vras à l'Hôpital Camfrout

La profession de Dany Sanquer tend à disparaître suite à la fermeture inéluctable des carrières. Il nous en explique les raisons ci-dessous. Celle appartenant à la famille Derrien fut vendue aux Sanquer en 1974. Située à Rhun Vras, sur l’Hôpital-Camfrout, elle resta exploitable jusqu'en 2004, date à laquelle Dany Sanquer arrêta l'activité professionnelle du site. Cependant les lieux ne sont pas sans vie. Comme de nombreux blocs de la Kersanton parsèment le sol des artistes y viennent régulièrement sculpter. Mais le propriétaire se veut défendeur de patrimoine en ouvrant les barrières quelques jours dans l'année et offrant, ainsi, une opportunité à chacun de ciseler la pierre. Il est président de l'association Kersanton Penn ar Bed qui a été créée en mai 2000 à l’Hôpital-Camfrout. Le port de commerce le voit souvent car peut-être est-il nostalgique du temps où des gabares faisaient la navette entre carrière et Brest. Laissons Dany nous causer de tout ceci.

La kersantite ou pierre de Kersanton

C'est une roche magmatique filonienne, de composition proche du granite, et présentant un intérêt certain pour la sculpture, car elle allie la facilité à être taillée et ciselée à la résistance au temps et aux intempéries.

La kersantite tire son nom du hameau de Kersanton (commune de Loperhe) situé à proximité de la rade de Brest, à environ 15km au sud-est de la ville du Ponant. La carrière du Rhun Vras, à l'Hôpital-Camfrout exploite aussi cette roche. On en trouve aussi des gisements à Penallen en Plougastel-Daoulas, à Penavoas au Faou, à Kerascoët et Tréoc en L'Hôpital-Camfrout, à Kersanton en Loperhet, à Moulin-Mer et Le Roz en Logonna-Daoulas, etc..., tous ces gisements étant proches de la rade de Brest. D'autres gisements se trouvent un peu plus en Bretagne intérieure comme au Moulin du Crann en Lennon, à Guervénec en Rumengol, à Resthervé en Poullaouen, à Saint-Roch en Carhaix ou aux alentours du Tréhou

C'est, en première analyse, presque la seule pierre (un autre exemple, moins connu existe toutefois, la sizunite dont le nom provient du Cap Sizun et qui est une roche proche de la kersantite) dont le nom officiel soit directement issu d'un toponyme de Bretagne. Roche unique au monde, elle fait partie intégrante du patrimoine géologique mondial. Son nom s'écrivait aussi kerzanton par le passé, et encore au début du Xxesiècle. Source wikipédia.

Dany Sanquer est propriétaire d'une carrière en Rhun Vraz.

Comme Daniel vous l'explique, dans les vidéos, il a cessé toute exploitation sur le site. Il est, à présent, dans le culturel par le biais de l'association Kersanton Penn ar Bed qui a été créée en mai 2000 et dont le siège est la mairie de l'Hôpital Camfrout (29460). Elle a pour mission la valorisation de la Kersantite, spécifique au Nord-Finistère

C'est à travers le suivi d'actions culturelles, scientifiques, pédagogiques, artistiques et touristiques que l'association espère sauvegarder les dernières carrières de Kersanton, pierre de première classe au même titre que les meilleurs marbres et granites.

Les animations se déroulent principalement à la carrière du Rhun Vraz (la grande colline). Tout au long de l'année, des visites sont organisées pour les groupes, scolaires ou autres. Le principal temps fort de l'année reste "L’Eté de la Pierre", manifestation organisée depuis de nombreuses années, autour du 15 août. A cette occasion le site revit l'espace de trois jours, du trou d'extraction, au chantier de taille avec le cliquetis des outils, jusqu'aux quais d'embarquement qui bordent le Camfrout. de nombreux ateliers sont proposés aux personnes désireuses de mieux découvrir cette pierre (initiation, perfectionnement, atelier forge). Lors des journées du Patrimoine, il est également possible de visiter le site. Source de leur site: www.kersanton.blog4ever.com. Sa lecture est de qualité de par un contenu près professionnel.

Notre désir de présenter Daniel Sanquer vient de sa fréquente venue sur le port de commerce qui recevait bien des tonnes de la kersanton par gabares interposées. Mais il y a, surtout, le respect dont il fait preuve envers cette pierre qui est, selon lui, la... Hum, laissons à Dany la primeur de vous le dire.

Le hachoir étai a pris une retraite bien méritée

La découverte de ce hachoir, lors de travaux sur l'immeuble du 8 quai de la Douane, laisse pantois. Personne ne soupçonnait sa présence, pourtant essentiel... Il a soutenu deux madriers de la toiture déficiente. Du fait de la guerre, du fait de l'explosion de l'Océan Liberty, du fait des deux événements réunis? N'empêche qu'il a résisté au temps (60... 70 ans?) imperturbable en plus d'être discret dans son rôle d"étai, Imaginez la tête des ouvriers du bâtiment, des propriétaires et , bien-sûr de Claude Perennes le fils du boucher. Il jouait, enfant, sous les combes et n'a jamais rien décelé d"étrange. Qui de son père ou de sa mère a pris cette décision majeure et disons vitale? Nul ne le saura jamais. Claude et Kévin offre leur ressenti... avec humour.

Merci à tous les acteurs de cette page; merci à la famille de Lucas pour le versement de photos, merci à SCI-International Archives, merci à Sir John Gardner Wilkinson, source wikipédia, merci aux archives du Domaine public, merci aux archives de l'association Kersanton Penn ar Bed, merci à Daniel Sanquer, merci à Daniel Larvor, merci à Claude Perennes, merci à Kévin Rannou. Salut et merci à notre webmaster Yffic Cloarec. Le 22 mars 2012 au port de commerce de Brest.

Portfolio

L'encyclopédie vivante du patrimoine de la Prémar-Atlantique.

Yffic Dornic — Wed, 29 Feb 2012 16:12:00 +0100

Chaque fin de semaine nous le voyons sur les quais du port de commerce prendre un peu de répit. Assis à une table des terrasses jalonnant le quai de la Douane il réfléchit à une découverte, à un sauvetage de vestiges appartenant à la Marine. Il converse aussi avec des habitués de ses relations. Il n'est pas militaire... Lui, c'est le Secrétaire de la Commission du Patrimoine de la Marine nationale pour la région maritime Atlantique. Nous allons savoir à quoi çà tient une telle présentation. D'abord interrogeons-le sur son parcours de vie, puis sur son rôle, ses buts, ses passions et nous le retrouverons au port de commerce afin qu'il nous confirme se trouver bien ici. Ah ! L’Inconnu de Vanikoro ? Le Bâtiment aux Lions ? Il convient d'en parler avec Hervé Bedri.

Un regard sur un passé riche, dégarni par de folles querelles humaines, doit être une obligation pour léguer aux générations futures l'essence de notre culture. Disons nos cultures: civile et militaire qui sont liées entre elles que nous le voulions ou non. Les réalités historiques sont parcheminées dans la pierre, dans les espaces, dans les textes. Le port de commerce est né d'un besoin d'indépendance des armateurs et consignataires du civil et de l'impératif besoin d'expansion de la marine d'Etat. Les deux entités ont longtemps coexisté ensemble en des relations perfectibles.

Garantir le patrimoine de la Marine.

A travers les siècles des places stratégiques du littoral maritime se sont développées et nous avons, aujourd'hui, un vaste patrimoine qu'il convient de bien gérer. Il est impératif d'admettre que si ces marques du passé portent surtout la trace de réalisations militaires il y a, néanmoins, un apport du domaine civil s'avérant très riche. Les ports de guerre, de commerce et de plaisance à Brest en sont une preuve évidente. La Royale, dans un besoin d’expansion évident, étouffait tant l'import/export marchand qu'obligation fut faite de créer le port de commerce dont nous vous offrons la mémoire sur ce blog.

Puisque nous allons vers Hervé Bédri, responsable de la gestion du patrimoine auprès de la Préfecture Maritime Atlantique, il est nécessaire de lire l'origine et l'objectif culturel de la Commission du Patrimoine de la Marine (CPM). De part la diversité et l'immensité des biens archéologiques, immobiliers, artistiques, flottants, aéronautiques, submersibles, etc... le risque d'un non-suivi rigoureux pouvait compromettre une totale connaissance de ce patrimoine ainsi que de son entretien. Les autorités ministérielle et maritime créèrent la CPM , en 1992, afin de palier à d’éventuels oublis sur certains dossiers et, surtout, pour réfléchir (semestriellement) sur la politique à suivre tout en donnant des avis sur les dossiers en traitement. Les séances de réflexion sont présidées par le major général de la Marine entouré des compétences nationales en la matière et, en particulier, le SIRPA/Marine, le Service historique de la Marine, le Service de gestion du patrimoine, le Musée national de la Marine, le représentant du chef d'état-major de la Marine. Un secrétaire national CPM est en relation constante avec les divers services concernés par la gestion du patrimoine maritime et les décideurs, tant, de l'administration que de l'état-major de la Marine.

Des réflexions étroites avec la DMPA (mémoire du patrimoine et archives) et la SDACE (affaires culturelles et éducatives) permettent une gestion pointue du patrimoine à préserver. Sauvegarder des bâtiments oblige à une constante rénovation afin de permettre une visite sécurisée au public appelé à admirer «l’œuvre» de nos anciens. Les journées du patrimoine sont propices à une invite et à des échanges. Il est certain que des liens nouveaux s'établissent entre le «militaire» et le «civil» lors de ces journées portes-ouvertes puisque ces richesses appartiennent à tous... Les actions de sauvegarde et de valorisation visent à perpétrer afin d'instruire les citoyens sur l'immense trésor culturel laissé par les générations précédentes. Ce n'est pas aisé, çà coûte, il faut être pertinent dans les choix de ce vaste patrimoine. Hervé Bédri est là pour peser, pour sentir les priorités tout en régulant la totalité des biens à gérer. Il faut savoir, enfin, que la Marine s'oblige aux partenariats sans lesquels elle ne pourrait sauver certains pans de ce patrimoine. Des Collectivités locales (BMO pour la région brestoise en lien avec la drac, la région, le département, la cci), des associations, des privés s'investissent pour offrir ou par affectif auprès de cette Marine Nationale. Voilà pourquoi ce blog considère que «causer» ces richesses du passé est indispensable... C'est notre bien à toutes et à tous, nous les amoureux de la mer. Source Prémar Atlantique.

Hervé Bedri, le « Monsieur patrimoine » de la Marine nationale

C'est avec passion qu'il nous décrypte son parcours de vie. Originaire de Tebessa, en Algérie, il se retrouve à Amiens. Ensuite il fait ses études à Brest. La Bretagne il aime... elle le lui rend bien. De plus, à l'aise devant la caméra, cet érudit nous propose de le suivre; écoutons-le.

Approche d'un mot scientifique.

L'ethnologie (ou anthropologie sociale et culturelle) est une science humaine qui relève de l'anthropologie et qui est une branche de la sociologie, et dont l'objet est l'étude explicative et comparative de l'ensemble des caractères sociaux et culturels des groupes humains d'ethnie «les plus manifestes comme les moins avoués». À l'aide de théories et concepts qui lui sont propres, elle tente de parvenir à la formulation de la structure, du fonctionnement et de l'évolution des sociétés

Historique

L’Ethnologie apparaît pour la première fois par le suisse Chavannes en 1787 dans son Essai sur l’éducation intellectuelle avec le projet d’une science nouvelle. L'ethnologie s'est séparé de la littérature et de l' vers la fin du XVIIIème siècle, avec la fin de l'étranger analysé d'un point de vue encore trop «ethnocentrique». C'est aussi lors des colonisations et occupations européennes que les sciences ethnologiques se différencient de littérature exotique. Synonyme au début du 19e siècle de «science de la classification des races», ce terme a marqué, durant toute la première moitié du XX ème, et désigne parfois encore l’ensemble des sciences sociales qui étudient les sociétés dites " primitives " et l’homme fossile.

Les premiers ethnologues ont ainsi fructifié à partir des documents rapportés par les explorateurs, ou des officiers militaires, ou encore les négociants, et encore des missionnaires; mais il a tendance à être substitué par le mot anthropologie, appellation d’origine britannique en France, science dont l’ethnologie constituerait une partie ou une étape. Et c’est Lévi-Strauss qui fut un des introducteurs de ce mot et du concept dans la tradition intellectuelle française.

Toutefois, dans son sens (restreint) actuel, l’ethnologie enveloppe exclusivement les études synthétiques et les conclusions théoriques, élaborées à partir des documents ethnographiques et orientées plus particulièrement vers les problèmes de diffusion, de contacts, d’origine, de reconstitution du passé. C’est ce sens que les anglais attribuent depuis longtemps au mot ethnology. L’étude des problèmes plus généraux constituerait le champ de l’anthropologie sociale et de l’anthropologie culturelle.

L'ethnologie recouvre les disciplines suivantes

Anthropologie des religions: domaine de l'anthropologie qui tente d'expliciter le fait religieux.
Anthropologie juridique: analyse culturelle et symbolique des phénomènes juridiques.
Anthropologie des techniques et de l'objet.
Anthropologie du politique: elle étudie les formes étatiques des différents peuples du monde.
Anthropologie de l'art: analyse culturelle et symbolique de la production artistique sous toutes ses formes.
Ethnomusicologie: étude des rapports entre musique et société.
Ethnobiologie: étude des relations avec le monde du vivant.
Ethnobotanique: étude des rapports entre le végétal et la société.
Ethnochorégraphie: domaine qui s'attache principalement à l'étude du répertoire dansé des populations rurales, et plus particulièrement des peuples extra-européens.
Anthropologie du corps: domaine qui s'attache à l'étude des activités mettant en jeu le corps, qu'elles soient de l'ordre de la modification de l'apparence (piercing, scarification...), ou de la mise en action du corps comme outil (activités physiques sportives ou artistiques...).
Anthropologie de la santé: domaine étudiant les représentations et les expressions de la maladie, les différents moyens mis en œuvre pour la traiter et les rapports thérapeutes/malades en fonction de la culture de la société étudiée.

Le patrimoine culturel.

La définition du mot est vaste et notre volonté sera de cibler dans le contexte patrimonial de Hervé Bedri. Donc définissons le patrimoine culturel lié à la Marine nationale. Il s'agit de répertorier, de découvrir, d'entretenir les monuments ayant de part leur architecture, leurs sculptures ou autres caractéristiques une valeur historique d'exception tant au point de vue artistique que scientifique. Sont concernés les ouvrages maçonnés, les bâtiments navigants, les grottes ou tunnels, les écrits, les sites archéologiques, etc... de l'espace territorial appartenant à la Marine. N'oublions pas que les chants, les costumes, la gastronomie, les légendes entrent dans le patrimoine dès que leur valeur culturelle est évidente.

Source Wikipédia

Il n'est pas besoin d'un texte plus détaillé que celui de Christian Campion pour cerner Hervé Bedri (bulletin Ports de Brest n°20 de décembre 2010). Afin de mieux connaître le Bâtiment aux Lions nous vous offrons une partie du travail réalisé par Daniel Larvor sur Wiki-Brest (il mérite votre visite sur ce site). Comme le signale Hervé Bedri ce site est classé monument historique. Il est vrai que l'ouverture des Capucins au civil va favoriser cette démarche et permettre, à tout à chacun, d'admirer cet étonnant édifice du passé.

Hervé Bedri, au service du patrimoine de la Royale.

La Marine nationale possède un patrimoine exceptionnel à flot comme à terre. De son bureau brestois, Hervé Bedri a la responsabilité d’en dresser l’inventaire pour toute la façade atlantique, comme d’en assurer la préservation et d’en faciliter la connaissance.

Dans son bureau, au cœur de la préfecture maritime à Brest, Hervé Bedri veille sur dix-sept siècles d’histoire. Les fortifications du château-musée l’enserrent avec les tours César, Madeleine, Paradis ou Française. Il en connaît les bas-fonds et leurs vestiges romains comme les aménagements les plus récents, puisque deux des souterrains creusés par les Allemands durant la Seconde Guerre mondiale, accueillent désormais les centres de commandement de la Marine nationale pour la zone atlantique et de la force océanique stratégique. Mais la fonction de secrétaire de la commission locale du patrimoine de la Marine nationale qu’il exerce, au sein de Ceclant (1) et sous l’autorité du préfet maritime, va bien au-delà de ce savoir. En fait, tout le patrimoine bâti et propriété de la marine qui se dresse entre la baie du Mont Saint - Michel et la frontière espagnole le concerne comme tout ce qui flotte sous pavillon militaire et possède son port d’attache dans cette même zone atlantique

Brestois d’adoption et jeune quarantenaire, Hervé Bedri est docteur en ethnologie, avec une formation en histoire et en archéologie qu’il a suivie à l’Université de Bretagne Occidentale. Il y a d’ailleurs enseigné comme chargé de travaux dirigés avant de prendre, voici moins de 10 ans, le chemin du château de Brest. Lui, qui avait fait de l’histoire des jardins publics et privés brestois du XVIIe siècle à nos jours, le sujet de sa thèse, s’est pris de passion pour le patrimoine de la Royale et l’histoire d’une implantation qui a forgé le visage de la ville depuis la fin du XVIIe siècle. “Je n’avais pas idée de l’importance de la Marine nationale avant d’y entrer. Son patrimoine est énorme et d’une richesse exceptionnelle.” Une matière dont il est généreusement disert. Ses nouvelles responsabilités ne l’empêchent nullement d’accueillir des étudiants et des chercheurs en quête d’éléments sur le patrimoine brestois. En quelques clics sur le clavier de son ordinateur, Hervé Bedri les introduit dans l’univers de l’ingénieur Choquet de Lindu, le grand bâtisseur de l’arsenal, ou dans celui d’une Penfeld grouillante de bateaux à voile comme à vapeur, grâce aux milliers de documents photographiques répertoriés dans les archives de son service

Homme de dossier et d’analyse, Hervé Bedri aime aussi le terrain et les derniers mois sont symboliques du travail qu’un spécialiste du patrimoine peut développer au sein d’une institution aussi vénérable que la Marine nationale. À la fois dans le conseil des œuvres à préserver ou à restaurer, comme dans leur diffusion et leur mise en valeur. L’année qui s’achève a en effet été marquée par le retrait du service actif de la Jeanne d’Arc, le bâtiment-école ambassadeur de la France sur toutes les mers du globe, véritable musée flottant possédant, selon Hervé Bedri, “le patrimoine le plus riche de la Marine nationale.” Il a fallu plusieurs visites à bord, étalées sur deux années, pour qu’il dresse les listes des 700 objets, petites comme grosses pièces dignes d’être conservées à l’occasion du désarmement du navire. Tableaux, cadeaux, maquettes, objets de décoration, photographies et pièces techniques, etc…Le ventre de la vieille dame possédait des éléments hérités de ses prédécesseurs dans la formation des officiers de marine, sa salle des machines abritait aussi des plaques de baptême portant le nom de la Résolue, la première appellation du porte-hélicoptères. Une fois achevé cet inventaire, Hervé Bédri a pris en compte les demandes des nombreuses institutions candidates pour obtenir un souvenir de la Jeanne. Comme à chaque bilan qu’il fait sur un bâtiment à désarmer, ses propositions sont examinées par le major général de la Marine qui se prononce sur les affectations définitives des pièces du patrimoine issues du désarmement. La majorité des pièces rejoindront les fonds de la Marine à Brest. Elles sont, de plus, susceptibles d’être prêtées à des musées, “parce que l’essentiel dans leur préservation, c’est qu’elles soient vues.” Le musée de la Marine à Paris s’est, bien sûr, porté volontaire pour intégrer à ses collections, parmi d'autres éléments, le centre opérationnel et un poste d’officiers-élèves, alors que la Ville de Brest, soucieuse d’habiller le futur centre d’interprétation qui verra le jour dans l’aménagement du Plateau des Capucins, a notamment jeté son dévolu sur l’arbre à hélice et sur une partie de la "rue de chauffe" de la salle des machines de la Jeanne d’Arc.

L’autre dossier qui témoigne de la variété des tâches du travail d'un secrétaire de la commission locale du patrimoine de la Marine nationale, en poste à Brest, se rapporte au Bâtiment aux Lions. Cet ouvrage , construit entre 1807 et 1809 par l'ingénieur Jean-Nicolas Trouille sur des plans de Jean Tarbé de Vauxclairs, sert de clôture à la base navale au niveau de l'anse de Pontaniou. Passé au travers des vicissitudes du temps et épargné par les bombardements de la seconde guerre mondiale, cet ancien lieu de stockage de brais, goudrons et soufres, autant de matières destinées aux bateaux en entretien dans les formes de radoub voisines, est aussi un pont-route absolument original et donc un élément essentiel du patrimoine industriel brestois. Hervé Bedri a travaillé au dossier qui a permis son inscription au titre des monuments historiques, en mai 2009. Il attend désormais le décret qui annoncera son classement définitif, ce qui permettra d’entamer des travaux de rénovation devenue indispensable en raison d’infiltrations d’eau. Hervé Bedri l'avoue bien volontiers: c’est aux pieds de ce "Bâtiment aux Lions" que son enthousiasme pour le patrimoine dont il a la charge se manifeste le mieux. “C’est un lieu hors du temps qui résume de manière complète et cohérente l’évolution de la base navale d’un point de vue historique”. Derrière lui, s’activent les deux formes de radoub de Pontaniou, rénovées pour accueillir les futures frégates furtives de la marine nationale. Juste en face s’allonge la travée de 58 mètres aux dix gueules de lion en plomb, qui rappelle le passé de la marine à voile. À droite, le bâtiment des forges et sa cheminée, qui se dresse jusqu’aux ateliers du plateau des Capucins, évoquent le temps où la machine à vapeur, dès le milieu du XIXe siècle, faisait avancer la Royale.

(1) Ceclant est le nom de l’autorité opérationnelle de la marine pour la façade atlantique, installée à la préfecture maritime de Brest. Son commandant actuel est le Vice-amiral d’escadre Anne-François de Saint Salvy. www.premar-atlantique.gouv.fr

Source et origine: Publication de Brest métropole océane Ports de Brest - N°20 – décembre 2010. Article de Christian Campion, photo de René Tanguy.

Notas: Ce 25 février 2012 nous trouvons le Vice-amiral d'escadre Jean-Pierre Labonne à la tête de la Prémar-Atlantique, en lieu et place du Vice-amiral d’escadre Anne-François de Saint Salvy parti en retraite (21 décembre 2011).

Pour infos sur la Jeanne sur ce blog: Voir les billets, De la Résolue à la Jeanne d'Arc de fin mai 2010 et Jeanne d'Arc, la fin du grand périple à portde datés 13 et 16 octobre 2010.

Daniel Larvor un guide au service du patrimoine.

La levée ou digue de Pontaniou sert à la fermeture de l'anse de Pontaniou. C'est également un moyen de communication reliant le plateau des Capucins au nord où se trouvent les ateliers des machines à vapeur et celui de la caserne des matelots dominant au sud l'anse de Pontaniou.

Au nord de la levée se situe le bâtiment aux Lions, ouvert d'un côté sur les quais et les formes de radoub de l'arsenal et de l'autre sur le terrain de la Madeleine. Le bâtiment doit son nom aux dix têtes de lions en plomb qui font office de gargouilles sur la façade côté arsenal. D'une longueur de 58 mètres et d'une profondeur de 10,50 mètres, il permet le passage des eaux du vallon de Pontaniou en sous-sol et soutient une chaussée routière en terrasse (rue de Pontaniou actuelle). Les grandes salles servaient d'entreposage pour le matériel de calfatage : brais, goudrons, soufres... La façade principale s'élève de 15 mètres depuis la terrasse, de 19 mètres depuis l'entrée des sous-sols et de 23 mètres depuis le niveau des quais des formes de radoub.

Par images de synthèse en 3D, Daniel Larvor restitue le bâtiment dans sa beauté d'origine. Sur celle ci-dessus nous apercevons les dix têtes de lions qui permettent toujours de réguler les eaux de pluie de la rue de Pontaniou. Celle ci-dessous définit l'ensemble de la levée de Pontaniou avec la rue de Saint-Malo, la cour de la Madeleine, l'ancienne prison et le bâtiment aux Lions. Ce travail date de janvier 2010. Source Wiki-Brest.

Une digue La Pérouse délimite, protège le port de plaisance installé sous le Château de Brest (voir les billets: La plaisance entre à portde et Le "Port du" à "Portde" ou l'approche du grand large). Elle sert de lien entre les entités civile et militaire puisque des pontons sont alloués pour grande partie aux privés et une moindre aux navigants de la Marine. Considérant que ce bel ensemble de coques fait partie de notre portde, nous nous faisons plaisir d'aller vers Vanikoro (ex Mannicolo), l'île de perdition des frégates la Boussole et l'Astrolabe. Herve Bedri a joué un rôle important dans la réalisation d'un monument, dans l'enceinte de la cour du Château, dans lequel repose les restes d'un membre de l'expédition La Pérouse. Commençons par un peu d'histoire avant de vivre l'inauguration de la rose des vents sous laquelle l'Inconnu de Vanikoro gît à jamais.

L’expédition de La Pérouse

C'est une expédition de découverte commandée, à partir de 1785 par Jean-François de La Pérouse dans le but d'effectuer une exploration de l'océan Pacifique dans la lignée de James Cook voire d'effectuer une circumnavigation du globe. Les navires de l'expédition, La Boussole et L'Astrolabe, s'échouèrent à Vanikoro ce qui mit un terme à l'expédition en 1788. Les survivants s'installèrent temporairement sur place avant de disparaître.

Le sort de l'expédition, resté mystérieux plusieurs années, donna lieu à plusieurs expéditions de recherche. Entre 1791 et 1794, une expédition à la recherche de Monsieur de La Pérouse est confiée au contre-amiral Antoine Bruny d'Entrecasteaux. En 1825, Dumont d'Urville, alors capitaine de frégate, en est vivement frappé par le sort de cette expédition. Il prend la tête d'une nouvelle entreprise de circumnavigation qui part de Toulon le 25 avril. Il faut attendre 1826-1827 pour que le capitaine marchand Peter Dillon découvre les restes du naufrage à Vanikoro, îles Santa Cruz (îles Salomon), au nord du Vanuatu. Plusieurs plongées sur le site permettent de localiser les épaves dans les années 1960, ainsi que plusieurs missions d'archéologie sous-marine, conduite par l'association Salomon, entre 1981 et 2009. Source wikipédia. C'est, un peu, ce que nous désirons vous rapporter ici. Notre souci d'être exact peut-être pris en défaut et vos précisions ou réflexions serviront ce blog, mais surtout ceux et celles désireux d'en savoir plus sur ce mystérieux épisode maritime.

Notas: Article sur Paul Antoine Fleuriot de Langle ami de Jean-François de La Pérouse: Admiré pour ses compétences, ses connaissances, notamment en mathématiques et en astronomie, et sa force de caractère, il est choisi par La Pérouse comme second de l'expédition et commandant de la frégate L'Astrolabe (500t, 114 membres d'équipage). Sur le chemin du retour, Paul-Antoine et ses hommes accostèrent sur l'île Maouna pour chercher de l'eau potable qui manquait sur le vaisseau. Sur leurs chaloupes chargées de barriques d'eau ils attendirent que la marée soit haute pour pouvoir rejoindre le vaisseau. Des indigènes de Tutuila encerclèrent les canots, et l'hostilité monta. Fleuriot de Langle refusa de tirer sur les indigènes, car la mission devait rester pacifique sur ordre du roi. Il reçut une pierre sur la tête, et tomba à l'eau. Dès lors, une véritable bataille commença entre l'équipage et ses agresseurs. Douze marins furent tués, vingt furent blessés et Fleuriot de Langle fut achevé à coups de massue. Il est nommé chef de division le 24 avril 1788 (à titre posthume).La Pérouse a dit de lui: Il est mort de son humanité. J'ai perdu par la plus affreuse des trahison mon meilleur ami, mon ami de trente ans. Un homme plein d'esprit, de jugement, de connaissance, et certainement l'un des meilleurs officiers de toutes les marines d'Europe.

James Cook, né le 7 novembre 1728 (27 octobre 1728 selon le calendrier grégorien) à Marton (Middlesbrough), mort le 14 février 1779 à Hawaï est un navigateur, explorateur et cartographe britannique. Circumnavigation: Action de faire, en naviguant, le tour du globe terrestre. La première circumnavigation fut exécutée par Magellan en 1520. Source wikipédia.

La Pérouse, l’Inconnu de Vanikoro et les archives de Brest

En juillet 2010 les archives municipales de Brest ont acquis aux enchères une partie du fonds de l'amiral Rochegude qui participa lui à la 2e expédition de Kerguelen aux îles du même nom. Au sein de ce fonds, une lettre, écrite à Rochegude alors qu'il se trouve à Saint-Domingue par le marquis de Langeron, un de ses amis et gouverneur de château de Brest, lui donne les dernières nouvelles de leurs connaissances communes.

Cette lettre est écrite... le 1er août 1785. Un passage concerne le départ de La Pérouse et une mention est tout particulièrement touchante, mise en regard du destin qui attendait l'expédition.

Extrait :

Mrs de La Pérouze et de Langle qui vont faire le tour du monde sur les frégattes du Roy La Boussole et l’Astrolabe, cy devant nommées L’Autruche et Le Portefaix sont partis de cette rade ce matin à 4 heures encombrées jusqu’aux hunes. Le vent est bon. Je le leur souhaitte pareil pour doubler le Cap Horn, et qu’ils nous reviennent tous en bonne santé, avec un suplément à ajouter aux voyages du Capitaine Cook.

Source des archives municipales de Brest.

Voir en détail la plaque HB3

Cette fois nous suivons l'association Salomon créée par Alain Conan. Nous allons comprendre le fantastique engouement d'une équipe volontariste et bien structurée qui aura l'immense honneur de déceler une grande partie de l'énigme si longtemps enfoui dans les fonds de Vanikoro dénommés de la Faille (La Boussole) et de la Fausse-Passe (L’Astrolabe).

Association Salomon.

Un petit récapitulatif sur ce groupement associatif nous permettra de comprendre et d'admirer la pugnacité de ses membres.

Nota: Antoine Raymond Joseph de Bruni d'Entrecasteaux, dit le «chevalier d'Entrecasteaux», partit en 1791 à la tête de deux frégates, La Recherche et L'Espérance, espérant découvrir d'éventuels survivants de l'expédition La Pérouse. En 1827, Peter Dillon, négociant en bois de santal et explorateur, localise avec certitude le lieu du naufrage de la mission La Pérouse. C'est aux approches de l'île de Mannicolo, dénommée aujourd'hui Vanikoro, et rapporte les premiers objets en France. Le 26 février 1828, Dumont d'Urville repère à son tour une des épaves. La fin des années 1950 voit se multiplier les missions à Vanikoro, dont celle de Haroun Tazieff en 1959.

L'association Salomon a vu le jour de par la volonté du plongeur/chasseur d'épaves Alain Conan. En plus de son instinct de découvreur il a voulu lever un mystère vieux de deux siècles > La disparition de La Pérouse et de ses hommes partis, de Brest le 1er août 1785, pour une expédition autour du monde, sur les bateaux la Boussole et l’Astrolabe. Ils sont déclarés officiellement perdus le 14 février1791. En 1981 Alain Conan affrète deux voiliers ayant à leurs bords une équipe volontariste mais aux moyens relatifs. Cette première apparition sur le site de Vanikoro, lieu présumé du naufrage des navires, suscite des espoirs bien fondés. De la vaisselle, des pièces d'or, une chaîne de paratonnerre en cuivre, de la verroterie, une marmite en cuivre sont remontées du fond marin sans pour cela affirmer qu'elles proviennent des épaves recherchées. Ces pièces sont authentifiées par voie d'huissier à l’arrivée en Nouvelle-Calédonie. L'association Salomon se structure. Munie de deux unités à moteur elle repart en 1986 Un véritable trésor monte à la surface de l'embouchure de la rivière Péou: Plusieurs centaines d'objets sont dirigés vers l'Australie afin d'y être étudiés et classés. Des ossements humains sont retrouvés et dispatchés soit vers Albi, soit vers Nouméa. Une palissade sous-marine est découverte auprès des épaves non encore identifiées. La campagne de 1990 va être fructueuse du fait de la collaboration de ORSTOM de Nouméa, du Musée d'Honiara (Îles Salomon qui font partie du Commonwealth britannique ) et du groupe Valectra (groupe de recherche chez EDF) et de scientifiques aguéris. Une pléiade de 600 objets récompense la mission n°3 sur Vanikoro. Parmi les plus notoires: 5 pièces du « quart de cercle Langlois » dont l'astronome Lepaute Dagelet est le dépositaire, une fourchette en argent marquée aux armes du capitaine de vaisseau de Monti, une montre d'or et d'argent Antoine Reverdit. Une foison de minéraux complète cette récolte qui est traitée par les membres de l'association Salomon en 1992 puis routée sur Lata (Îles Salomon). 1996 est une grande année puisque le Musée de l'histoire maritime de Nouvelle-Calédonie, les édiles salomonaises et l'association paraphent une convention permettant, à cette dernière, de continuer les recherches. Le Queensland Muséum de Brisbane, en Australie, devient le conservateur culturel des objets trouvés en 1986. Cependant ces fouilles ont un coût et l'idée d'écrire puis d'éditer un livre A-t-on des nouvelles de Monsieur La Pérouse? (1997) Apporte une bonne partie du budget prévisionnel pour une nouvelle expédition. 1997 apporte une bonne partie du budget prévisionnel pour une nouvelle expédition.En effet ces fouilles ont un coût et l'idée d'écrire puis d'éditer un livre A-t-on des nouvelles de Monsieur La Pérouse? a son succès. 1999 Le tout nouveau musée de Nouvelle-Calédonie reçoit l'exposition d'une grande partie des découvertes. Sur le site les bénévoles, les scientifiques, les professionnels de la plongée travaillent autant en mer que sur terre. De nombreux objets émergent dont une fourchette aux armoiries de Fleuriot de Langle, commandant l’Astrolabe. Les survivants ont créé leur village qui, en cette année 1999, est trouvé grâce aux ustensiles de vie provenant des bateaux La Boussole et L’Astrolabe. L'association Salomon a découvert Le camp des Français

2003 la date charnière.

Jean-Pierre Folliard découvreur de l'Inconnu de Vanikoro: Le 22 novembre 2003, en plongée dans le site dit de la faille, il découvre avec forte surprise un fémur, un crâne puis le squelette d'un homme. Suite à des analyses il s'avère qu'il s'agit, sans doute, d'un membre de cette expédition, plutôt jeune, du quota scientifique. Ce témoin du naufrage va être surnommé L'Inconnu de Vanikoro par l'ensemble de la presse. C'est une découverte qui bouleverse toutes les donnes car après tant de décennies il est miraculeux de retrouver des restes en aussi bon état. Des analyses faites par des laboratoires français ont permis d'en dégager un profil précis. Il s'agirait bien d'un membre de l'expédition et, peut-être même, le second chirurgien sur la Boussole, Jacques-Joseph Le Corre. Cet " Inconnu de Vanikoro ", comme l'avait surnommé la presse, est le dernier témoin du naufrage de Lapérouse. Source wikipédia.

Nous nous arrêtons ici sur la présentation de l'association Salomon puisque de nombreux sites relatent les expéditions de l'association Salomon (Recherche sur Google). Notre regard va se poser sur Brest, terre d'accueil de cet Inconnu de Vanikoro. Bien des gens nous y attendent, en particulier Hervé Bedri.

Nota: -Vanikoro est une île du sud de l'archipel des îles Santa Cruz , la partie la plus orientale des îles Salomon, dans l'océan Pacifique.

Deux cent vingt cinq ans, après son départ du port de Brest, les honneurs civiles et militaires sont rendus à celui qui repose maintenant, sous un monument situé dans la cour du château. Une magnifique rose des vents en orne le granit. Nous sommes autour de lui , ce 29 juin 2011... La famille de Jean-François de Galaup Comte de La Pérouse y est représentée, Alain Conan ressent la fierté de celui qui a désiré ces instants d'émotion, Jean-Pierre Folliard est stoïque mais çà remue en lui-même, , l'amiral Jean-Louis Battet sait que l'Inconnu de Vanikoro repose en paix, Joël Kerhervé regarde ses mains, de meilleur ouvrier de France, qui ont façonné les pierres. Diverses personnalités, s'étant investies de près ou de loin, forment un demi-cercle. L"amiral Anne-François de Saint-Salvy, préfet maritime, dit: Cette inhumation solennelle rappelle le sacrifice des marins et des savants au cours des expéditions scientifiques. François Cuillandre, le maire de Brest, est à ses côtés. Ils déposent, ensemble, une gerbe de fleurs. Hervé Bedri est là et se rappelle. Excusez le départ, un peu en retard, de la première vidéo

Ce 17 novembre 2011 Hervé Bedri décrypte sa mission: coordonner le groupe de travail brestois sur les modalités du retour de la dépouille de l'Inconnu.de Vanikoro vers Brest. Avec émotion il rappelle l'investissement des personnes et, a une admiration particulière pour Joël Kerhervé. C'est un des plus grands moments de sa vie. Il vaut bien mieux que ces textes lorsqu'il raconte... Alors à toi Hervé; nous t'écoutons. Merci !

Pour clore ce billet nous descendons sur les quais, du portde, que Hervé Bedri fréquente assidument. Il s'en explique. Nous sommes très heureux de vous l'avoir présenter tant l'homme est captivant et passionné. De plus le rapport entre port militaire et port de commerce est porteur pour nous tous... marins de cœur. Jean Kermarrec, que nous voyons ci-dessous, offrira un spectacle sur La Pérouse lors des Tonnerres de Brest 2012.

Merci à tous les contributeurs que sont: Les Archives de la Prémar/Atlantique, les Archives Militaires Suédoises, wikipédia, wiki-brest, l'association Salomon, les archives municipales de Brest, le Domaine public, l'expédition La Pérouse 2008, le Service historique de la Marine. Merci à vous que êtes référencés pour vos apports. Yffic Cloarec est le vigilant webmaster de ce blog. Les textes, les vidéos, les interviews sont de Yffic Dornic. A portde, le 25 février 2012.

Portfolio

Si portde m'était conté... page 4.

Yffic Dornic — Fri, 13 Jan 2012 15:26:00 +0100

Ils sont revenus sur les lieux de leur enfance... Ils sont venus avec leurs souvenirs... Ils sont venus avec photos et écrits... Ils sont revenus nous raconter nombre d'histoires du passé: "Ici il y avait une pharmacie...", "Ici mon aïeule est née...", "Là nous achetions des bonbons chez madame Guilcher...", "Là ma mère et mon père travaillait pour l’Économie Bretonne...", "Et ce parc à Chaînes que nous dénommions la Plaine...", "Ah oui.. ah oui plein de vie sur ce port de commerce de notre jeunesse...". C'est curieux de visionner les vieilles cartes postales ou les photos de premiers portuaires et de se replonger dans la présente année 2011. Suivez-nous... 100 années en arrière jusqu'à aujourd'hui.

Le port de commerce à ses débuts.

La vie s'empare de ce nouvel espace après les études topographiques de Mr.Laloy et leur exploitation par le génie civil et militaire . Ensuite les pêcheurs, les voiliers, les douaniers, les dockers, les festivités animent les quais. Le Cours Dajot se trouverait-il une concurrence malgré sa belle apparence? Des logements offrent aux services portuaires ou autres ouvriers qu'au tissu commercial l'habitat indispensable.

La topographie

C'est une technique de représentation graphique d'un terrain et de ses caractéristiques. En notre époque le géomètre mesure et calcule par des méthodes optiques pour définir l'altimétrie et le planimétrie du lieu. Ensuite le topographe doit dessiner les points retenus ainsi que le relief sur plan informatique et sur plan papier.

Un peu d'historique nous fera découvrir, quelque peu, ce métier ancestral.

Ce mot d'origine grec signifie description (graphia) d'un exposé (topo). Avant, bien avant, existait l'arpenteur dénommé aujourd'hui géomètre. Et plus encore la découverte, en Asie Mineure (à Telloch), d'une tablette datant de 4000 ans avant notre ère prouve que les Chaldéens savaient planifier les territoires en des géométries simplifiées. Sous le règne des pharaons (seul propriétaire du sol) l’Égypte se dote d'un cadastre sur lequel est porté le bornage des terrains au moyen de pierres gravées. Au cours des siècles ces délimitations déterminent les terres offertes au mérite et, bien-sûr, celles louées. Qui ne connaît pas les Aristote, Archimède, Diophante, Euclide, Pythagore, Thalès? Ces génies grecs ont comme astronomes, géographes, géomètres, mathématiciens fait avancer la connaissance des sols permettant aux arpenteurs locaux une maîtrise plus affinée. Les romains ayant de gros et lourds chariots de combats font des routes rectilignes et des cités à rues en angles droits grâce à leurs agrimensores (géomètres) munis de gromas (canne surmontée d'une potence à deux tiges en angle de 90° et de 4 fils à plomb). La concrétisation sur les sites est le fait des librators (comparés à des ingénieurs et employés du génie militaire du genre géomètres arpenteurs). Ils semblent, surtout, être spécialisés dans l'estimation des hauteurs et des creux des terrains. Dans le bas-moyen-âge la méthodologie romaine reste en application. Les agrimensores deviennent des arpenteurs sous gestion de l'administration générale. Au neuvième siècle le pays s'urbanise offrant une opportunité au développement du tissu commercial. L'influence de l'invasion arabe en Espagne enrichit les mathématiques et imprègne le métier dont l'activité se développe suite à la modification du littoral par l'envahissement des eaux. Pendant le haut-moyen-âge l'autonomie des communes font qu'elles auront leur propre cadastre avec ses géomètres.

Les derniers siècles et l'avancée humaine.

Nous savons combien les avancées techniques s’accélèrent de part l'évolution intellectuelle de l'humain. Commençons à sauter dans l'espace temps pour en venir au dix-septième siècle où des instruments révolutionnent les pratiques de travail. Ils sont, disons, personnalisés en fonction de la qualité des géomètres: «Théoriciens» ou de «Terrain». Chacune de ces spécificités se montre autonome par rapport à l'autre en sachant collaborer sur certains dossiers. Puis Descartes introduit l'algèbre dans la géométrie afin de définir les courbes désirées. L'ordinateur moderne se cultive de cette science pour tous les projets d'utilisation des espaces à traiter. Le système métrique devient l'étalon de base afin d'en terminé avec les mesures plus ou moins compatibles entre-elles. Le dix-huitième siècle se dote du «théodolite». C'est un instrument de géodésie complété d’un instrument d'optique mesurant des angles dans les deux plans horizontal et vertical afin de déterminer une direction. Il est utilisé pour réaliser les mesures des angles d’un triangle. Au milieu du vingtième siècle il devient plus sophistiqué pour devenir le «tachéomètre» capable de mesurer les distances par lui-même. C'est cet appareil que vous voyez lors de recherches dans les rues, les carrefours, les espaces les plus divers par les « Géomètres-Topographes». Source Wikipédia.

Nota: A la lecture, de ce condensé, un ami professant ce métier déclare > «Bravo c'est un résumé de spécialiste mais n'oublions pas que la topo est une science inexacte.»

Des habitants et les premières naissances au port de commerce.

Nous, qui fréquentons le port de commerce en cette année 2011, ne pouvons imaginer la vie de nos ancêtres sur les quais dans la période précédent la première guerre mondiale. Des bateaux à voiles et à vapeur, des bains douches à l'eau de mer, de l'octroi aux quatre horloges, des nageurs au bas du château, de l'étrange chapelle en bois à la plus vieille bâtisse du port en voisinage avec des baraques pour militaires étrangers et autre usine de transformation du sucre, des baigneurs à la plage du Vieux- Saint-Marc (aujourd'hui disparue), des voyageurs maritimes en transe-rade, des pêcheurs remaillant les filets, de l'arrivée du Steamer Antilope débarquant son flot d'arrivants, des coiffes de Plougastel-Daoulas au marin de la Royale nous vous proposons ces magnifiques photos.

Autour d'une table les souvenirs de jeunesse ont resurgi et parfois étonné certaines personnes présentes. La volonté de Yves André d'aller à la recherche généalogique de ses anciens lui a permis une moisson extraordinaire. Documents, photos, archives ont construit un dossier super étayé qu'il nous a présenté. Du grain à moudre pour le blog qui, de plus, nous renseigne beaucoup sur les vécus; ce 18 mars 2011 il vient accompagné de sa maman. Nous apprenons, par exemple, que la numérotation d'adresse sur le quai de la Douane comportait un nombre plus important d'entrées dans les immeubles. Que dire de la rencontre d'entre mesdames Fidélius et Olivier/Masson? Elles ne se connaissaient pas? Pourtant l'une est née rue Portstrein et l'autre dans une maison placée, rue du Chemin de Fer, à trente mètres de là quasiment à la même époque!

L'Ouest-Eclair

Le 4 mai, deux dockers, Alain Quéré, 29 ans, et François Le, Gouil, 40 ans, pénétraient dans l'enceinte des chemins de fer et s'occupaient à verser de l'eau dans des fûts vides, pour faire couler, afin de les boire, les quelques gouttes d'alcool ou de vin pouvant se trouver encore dans ces fûts. Surpris, les deux dockers furent arrêtés. Quéré est condamné à six jours de prison et Le Gouil, déjà condamné, à 15 jours de la même peine.
Audience du 25 mai 1914. Brest.

Passerelle du parc aux chaînes

Le 12 mars 1926 il est décidé une passerelle à piétons par dessus les rails de l'ancien square au port de commerce dans laquelle la ville s'engage pour le quart des coûts. Ce même jour elle décide l'achat d'une arroseuse/balayeuse automobile.

Revisitons encore et encore ce port de commerce avec Gérard Jaffredou, conteur s'il en est. Puis Yolande Fivet, que nous connaissons déjà, prend le relais, ainsi que Jacques Fournier l'ancien et renommé avitailleur de bateaux. Un rien plus jeune voici Claude Perennes le fils d'un ancien boucher; le pas de porte est aujourd'hui à l'enseigne du Crabe Marteau. Du coup Yves André récolte des réponses à certaines de ses questions... lui qui recherche, aussi, des Molènais de souche dans les généalogies les plus lointaines.

Étonnants regards d'hier.

Il y a bien des pages à écrire tant les découvertes sont nombreuses. Tenez voici, ci-dessous, un plan cadastral d'avant le port de commerce et, aussi un arrêté de 1901 émanant du bureau préfectoral. Il se prouve que les travaux de développement étaient une priorité. Ce qui surprend c'est la proximité des Moulins Brestois d'avec les montagnes de charbon. Nous remarquons que des pelouses existaient sur les remparts en lieu et place de l'enclave du Monument américain sur le Cours Dajot. Le trafic allait bon train pendant la présence des alliés. Les marchandises transitaient, essentiellement, par le rail. Les liaisons avec les îles du Ponant furent bien longtemps assurées par l'Eunez Eussa. Les passagers et les touristes savaient adresser des cartes postales dotées de brefs messages réactifs. Les cabaretiers vendaient leurs commerces avec une précision au centime près sur des stocks hétéroclites.

Étonnants regards d'aujourd'hui.

Si les guerres ont écrabouillé l'aspect de notre portde il faut reconnaître que les nouveaux bâtisseurs surent et savent toujours le remodeler dans le bon sens. Certains le définissent avec ses cinq réalités: commerce, pêche, réparation navale civile, plaisance, recherche scientifique. Certes les postes de manutention portuaire ont, malheureusement, diminué mais les quais vivent avec des commerces et du tertiaire dynamiques. Personnellement nostalgique des années à forte ambiance ouvrière, je pense qu'il faut, néanmoins, savoir évoluer.

Merci: aux archives américaines, aux archives municipales de Brest, au Service historique de la Marine, à Madame Fidélius, à Madame Olivier/Masson, à Goulven Le Gall, à Yvon André, à Erwan Guéguéniat, à Claude Perennes, à René Cadalen. Un salut à Yffic le webmaster. Les textes, les interviews, les vidéos sont de Yffic Dornic. Portde, le 24 novembre 2011.

Portfolio

Le ministère des étranges affaires, page2. (titre de Philou Guermeur).

Yffic Dornic — Thu, 12 Jan 2012 10:05:00 +0100

Si vous avez aimé la première partie de ces étranges affaires vous allez vous surprendre à rêver de voyages extraordinaires en découvrant les aventures de nos invités globe-trotters. Tous connaissent le port pour y avoir travaillé un spectacle ou en être un habitué, soit comme usager soit comme visiteur du soir ou du week-end. C'est assez curieux de trouver tant de prétendants aux folles escapades sur notre petit îlot de vie. L'appel des grands espaces, sans doute?

Que tu voyages ou non tu tournes en rond, malgré toi. de Jean-Georges Tartar(e)

Nous l'avons déjà cerné dans un billet dénommé> Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. Page 3. L'étonnant festival perché dans les hauteurs des alpes franco/italienne et dont il est si fier le déménage du port de commerce, qu'il fréquente assidument, vers le Parc Naturel Régional du Queyras. Laurent Kernéis porte, avec ses collègues, un projet des plus ambitieux pour 2012 suite à l’intérêt voulu par la région Nord du Chili d'avoir un pendant à San Pedro de Atacama, Grandeur Nature propose de créer un concept adapté au site et d'appuyer une création de l'événement en lien avec les spécificités d’Atacama,dans le respect de sa population et son environnement (suite ci-dessous). Site > festivalgrandeurnature.com.

Télécharger le projet San Pedro de Atacama par l'association Grandeur Nature

Toutes les compagnies de spectacles ont leur costumier(ière) . Meriem Menant, alias Emma la clown, a emmené la sienne lors d'une résidence en création au Fourneau (juin 2011). Elles sont très liées professionnellement tant Anne de Vains sent les costumes ou habillages de scènes désirés par l'artiste. Fils d'une couturière de belle facture je m'émerveille du savoir et de l'instinct des Petites mains. Ce texte se veut une reconnaissance à maman. Un regard sur les doigts agiles de Anne me permet d'être heureux. Meriem est là avec le masque d'une clown gouailleuse et truqueuse... Robert se faufile, se bâtit sous des mains expertes. Site> www.emmalaclown.com.

Le titre de grand reporter au journal ''Ouest-France'' nous implique à croire que les déplacements sur tous les continents sont une des obligations de cette profession. L'appel à témoignage lancé par Michel Rouger vers le blogueur a reçu un accueil positif... sous condition que lui-même se livre quelque peu sur sa nouvelle passion. Bravo à Michel et à ses sept compagnons de route de nous offrir tous les jeudis soir, de nouvelles histoires de citoyens ordinaires... ces anonymes, ces invisibles qui étonnent. D'une écriture alerte ce site mérite la visite de tout un chacun. Le premier numéro est publié le 16 novembre 2010 par ces huit journalistes et non-journalistes bénévoles. Longue vie et bon vent à eux.

Michel Rouger.

Par lui-même.

Natif du Vivier sur Mer, près de Saint-Malo, âgé de 63 ans, diplômé de l'Ecole Supérieure de Journalisme de Lille, j'ai fait quasiment toute ma carrière à Ouest-France. Pendant onze ans j'ai travaillé comme reporter localier. J'ai assuré l'information économique et sociale à Brest de 1982 à 1986, couvrant notamment, dont, bien sûr, les difficultés de la réparation navale : des AFO, de la Sobrecar... J'ai travaillé ensuite pendant neuf ans, au service Économique et Social dont j'ai été responsable de 1989 à 1996. Enfin, pendant treize ans, grand reporter, je me suis consacré principalement aux questions politiques et de société, à l'étranger et en France. Parti en retraite le 1er janvier 2010, j'anime depuis un site de reportages créé avec des amis journalistes et non journalistes,

Nous pouvons ajouter...

A mi-novembre 2010 , ce Rennais d'adoption, lance le site www.histoiresordinaires.fr Autour de lui une équipe de sept personnes dont quatre journalistes. Le but est de raconter les histoires de gens que l'on croise tous les jours. Il analyse cette volonté comme ceci Au cours de ma carrière, les histoires des gens ordinaires qui affrontent des situations difficiles m'ont toujours passionné. Au-delà d'une ligne purement bretonne et fort d'une expérience internationale le grand reporter fait sauter les frontières et invite à la confidence tout individu portant en soi une histoire ordinaire d'exception... comme dans bien des cas. Nous vous incitons à cliquer sur le site ci-dessus afin de bien suivre les raisons et les réussites de ce groupe des plus sympathiques. Il entre bien dans l'esprit du Ministère des étranges affaires.

Yffic Dornic ce, 19 décembre 2011.

Voici Jean-Georges Tartar(e). Il est inclassable pour un quidam ayant la routine travail/maison entrecoupée de sorties entre amis ou dans la famille. Il bouscule l'organigramme de notre train--train ordinaire. Il m'a sidéré... pourtant mon parcours est fourni. L'oraleur, comme il se définit, traverse les festivals de rue pour raconter ses voyages. Il est intarissable par le dire, tout autant qu"avec la plume. Chaque jour il marie les mots pour ses livres qu'il soit en Amazonie, en Inde, à Brest sur les quais (il les connait bien le bougre), au Burkina Faso, littéralement « Pays des hommes intègres », au pays catalan. Comme l'air il file selon l'humeur vivre en ses drôles de demeures. Une maxime: Né à la campagne, j"ai toujours vu des tracteurs, j'ai rêvé d'être acteur, je suis devenu détracteur, je bouffe la terre avant qu'elle ne me bouffe elle-même.

Nota 1: Vous pouvez suivre ce parcours de vie en son livre: Grand fictionnaire du théâtre de la rue et des boniments contemporains.
Nota 2: Sur la photo où nous voyons les ascètes Jaïns il y a un homme allongé qui agonise, volontairement, suite à l'arrêt de son alimentation en nourriture. Ceci est un rite jaïns reconnu comme légal en Inde.

Chevaliers des Arts et des Lettres.

Partis pour faire carrière dans l’Éducation Nationale ils ne prévoyaient pas le cheminement, dans les arts de la rue, qui leur vaut d'être fait Chevaliers des Arts et des Lettres en date du 23 juillet 2010. Le 15 décembre 2011 Michèle Bosseur et Claude Morizur, co-fondateurs du Centre National des Arts de la Rue en Bretagne, ont reçu, des mains de François Erlenbach le Directeur Régional des Affaires Culturelles de Bretagne, leurs insignes. Des phrases-clés de leur intervention> Bravo à tout l'équipage professionnel Fourneau qui a généré et génère au quotidien le formidable rayonnement du Centre National des Arts de la Rue. Que ce soit dans notre lieu de fabrique du Portde, dans l'espace public du web ou au plus près des habitants de nos territoires partenaires. Cette distinction honorifique nous la dédions aux hommes, femmes et enfants qui nourrissent l'imaginaire et les écritures du Grand Livre du Théâtre de rue, sous toutes les latitudes, sous toutes les longitudes. Pour voir et en savoir plus : www.lefourneau.com.

Ordre des Arts et des lettres.

Institué par le décret n° 57-549 du 2 mai 1957

Décoration honorifique française gérée par le ministère de la Culture.

L'ordre des Arts et des Lettres comprend trois grades conférés par arrêté du ministre de la culture et de la communication après avis du préfet et du conseil de l'ordre des Arts et Lettres, les promotions ayant lieu en janvier et en juillet de chaque année pour les citoyens français, en mars pour les étrangers: le grade de chevalier, le grade d'officier, le grade de commandeur.

Le premier grade ne peut être décerné qu'à des personnes âgées de trente ans au moins et jouissant de leurs droits civils. Les deux grades supérieurs, quant à eux, ne peuvent être attribués qu'à deux conditions: justifier d'un minimum de cinq ans d'ancienneté dans le grade inférieur – sauf à être déjà commandeur ou officier de la Légion d'honneur et faire preuve de nouveaux mérites culturels. Cette règle ne s'applique pas aux décorés étrangers.
Depuis le décret du 5 mai 1997 le contingent annuel s'élève à quatre cent cinquante chevaliers, à cent quarante officiers et à cinquante commandeurs. En raison de ce contingent extrêmement restreint, il s'agit donc d'une décoration très peu distribuée. L'arrêté du ministre de la Culture officialisant les noms des nouveaux titulaires est publié au Bulletin officiel des décorations, médailles et récompenses.
Le conseil de l'ordre des Arts et des Lettres comprend douze membres de droit – notamment les directeurs de l'administration générale du ministère de la Culture, des Archives nationales, de la lecture et des musées de la France – et treize membres nommés par le ou la ministre. Les membres de droit sont, s'ils n'ont pas déjà atteint ce grade, constitués commandeur par décision spéciale du ministre de la Culture, sans avoir à remplir les conditions requises pour les autres titulaires.
L'insigne des Arts et des Lettres a été créé par Raymond Subes célèbre ferronnier d'art, membre de l’Institut. Elle consiste en une croix double face à huit branches émaillée de vert et sertie d'une arabesque argentée ou dorée pour les officiers et commandeurs, ces derniers ayant un insigne plus grand. Le médaillon central présente: à l'avers un monogramme constitué des lettres A et L entrelacées (pour Arts et Lettres), entouré d'un listel portant l'inscription "République Française"; au revers, une effigie de la République, face à gauche, entouré d'un listel portant l'inscription "Ordre des Arts et des Lettres". La décoration de l'ordre des Arts et des Lettres a la particularité d'être la seule décoration française dont l'effigie de la République est placée sur le revers de l'insigne. "La raison en est peut-être de montrer l'universalité des arts et des lettres dans la monde?" Source Wikipédia.
Nominations ou promotions dans l'ordre des Arts et des Lettres juillet 2010.
République Française: Ministère de la Culture et de la Communication

VU le décret n° 57-549 du 2 mai 1957 portant institution de l'Ordre des Arts et des Lettres et les textes le modifiant, notamment le décret n° 75-939 du 29 septembre 1975 modifié par les décrets n° 95-856 du 21 juillet 1995, n° 97-468 du 5 mai 1997, n° 99-1119 du 21 décembre 1999 et n° 2005-792 du 12 juillet 2005.
VU l'avis émis par le Conseil de l'ordre des Arts et des Lettres réuni en séance plénière le 5 juillet 2010 lors de l’examen des candidats constituant la promotion des français de juillet 2010

Arrête:
ARTICLE 3 – Sont nommés au grade de chevalier dans l'ordre des Arts et des Lettres :

Mme Michèle BOSSEUR Directeur d’un centre national d’arts de la rue M. Claude MORIZUR Directeur d’un centre national d’arts de la rue

Fait à Paris le 23 juillet 2010
Frédéric MITTERRAND

Nous finissons ce ministère des étranges affaires sur la beauté gestuelle du Petit Cirque des Sélène et sur l'envoûtement musical dispensé par Denis Péan, chanteur du groupe Lo’Jo. Ces artistes sont des voyageurs ayant traversé les plus incroyables recoins de cette terre. La soupe et le vin chaud ont réchauffé les corps comme les cœurs. Anne Gonon, Bertrand Dicale et Jean-Georges Tartar(e) dédicacent leurs livres... causant des itinéraires de vie nomade et de public passionné. Un retour sur la première rencontre entre Jean-Raymond Jacob porté par Enrique Jimenez (Cie Oposito) et des, maintenant, codirecteurs du Fourneau Michèle Bosseur et Claude Morizur. Ces quatre là connaissent tant de pays, tant de cultures, tant de frissons qu'ils ferment, ensemble, les deux pages sur les globetrotteurs du monde.

Globe-trotteurs de l'espace culturel universel.

La vingtaine de personnes, dont nous avons suivi le parcours et les projets, sont différentes dans les enjeux qu'elles se proposent mais aspirent toutes au même vouloir de vie: une aventure humaine hors du commun. C'est vrai que des milliers d'autres se lancent, par goût ou par défi, sur les océans ou sur les continents à la recherche d'une réalité nouvelle. Cependant nos interlocuteurs sont des amis ou des proches qui rapportent d'extraordinaires carnets de voyage, assis près de nous à portde. Voilà pourquoi nous les insérons dans la mémoire du blog. Puis çà nous fait du bonheur.

Pour conclure :

Rares sont les couples de travail qui se voient, ainsi, décorés . Cette distinction, dans le cas du Fourneau est bel et bien collective ! Preuve de cette volonté lorsque le dimanche 18 décembre, à 12h12, je remets et confie ma médaille, de Chevalier des Arts et des Lettres,à mon père Raymond en présence de Francoise, Jean Georges et Michèle . Comme un coup de chapeau à la génération qui nous a précédés et à toutes les solidarités qu'elle a su inventer ! Signé: Claude Morizur

La phrase :

"Nous sommes ici ce soir parce que nos « pas ordinaires » se sont mélangés à des « traces extra-ordinaires » : celles d'artistes qui ont titillé notre imaginaire et nous ont détournés et sauvegardés de l'ordinaire…" Michèle et Claude, le 15 décembre 2011.

Site : http://www.lefourneau.com/actualite/Distinction-honorifique-pour-les.html

Merci aux contributeurs : Laurent Kerneis, archives du Fourneau, Matthias Lavigne, archives syndicales CGT métaux Brest, Marie-Anne Divet, Jean-Pierre Ive, Pierre Abgrall, Jouf, Patricia, Philippe Guidau, Shanka, Tennor Zingu, Lolo, Lady Tactac, Valérie, J-G Tartar(e), Kévin Morizur, Jacques .Nicolas, J-M Grall, S. Veyrié, source wikipédia, Philou Guermeur et Claude Morizur. Les textes, les vidéos (sauf txt1-vidéo2.flv), les photos YD sont du blogueur Yffic Dornic. Un coup de chapeau à Yffic Cloarec web-master. Le 29 décembre 2011 à portde.

Portfolio

Le ministère des étranges affaires, page1. (titre de Philou Guermeur)

Yffic Dornic — Wed, 11 Jan 2012 15:35:00 +0100

Des personnages atypiques tellement généreux dans leur en-soi.

Relaxons-nous en mettant en scène de bien fascinants créateurs d'évènements. Les intervenants viennent rapporter des instants de vie ou présenter des projets plus croquants les uns que les autres. Ils ont accepté de poser leur sac l'instant d'un interview. Il y a de la truculence en leurs propos. Nous ne pouvons que nous réjouir d'avoir entretenu verbalement avec ces routards effrénés. C'est avec grand plaisir que je vous invite à écouter ce qui m'a enchanté.

Les métiers liés à la mer, au tourisme, au tertiaire sont ceux sur lesquels se posent nos regards tant ils génèrent l'économie et le reflet du port de commerce. Cependant une forme d'utopie créative envahit depuis de nombreuses années ce site brestois. Aussi étonnant que cela puisse paraître beaucoup concrétisent, dans le réel, ces rêves d'aventures incroyables. Qui sait que Mac-Orlan bourrait sa pipe à la terrasse de café de l'Espérance dans lequel évoluaient des caréneurs ou des dockers? Qui méconnaît les escales de maints noms célèbres attirés par ce quartier de Brest? Eh bien, si nos invités sont plus anonymes ils n'en sont pas moins extraordinaires. Commençons par un Grain de folie de 1990... et par la compagnie BaroloSolo au printemps 2011.

Le voyage du collectif Z.O.U. (Zone d'Ombre et d'Utopie), pour le spectacle Atavisme, est du pur jus bien serré dont Philippe Fenwick et Marine Paris ont la science. Aller de Brest à Vladivostok, par le train: soit 15.000 km dont 9000 via le Transsibérien en se permettant des étapes culturelles est un projet, quelque peu farfelu, comme on les aime. En plus c'est après s'être offert un périple de 7 000 kilomètres, à pied, dans des conditions drastiques... Pas tout seuls, pas tout seuls. Une phrase choc pour ce nouveau défi: « Tendre un fil invisible entre deux bouts du monde pour en devenir les funambules ». Une certaine Mathilde Dousse va dire aussi.

Kerfi Trouguer, çà ne vous dit rien? Alors vous avez manqué ce que nous allons rapporter sur ce virevoltant et sa bande de l’Affaire Foraine. Ses péripéties d’itinérant vont vous sublimer car de l'Europe de l'est, pour une démarche humanitaire, à la résidence de 2011 nous révélerons le fort caractère du personnage et de ses non moins étonnants compagnons de route: Laurent Cadilhac, Séverine Valomet, Isabelle Huelgouac'h, Gildas Bitou, Jean-Michel Rivoalen, Jérôme Bouvet entre autres. Mais non, mais non nous ne t'oublions pas Naos Kaltex tout comme Nathalie Légal.

Combien de pays ne les connaissent pas? Il est plus facile de dénombrés ces derniers que ceux où les spectacles de la compagnie Transe Express ont embrasé les publics. Non seulement les comédiens, les techniciens, le staff vont d'escales en escales par les transports les plus sophistiqués, mais ils ne trouvent pas mieux que de monter dans les airs par le fait d'une grue. Certains spectacles sont plus au ras des pavés, mais tout aussi envoûtants. Bon, laissons la parole à Gilles Rhodes et à Brigitte Burdin les créateurs de féériques spectacles aériens.

Un champion olympique en nos murs! Jean Galfione est l'exemple même du sportif de haut niveau sachant être abordable et disponible. L'équipe du tournage de l'émission "La mer en face", réalisée par Ludovic Fossard pour la chaîne de télévision "Voyage", a comme présentateur vedette notre médaille d'or 1996 au saut à la perche. Pas moins de 10 documentaires de 52 minutes le long du littoral maritime. La nouvelle passion de Jean Galfione est la voile (Il fut « grinder » en l'équipe de K-Challenge, le syndicat français qui participe à la Coupe de l'America en 2007). Claude Pérennes (un portuaire de naissance) et votre blogueur ont été les guides sur les quais du portde pour une partie de la réalisation concernant Brest. Une phrase de Jean Galfione: Bien que né à Paris, j’ai toujours eu un lien fort avec la mer. Petit, je passais toutes mes vacances en Bretagne, du côté du pays Bigouden. Mes racines sont là-bas, proche du littoral.

Une page 2 sur ce ministère des étranges affaires vous attend. Les personnages qui vont y apparaître sont, comme pour ceux de la page1, le reflet d'aventures humaines hors-normes.

Merci à tous ces voyageurs des temps modernes. Sources: archives du Fourneau, archives collectif Z.O.U., anonymes du Caucase, Découpages – Agence de presse audiovisuelle Les textes, les vidéos sont de Yffic Dornic. Un salut au web-master Yffic Cloarec qui gère d'une main de maître ce blog. Le 21 décembre 2011.

Océan Liberty 5/6 : les réalités d'aujourd'hui

Yffic Dornic — Wed, 30 Nov 2011 15:18:00 +0100

Lorsque l'histoire vient vers nous

L'émotion nous saisit lorsque les impossibles paris se réalisent. Le premier a vu sa concrétisation dans la rencontre, du 22 janvier 2011, avec les proches parents de François Quéré. Nous désespérions... Pourtant nous les côtoyons, leur parlons depuis des mois voire des années. Le second date du 25 juin 2011... la plaque de rue Yves Bignon repensée est dévoilée par Annick Magnaguano, sa fille aînée, et par François Cuillandre, le maire de Brest. Parmi les invités des membres de la famille de François Quéré dont Janine, sa belle-fille, entourée par deux de ses filles. Aujourd'hui, en cette fin juillet 2011, elle sait, ils savent que le marin/pilote sera honoré lui aussi. Nous souhaitons cette reconnaissance dans le contexte d'un événement fort. De plus une plaque commémorative à la mémoire de ceux qui ont péri, qui ont souffert, qui souffrent encore aujourd’hui, qui ont démontré leur courage et leur abnégation (exemple: les marins/pompiers) est vivement souhaitée; Venons-en maintenant à plus de détails dans ces pages 5 et 6 sachant que les vidéos sont nombreuses mais indispensables à notre documentation. Yffic Dornic.

64 ans après

Revenons à madame Colette Bignon que nous avions interviewée par téléphone. A ses presque 90 ans elle parvient à nous emmener dans le tréfonds de son être. Nous verrons, plus bas, que les réactions des proches de François Quéré sont complémentaires.

Les proches de François Quéré (Le 22 janvier 2011)

Sur la photo ci-dessous nous voyons

Jeanine Quéré belle fille de François Quéré (2ème à droite en bas)
Christelle Quéré l'une des petites filles de François Quéré (debout derrière sa mère Jeanine). Elle a deux sœurs : Aurore et Aude.
Renée Le Campion fille de Léon Quéré un frère à François Quéré (1ère à droite en bas). Michel Le Campion son mari (1er à gauche en haut).
Alain Le Goff fils d'Emilienne Quéré une sœur à François Quéré (1er à gauche en bas).
Jacques Jourden fils d'Annick Quéré par la plus jeune sœur de François Quéré (2ème à gauche en bas). Mylène Jourden son épouse (au milieu en haut).

Notas: a) Janine Quéré s'est mariée avec le fils unique de François Quéré au prénom de Gérard. b) La mère de Jean Quéméneur, interviewé le 18 janvier 2011, s'appelait Yvonne Quéré de par son nom de jeune fille.

Cependant allons vers un 24 avril 2010 d’exception

Écoutez, visionnez les forts témoignages de personnes à la mémoire figée sur une tragédie de leur prime jeunesse.Ils relatent l'historique de cette journée du 28 juillet 1947 de façon précise... à leur convenance dans le vécu de chacun. Le film réalisé par Christelle Le Gall, de TGB Télévisison Générale Brestoise, est sectionné en plusieurs vidéos afin de permettre une lecture adaptée à l'outil internet. Tout se complète... alors profitez de ces 21 minutes de prise de parole. Saluons, aussi, le beau travail de Hugues Vigouroux des archives municipales de Brest. Très complet dans son dossier il a su réactualiser le déroulement des faits.

Ils sont là en ce 22 janvier 2011

"Yffic, tu sais que François Quéré est mon grand-oncle?". Quem, fils de Jean Quéméneur, vient de visiter le net. Même jour... une heure plus tard: "Monsieur Robert Foirest vient de nous indiquer votre recherche. Nous désirons vous rencontrer... mon mari est le neveu de François Quéré". Jacques et Myléne Jourdain nous ont adressé un émail. A peine remis nous avons Arnaud Le Campion qui nous confie... le lendemain: "Yffic, au fait tu dois savoir que ma mére, Renée, est la nièce de François Quéré?". Abasourdi par ces révélations nous apprenons que la famille est nombreuse et que nos efforts sont enfin récompensés. Mylène informe Jeanine Quéré la belle-fille du marin/pilote. Des rendez-vous sont pris. Grands moments que nous vous offrons ici.

Je suis Jeannine Quéré, épouse de Gérard, fils unique de François Quéré.

Gérard n'avait pas tout à fait deux ans le jour de cette tragédie. Lorsqu'il m'a parlé de son père pour la première fois, ce fut pour me dire qu'un bateau portait son nom. Nous sommes donc allés au port pour le voir.

Gérard admirait vraiment l'acte courageux de son père et de Monsieur Bignon. Mais il y avait aussi en lui une certaine rancœur quant aux circonstances du drame, puisqu'il m'a dit à ce moment -là : «Voilà ,il y a un bateau qui porte son nom, mais moi je n'ai plus de père.» Il lui restait seulement le vague souvenir d'apporter à son papa ses chaussons quand il revenait du travail. Hélas ,Gérard et sa maman sont aujourd'hui décédés. Ils auraient été si fiers de cet hommage rendu à François. Je suis persuadée que si ce travail de mémoire avait eu lieu quand Gérard était jeune, cela aurait contribué à «matérialiser» ce père qui lui a tant manqué.

Marie-Antoinette, l'épouse de François, a toujours été habitée par cette tragédie, et n'a jamais refait sa vie.

Merci pour votre belle initiative qui rappelle l'importance du rôle respectif de Monsieur Bignon et de François, ces deux hommes dont on ne peut que saluer le courage et le sens du devoir. En leur mémoire, encore merci.

Jeannine Quéré, le 5 février 2011.

Les neveux et nièces de François Quéré ne sont pas en reste en apportant leurs réflexions et leurs espoirs de le voir commémoré. Il n'y a pas de doute pour cette famille sur l'héroïsme de leur parent. Laissons-les parler, laissons-les nous dire. Le bienfait de ces billets est que l'on sait mieux, ce jour, l'Océan Liberty. Il fallait pour le souvenir, mais plus encore par reconnaissance envers ceux qui avaient des tripes.

Yves et François ont rendez-vous avec la mort... par devoir

Revenons au 28 juillet 1947. Ils foncent vers le liberty ship afin d'éventrer la cale 5, non atteinte par les flammes.Il faut que l'eau inonde les produits de ses entrailles, l'explosion sera moins conséquente. Ils sentent la mort roder sur leur trente ans: ils ne reculent pas. Yves Bignon, le directeur des Abeilles, et François Quéré, le patron de la vedette d'approche vont vers un destin fatal. Sur le lieu du drame Charles Claden alias Carlos,commandant à bord de l'Abeille Bourbon nous remue et nous explique sa vision de marin sauveteur.

Fin de la page 5. Cliquez sur la page 6 tout aussi instructive. En effet lorsque nous rencontrons madame Prigent ayant vu ses camarades fauchées par les éclats, lorsque nous invitons les élus à rappeler le drame sur une plaque de rue Yves Bignon... nous sommes certains qu'il faut informer notre jeunesse et aussi offrir aux anciens un rappel le plus évocateur possible de cette journée du 28 juillet 1947.

Un grand merci à vous qui avez réouvert ce pan de l'histoire de Brest. Merci> aux archives municipales de Brest, aux édiles, aux archives Charles-Yves Peslin, aux archives de la famille Bignon, aux archives de la famille Quéré, à Wiki-Brest, à Charles Claden, à André Kerloc, à Michel Briand, au Fourneau, à Matthias Lavigne, à Erwan Guéguéniat, à Christelle Le Gall, à Jean-Yves Brouard, aux archives de la marine nationale. Nous souhaitons n'avoir oublié personne. Les textes sont de Yffic Dornic. Merci à notre webmaster Yffic Cloarec pour cette mise en page. Le 19 octobre 2011.

''Batterie militaire'', ''Square la Plaine'' et ''Parc à Chaînes''

Yffic Dornic — Wed, 30 Nov 2011 11:48:00 +0100

Prenons la machine à voyager dans le temps... celui des premières décennies du port de commerce en Porstrein. Voici d'abord une présentation étonnante sur Napoléon III. Les archives du Service Historique de la Marine nous comblent tout autant que celles de la ville de Brest. Il y a ce quai de l’Éperon et ses rues adjacentes qui peuvent nous interroger? Le quai de la Douane avait ce nom lorsque les plans du futur port Napoléon furent projetés Il y a cette batterie dont peu de nous connaissent la réalité. Il y a cet escalier dont nous ne soupçonnons pas qu'il est plus ancien que le médiatisé par le film Remorques. Il est, pourtant, plus récent que celui permettant l'accès du parc à Chaînes. Au fait cette place était un square, puis un ensemble du rail américain, puis un dépôt en plein air pour des recherche pétrolifères et devenir, enfin, ce lieu aux milles retrouvailles festives. Tiens des tailleurs de pierre sur la falaise de Porstrein ?

L'anse est bien située mais des réticences se firent jour quant au choix du site

Napoléon III le choisit par le décret du 24 août 1859 signé à Saint-Sauveur. Nous voyons, sur une carte de jeu, la figurine de l'Empereur avec l'année de son mariage. Puis les fastes qui lui sont dédiés avant et après la décision démontrent la reconnaissance des édiles. Un médaillon, à son effigie, scelle cette date historique pour l'avenir du commerce maritime.

Les plans, ci-dessous, nous apprennent que:

a) L'escalier de 1865, au fameux tournage du film Remorques, n'apparait pas sur cette présentation du site. Le petit, situé sur ce qui fût un square avant l'arrivée des voies ferrées, y trouve place et est donc antérieur. b) La ville a voulu construire un hall-abri pour les usagers et ouvriers du port de commerce. Sa implantation était prévue sur l'emplacement du parking Grand-Large. c) Les édiles et les autorités civiles et militaires savaient construire un port marchand ambitieux. Nous voyons qu'un petit bassin de carénage existait en un bassin n° 4 (remblayé pour l'installation de hangars. Aujourd'hui nous y voyons les Entrepôts Frigorifiques Brestois). d) Les charrettes et le tram se croisaient sur les rampes d'accès au port de commerce. Près du Château la porte Nationale disparue pour cause de trafic automobile en plein essor. e) Sur la falaise vers Poullic al Lor des tailleurs de granit ciselaient chez Victor Lapierre (nom prédestiné s'il en est).

Vers d'autres mémoires

Nous en avons terminé, pour ainsi dire, avec l'historique et le mémoriel de l'explosion du liberty ship Océan Liberty. Cela a demandé beaucoup de travail, de recherche. Bon nombre de personnes se sont investies et il y a récompense pour les familles des héros. La dernière en date sera en l'honneur de François Quéré, il va avoir sa rue. Il le mérite. Une plaque ou une stèle aurait sa place, afin de rappeler ce 28 juillet 1947, devant l'entrée menant au bassin n°5/ouest (quai à chevaux) du port marchand. Allons, maintenant, vers d'autres mémoires. Alors, bien-sûr, il y a le fameux Parc aux Chaînes. Cette page vous rapporte quelques surprises le concernant et pourtant bien d'autres sujets seront traités ultérieurement sur ce lieu destiné à être un square (dessiné, prévu lors de l'élaboration des plans du port Napoléon qui est devenu ce que nous appelons, aujourd'hui, le port de commerce). Ensuite les événements, les guerres ont fait que des exigences le transformèrent. Dans ce billet nous vous brossons déjà un ensemble le caractérisant dans son évolution. Nous reviendrons à lui plus en détail dans les mois qui viennent car il est évident que chaque époque a façonner ce site. Nous rappellerons, par exemple celle où des forages, en mer d'Iroise, firent qu'il devînt un véritable chantier/dépôt pour chaînes et tuyaux à la structure imposante. L'espoir de découverte d'un pétrole, du fond de l'océan, fît rêver quelques années. Puis il fût libérer du stockage, vît une passerelle, fragilisée par le matériau défaillant, disparaître avec un vieux magasin vétuste. Les cirques, les expositions sous chapiteau, les festivals culturels, les fêtes maritimes vinrent sur cette place unique à Brest. Il a pour vocation d'ouvrir son espace aux camions, aux voitures, aux caravanes lorsque il est libre de contraintes. Nous vous invitons à nous suivre et, pourquoi-pas, offrir à ce blog vos souvenirs en rapport avec ce Parc aux Chaînes. Les américains l'installèrent en véritable réseau du chemin de fer. Les bombes l'ont labouré, blessé comme bien d'autres d'endroits. Les wagons de marchandises, remplis de sacs de pommes de terre, de fûts remplis de vin, de divers, sillonnèrent ses rails; c'était le temps où les habitants et les enfants le baptisait La Plaine. Ainsi vous voyez que ce sapré parking a bien des secrets à nous délivrer. Nous irons par palier pour raconter son histoire... pour votre bon plaisir et le nôtre.

Brest/portde, le 27 octobre 2011. Le blogeur Yffic Dornic.

Les ennemis héréditaires sont toujours à craindre.

Des batteries sont installées sur le littoral maritime de la rade de Brest. Le port s'en voit doté dans le prolongement du quai Ouest auprès des remparts.et de l'entrée dans le port militaire (Porte Surcouf). Il est assez extraordinaire de découvrir cet édifice par les plans du Service historique de la Marine. Texte 3.

Batteries de campagne ordonnées par Vauban.

En juillet 1695 Vauban explique son choix stratégique au vu de la configuration du littoral, de la longueur des côtes et du grand nombre d'accès à la mer: « S´agissant de la défense de cette longue et immense côte de Brest qui a plus de 160 lieues de circuit et des moyens possibles de la fortifier contre les descentes, je n´en trouverais pas de plus praticable que de faire retrancher toutes celles où l´ennemi pourrait mettre à terre et d´en distribuer la garde aux milices garde-côtes du pays et aux arrière-bans soutenus de quelques cavaliers et dragons de troupes réglées, postées en différents endroits à portée des lieux les plus dangereux. Ce qui fut observé avec beaucoup plus de précision aux environs de Saint-Malo et de Brest que partout ailleurs » (Archives Nationales: Fonds Rosanbo: 155 Mi 19 dossier 3, f° 12). Alors il planifie de manière à construire un réseau de batteries dissuasif en sachant que les finances du royaume sont quelconques mais que le temps presse. Les officiers ont gîte en le corps de garde tandis que les soldats et les canonniers sont logés dans des huttes en un ensemble de bâtiments quelque peu primaire.

Pour toute batterie ses directives sont celles-ci:

« Les batteries seront composées de terres, fascines et gazon avec de vieux bordages de vaisseaux en guise de plates-formes réparties sur les deux rives du goulet. Les parapets seront de terre non pierreuse et de fascines à parement de gazon. Les embrasures auront 9 pieds d´ouverture extérieure. Les parapets seront de 12 à 16 pieds d´épaisseur. L´espace d´une embouchure à l´autre sera de 12 pieds. Les plates-formes auront au moins 24 pieds de large et deux pieds d´épaisseur. Toutes les découvertes des embrasures seront égales. Près des batteries, et en un lieu où le canon des ennemis ne puisse faire craindre, on approfondira des trous dans la terre pour y mettre les pièces à couvert. Derrière et au plus près de chaque batterie, on fera un bâtiment de 8 toises de long et de 3 et demie de large divisé en trois parties: un petit magasin pour la poudre, un hangar pour mettre bragues, palans et armements des pièces à couvert, et un corps de garde. Les murs des bâtiments et des magasins seront de moellon de 2 pieds d´épaisseur. Chaque pièce comportera une porte et une fenêtre. Les cheminées seront faites à l´ordinaire. La charpente de la couverture sera légère. La couverture sera de chaume, de planches ou d´ardoises. les batteries et les bâtiments seront fermés par des retranchements de terre battue gazonnés ou plaqués et très bien fascinés. Les parapets auront 7 pieds et demi de haut et 6 d´épaisseur. Le retranchement sera palissadé en demi-fraise sur la berme qui sera d´1 pied de large et le tout environné d´un fossé de 19 pieds de large. On pourra se servir de mortier de terre si nécessaire. La figure des retranchements aussi bien que des batteries sera toujours assujettie à celle de la situation, en observant de bien épauler les batteries et de disposer d´assez d´espace ». Source du Service Historique de la Marine Brest.

Batterie du port de commerce

Dès ses premières années d'existence le port de commerce vit s'installer une batterie de défense dotée de canons à l'entrée de la jetée ouest. Nous sommes en 1877-1878. Si en 1876 l'on propose de l'armer avec 2 canons de 32 c et 1 de 27 c il est convenu qu'en 1877 se sont 3 canons 32 c ou , éventuellement 3 canons 27 c qui seront installés. Sur les fiches militaires de 1900 il est indiqué 3 canons M de 27 c Mle 1870 M sur affûts M Mle 1876-T-83 P.A. Plus de trace d'eux en 1914. Des traverses-abris encadraient chaque pièce à l'exception de celle de droite non munie de cette protection sur son flan droit. Cette batterie disparaît du fait de le construction de nouvelles jetées entre port de guerre et port de commerce. Alors en 1889 on commence des travaux sur le musoir ouest de la digue sud pour y poser 4 canons de 340 mm Mle 1875. Ce projet sera définitivement abandonné en 1902. Sur décision ministérielle du 29/08/1904 la batterie est détruite. Il ne reste, aujourd'hui, que des cartes postales nous situant sa place au niveau du tunnel entrant en Penfeld , de la porte Surcouf et du bâtiment du service historique de la marine (ex-Bellion). Source du Service Historique de la Marine Brest.

Notas: Le musoir désigne la pointe extrême d'une jetée ou d'un môle; se dit aussi de l'extrémité d'un quai à l'entrée d'un bassin ou d'un sas. L'affût était une pièce ou assemblage de pièces, en bois ou en métal servant de support à une pièce d'artillerie. Les bragues : nom de cordages qui retiennent les affûts des canons en terme de marine. Source du Service Historique de la Marine Brest.

Ce square en a vécu des transformations!

De magnifiques arbres entourés d'allées aux rails obligés pour une guerre à gagner... des barriques de vins aux chaînes entreposées... de la passerelle démantelée aux chapiteaux vantant la culture circassienne.... de ce parking attirant maints affamés aux artistes accrochés à la cime des grues... oui, oui il en a vu et va vous le raconter. Texte 4

Quand la culture s'empare du vaste espace.

Depuis de nombreuses années la grande place reçoit des spectacles de rue sous l'impulsion du Fourneau, des cirques les plus renommés, des chapiteaux pour couvrir certains festivals d'avant-garde, des expositions itinérantes des plus variées, des associations portées sur l'enfance ou la nature. Grâce à cet engouement le Parc aux Chaînes est en constante animation. Les routiers, les usagers et habitants du portde ont, certes, des contraintes de stationnement, mais chacun y retrouve son compte. Pour le moment le sol est quelque peu poussiéreux et nous attendons un bel aménagement dans le futur proche.Texte 5.

Voilà pour ce billet. Nous reviendrons avec plus de détail en d'autres circonstances. Nos remerciements vont aux archives municipales de Brest, au Service historique de la Marine, aux archives Américaines, aux archives de la Chambre de Commerce et d'industrie de Brest, aux archives du Fourneau, à Mme. Fidélius, à Goulven Le Gall, à Dany Sanquer, à Louis Hery. Un grand salut à notre webmaster Yffic Cloarec. Les textes, vidéo et autres photos sont de Yffic Dornic. Le 4 novembre 2011 à portde.

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Océan Liberty 6/6 : les réalités d'aujourd'hui... suite

Yffic Dornic — Tue, 29 Nov 2011 11:47:00 +0100

En ouvrant ce dossier il ne nous serait pas venu à l'idée que tant et tant de mémoires viendraient étoffer un évènement vieux de 64 ans. Dire que ceux et celles qui se confient sont précis est un peu court... Tous le vivent encore en leur conscient. Les vidéos sont là pour affirmer ceci. Alors nous ne pouvons pas vous priver de ces confidences aussi "historique" que tous les écrits les plus sérieux. Cette rétrospective nous permet de réaliser que nous ne pouvons pas faire abstraction d'un passé lourd de conséquences physiques et psychiques. Nous ne pourrons déposer tous les éléments recueillis tant ils sont nombreux. Il n'y a pas de semaine sans nouveau contact désirant témoigner. Nous les gardons en notre bureau afin de documenter tout un chacun.

L'apport de mémoires essentielles.

Un véritable afflux pour parler, en rétroactif, sur le "champignon atomique" vient, revient, attend que la parole lui soit donné. Il est certain que ce 28 juillet marque les êtres d'autant que la guerre est toujours présente en leur esprit. Ils ne s'y attendent pas... ils subissent un nouveau cauchemar. Aujourd'hui nous sommes fiers d'avoir à les écouter. Ils savent... ils ressentiront toujours... mais de raconter les libèrent. Commençons par une visite à l’exposition "Mémoire de Sain-Marc" des mois octobre/novembre 2010. Voici mesdames Lautram et Stome.

Très motivées mesdames Stome et Bui nous proposent un rendez-vous avec deux personnes étonnantes. Différentes dans l'approche elles n'en sont pas moins complémentaires. Il est réconfortant de savoir que "Mémoire de Saint-Marc" occupe le terrain par une recherche approfondie du passé de cette ancienne commune rattachée, aujourd'hui, à la ville de Brest. Voici mesdames Guéguen et Prigent.

Le constat est lourd au lendemain de ce séisme. Il faut reprendre la pioche, la pelle, la truelle, le fil à plomb, le marteau afin de rebâtir une nouvelle fois. Il faut enterrer les morts, panser les blessés, suivre les drames psychologiques. La volonté doit encore et encore réapparaitre conquérante. Des aquarelles éternisent l'anéantissement du liberty ship; des comptes-rendus précis sortent de services portuaires et du corps des pompiers, la presse salue le dévouement des hommes de courage, l'épave est visitée pour prévenir d'éventuels nouveaux risques, des recherches s'organisent afin de récupérer des victimes. En fin septembre 1947 un courrier d'Antoinette Quéré répond à une lettre de réconfort écrite par Colette Bignon. Deux jeunes veuves sont dans le chagrin pour la vie.

Informations de la presse.

Les moments de panique et d'incrédulité passés toute la presse couvre l’événement. Nous vous proposons quelques-uns des titres parus sur nos journaux régionaux. Nous nous rendons compte que les brestois ont du tempérament dans l'adversité, que la solidarité est très présente et que des hommages forts sont rendus aux victimes.

En vrac:

Sinistrés voici les démarches que vous devez effectuer.
MM Bignon et Quéré victimes de leur dévouement.
Une nouvelle victime.
Le sous-préfet et le maire à la chambre mortuaire rue Danton.
Les condoléances viennent des États-Unis et de pays européens.
Le vice-consul de Norvège est attendu à Brest.
Le vice-président du Conseil (4ème rép), P-H Teitgen, sera présent aux obsèques.
Création d'un comité de défense des intérêts particuliers.
Le directeur de la poudrerie du Pont de Buis chargé de l'enquête.
Une visite à l'épave de l'Océan Liberty.
On a retrouvé la vedette de la Cie des Abeilles.
Aux marins-pêcheurs victimes de l'explosion du 28 juillet 1947.
Association des commerçants et industriels sinistrés.
La C.G.A organise une collecte auprès des cultivateurs.
Constats par voie d'huissier pour dommages artisanaux.
La mairie de Taulé fait parvenir du pain blanc dans les hôpitaux.
Distribution exceptionnelle de denrées aux brestois.
Les premiers dons avant la création d'un comité d'action et d'entraide.
La ville de Morlaix accorde 100 000 frs de secours aux sinistrés.
Liste des disparus.
Les obsèques de ce jour pour 20 victimes.
Les dégâts à la gare de Brest.
La ville de Quimper ouvre une souscription.
… Ainsi que la fédération de l'industrie et du commerce.
… Ainsi la fédération départementale des fonctionnaires.
L'aide des autres départements bretons.
De gros dégâts au Tribunal de justice au Cours Dajot.
La réparation des immeubles peut-être immédiatement entreprise.
Les ministre et élus du département décident l'envoi de matériaux de construction.

Ce n'est, bien-sûr, qu'une infime partie des articles liés à cette catastrophe. Cependant elle définie bien l'ambiant sur le terrain et les volontés d'aides.

A télécharger

Une décision du 22 septembre 1952, aux États-Unis, qui pèse lourd.

Voici un résumé du regard juridique que les instances de la Cour d'appel quatrième circuit ont posé sur le dossier. Nous pensons que chacun a pesé les responsabilités sans pour cela être exact dans le discernement... de plus deux femmes frôlent le désespoir par la mort d'êtres chers et de se voir déboutées suite à un verdict négatif. Nous viendrons sur ces 2 cas dans l'entame de la dernière page (août 2012). L'important est de cerner au mieux tous les attenants de cette tragédie. Elle a ses drames... avant... pendant... et après.

En France:

Sur le plan pénal: Une enquête, diligentée par le Procureur de la République, est ouverte par le Parquet de Brest. Cette enquête est destinée à élucider les circonstances qui ont déclenché l’incendie à bord de l’Ocean Liberty et de déterminer si l’incendie était d’origine criminelle ou non. L’enquête est conclue le 5 août 1947, et les hypothèses de sabotage et de malveillance sont écartées. Sur le plan civil: En 1947, la sécurité sociale et deux veuves attaquent, au Tribunal Civil de Brest, les sociétés qui ont fourni le nitrate d’ammonium, l’armateur et le transporteur, afin d’être remboursé des dommages subis. Le Tribunal Civil de Brest rend son jugement le 15 décembre 1954: a) La responsabilité des armateurs et des transporteurs n’est pas retenue, b) Les fabricants de nitrate d’ammonium sont condamnés à indemniser la Sécurité Sociale ainsi que les victimes (les deux veuves). Les dommages et intérêts se montent à 3 700 000 francs. Puis la Sécurité Sociale interjette appel auprès de la Cour d’Appel de Rennes, en plaidant la responsabilité des armateurs, au même titre que les fabricants. La Cour d’Appel confirme alors le jugement du Tribunal Civil de Brest en 1957, en ajoutant que les connaissances scientifiques sur le nitrate d’ammonium en 1947 sont insuffisantes pour connaître sa dangerosité. Pour ces raisons, les armateurs n’avaient aucune précaution particulière à prendre pour l’embarquement et le déchargement. Suite au jugement, les fabricants refusèrent de dédommager les victimes et la Sécurité Sociale. Malgré les circonstances, l’État français n’a pas souhaité faire pression sur le gouvernement américain car un accident similaire s’était produit à Texas City avec un bateau français, faisant beaucoup plus de dégâts quelques mois auparavant. Nota: Une des veuves, déboutée dans le procès intenté envers les sociétés norvégiennes, est condamnée aux dépens et doit s'acquitter des frais de procédure très élevés. Une saisie de ses biens n'aboutit pas puisque ses voisines font barrage. Conscientes, de cette ineptie, les œuvres sociales de la Marine lui verse un secours lui permettant de faire face à ses contraintes.

Aux États-Unis d'Amérique:

Cet extrait confirme, dans l'imbroglio juridique de ces recherches en responsabilité, que des précautions spécifiques de chargement sont prises. Il n'est pas en notre pouvoir de choisir une réalité dans les déclarations des antagonistes. Nous constatons les divergences en acceptant d'écrire l'histoire dans le respect de chacune des parties.

A la Cour d'appel quatrième circuit: 9 avril et 22 septembre 1952.

Des appels à poursuites, intentés par les propriétaires des marchandises perdues lors de cette explosion, viennent en Cour d'appel citée ci-dessus. Le 9 avril 1952 Ils entendent prouver que cet accident vient du mauvais arrimage de certains produits embarqués. Les répondants répliquent que des attentions particulières sont prises sous le contrôle de la Garde côtière américaine, le Service d'incendie de Baltimore et le Conseil des assureurs de New-York. Le FGAN (nitrate d'ammonium) a particulièrement retenu l'attention et son arrimage s'avère suffisant selon le juge qui pense que les précautions supplémentaires augmente, tout de même, le danger provenant d'une combustion spontanée éventuelle au sein de ce matériau.

Voyons ce qui semble prouver la bonne foi de ces répondants: Nous écrivons pour ceci au passé > Les sacs ont été placés palier par palier par nombre de 20. Calés par dessous sur des lattes en bois et bloqués de façon à ne pas avoir de contact avec du fer évitant ainsi toute déchirure et dispersion du contenu ils se trouvaient seuls dans leurs cales de chargement. Il y avait 2 mètres entre les sacs le plus haut situés et le plafond de cale pour permettre une bonne circulation de l'air confiné en l'espace. Ce lattage a permis de protéger ces colis, pesant 100 livres, de l'humidité par l'apport de sachets de condensation. De plus cette cargaison a été entourée de papier sur tous les côtés et aussi d'autre papier imperméable à l'eau. Les feuilles de protection étaient collées les unes aux autres avec de la cire (n'oublions pas que nous sommes en 1947 et que cet assemblage semblait le mieux adapté). Le navire se trouvait équipé d'un système de ventilation standard, mais il n'y avait de circulation d'air à travers la charge de nitrate d'ammonium. Les cales ne furent pas ouvertes durant le voyage. Une grève au port de Anvers et une tempête firent dérouter le bateau vers la dernière escale prévue... Brest (lire en pages précédentes). Arrivé en ce port le liberty ship fut mis entre les mains des dockers. La cargaison importante destinée à être déchargée sur ce site... était dessous les marchandises destinées aux ports d'Anvers, Boulogne, Le Havre et Cherbourg (routage d'origine). Il fallût manutentionner et stocker ces dernières. Las ce 28 juillet 1947 un drame c'est joué. Le juge de district américain a jugé que la cause de l'incendie n'avait pas été prouvé par un fait extérieur puisque les panneaux de cales (du départ du feu) étaient hermétiquement fermés. Il pencha plutôt, malgré certains doutes, pour une combustion spontanée. La cire et le papier ont, sans doute, une part active dans cet embrasement; mais la connaissance de dangerosité du produit incriminé n'était pas établi scientifiquement, ce malgré le désastre de Texas-City. Des études très poussées étaient réalisées depuis Avril 1947... mais pas de conclusions établies. Il en découle que les exécutants, les transporteurs et autres manutentionnaires ne pouvaient prévoir, de ce fait, un danger quelconque suite à un arrimage très sophistiqué pour l'époque. De plus un agrément fut accordé et l'envoi autorisé. Cependant le chargement d'autres denrées a pu être exécuté avec plus de négligence et posa bien des questionnements à la Cour d'appel.

Dans son verdict elle déclare, le 22 septembre 1952: ''Nous ne pensons pas que le transporteur puisse être tenu pour responsable sur la théorie que l'arrimage de la cargaison était une obligation intransmissible dans l’exécution de ce qui devrait être imputée au transporteur afin de déterminer si elle avait exercée une diligence raisonnable pour mettre le bon état de navigabilité du et des navires.

Ceci est une des multiples actions judiciaires découlant de l'explosion du 28 juillet 1947.

Une plaque de rue réactualisée instruit sur l'explosion du 28 juillet 1947

Il a fallu beaucoup de persévérance pour que la volonté de Colette Bignon et de ses filles Annick et Denise aboutisse. Nous nous sommes attachés à convaincre la municipalité de Brest. C'est fait... Voici l'ancienne et la nouvelle plaque de rue Yves Bignon. Ce 25 juin 2011 est une date importante pour cette famille. L'allée François Quéré honorera son vaillant compagnon d'infortune en même temps qu’une stèle commémorative, pour tous les morts et autres courageux secouristes rappellera ce drame à notre mémoire. La page sept vous donnera plus de détails. Texte 5.

Merci Aux archives municipales de Brest, aux archives de la médiathèque de Saint-Marc, aux archives de la capitainerie du port de commerce de Brest, à Janine Quéré, à Baumont Rodolphe, Bienfait Clotilde, Calvez Sophie, Gernigon Ludovic, Lenoir Séverine, Louboutin Nathalie, à René Le Guern, à Jean-Pierre Caradec, à Charles Claden, aux archives américaines, , à Wiki-Brest, à Marie-Jo Meneu, à Raymond Brélivet, à Erwan Guéguéniat, à Matthias Lavigne, à Nous souhaitons n'avoir oublié personne. Les textes sont de Yffic Dornic. Merci à notre webmaster Yffic Cloarec pour cette mise en page. Le 24 octobre 2011.

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Capitainerie : Les aires marines protégées investissent l'espace (Page 2)

Yffic Dornic — Sat, 09 Jul 2011 17:35:00 +0200

Tous les corps de métiers du bâtiment œuvrent à la rénovation. Un lissage de chape, une pose de câbles, un brassage de béton, un montage de portes et de fenêtres, une toiture revisitée transforment, revitalisent l'ancienne construction. Les donnes de sécurité font que seuls quelques vestiges de la maçonnerie restent, aujourd'hui, visibles Nous regrettons, pourtant, les robustesses et non moins élégances du bâti d'origine.Fi de nostalgie... Elle a un bien bel habit cette agence des aires marines protégées. Son directeur Olivier Laroussinie et Pierre Watremez le responsable scientifique sont heureux d'y réfléchir sur l'environnement maritime. Jeannette Guéguen est fière de poser en ces lieux qu'elle a tant fréquenté au sortir de la seconde guerre mondiale....Un goéland survole l'édifice comme conforté.

Un exemple de patrimoine à protéger

Il ne faut pas oublier que cet immeuble fût érigé sur les tout frais remblais du port Napoléon. Sans doute est-ce une des raisons de son aspect massif... Pourtant la lecture de ses murs et de ses niches, d'alors, nous signale une élégance dans la recherche architecturale. Les ingénieurs du génie militaire... certainement! Il a résisté aux frasques humaines pour devenir, en 2010. un bâti modernisé. Texte 1

Patrick Venny l'architecte suit les travaux...

...disons ses travaux. Les anciennes cheminées et les pans de murs vont rejoindre, pour la plupart, le domaine de l'ombre puisque cachés derrière des cloisons ignifugées. De beaux encadrements de portes et d’accès donnent aux pierres une nouvelle élégance. Les charpentes soutiennent une toiture à fière allure, Les plafonds se mettent en place. Les baies vitrées sont repensées. Un échafaudage se positionne pour les peintres. L'escalier attend son verni d’apparat. Sans cesse les entreprises se croisent. Le chef de chantier coordonne. Les ouvriers et artisans réalisent un travail exemplaire. Ah oui, vieille masure, que ta parure promet d'être belle.

Courant 2009 les travaux s'accélèrent encore et nous voyons que peintures et boisures lui offrent un aspect plus moderne. Du côté quai de la Douane le jardinet est arasé... sauf un arbuste retaillé. En arrière, côté cour, les dépendances sont repensées... un muret est construit. Un perron permet l'accès à une partie est du premier étage.

Les lignes architecturales du bâtiment ressortent sous la luminosité des couleurs. L'intérieur compte nombre de bureaux dans lesquels vont travailler, sereinement, une trentaine de personnes (sur un total de 96). Nous vous rappelons que le deuxième étage a été ajouté sur l'immeuble d'origine. Habitant tout à côté votre blogueur a pu suivre l'évolution des travaux. Il remercie Mr Venny et les chefs de chantier qui lui ont permis de filmer puis photographier ce que vous découvrez ici.

Inauguration et questionnements

Les locaux sont investis, en début 2010, par le personnel de l'agence des aires marines protégées. Puis comme un rite incontournable le ministre de tutelle vient inaugurer le nouveau site. Ce 7 juin 2010 Jean-Louis Borloo rend hommage à Pierre Maille (président au conseil départemental du Finistère) pour son action à la tête du parc naturel marin d'Iroise et précise que la méthode finistérienne est porteuse pour d'autres projets. Sont présents, autour d'eux, Jean-Yves Le Drian (président de la région Bretagne), Pascal Mailhos (préfet du Finistère), Jérôme Bignon (président de l'agence), François Cuillandre (maire de Brest), Marc Labbey (vice-président de BMO), Olivier Laroussinie (directeur de l'agence)... ainsi qu'une pléiade de personnalités.

Nous voici devant Olivier Laroussinie. Il nous apporte des informations très précises sur le rôle de ce service d’État. Nous ne pouvons que vous invitez à écouter en visionnant les vidéos de son interview. Brillant et affable il nous emmène vers les espérances environnementales liées au milieu marin. Ensuite Pierre Watremez nous propose de le suivre en ses recherches et échanges interplanétaire. Nous nous rendons compte que nous avons beaucoup à apprendre en croisant Steven Piel, responsable du service géomatique, en pleine sphère informatique avec Thomain Hubert, chargé de mission venant d'Arcachon.

Texte: Aires1.odt

Nos vifs remerciements aux archives des aires marines protégées et au personnel de cette agence. Les textes, les vidéos ainsi que les photos YD sont produits par Yffic Dornic. Le webmaster Yffic Cloarec assure la mise en page... Merci à lui. Brest portde, le 15 mai 2011..

Nota: Des compléments mémoriels pourraient venir grossir ce dossier suite à des contacts en cours.

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Capitainerie : De l'Inscription Maritime à la Capitainerie du port. (Page 1)

Yffic Dornic — Sat, 09 Jul 2011 13:06:00 +0200

Sur le quai de la Douane une bâtisse, datant des années 1865/1867, est restée debout malgré les bombardements intensifs de la guerre 1939/1945. Le service de l'Inscription Maritime l'investit dès que le port de commerce "Napoléon" vînt s'installer en Porstrein suite au décret du 24 août 1859. Elle comptait un étage de moins qu'en notre année 2011. Profitant de sa refonte intérieure et de sa rénovation extérieure, pendant les années 2009/2010, nous avons collé une oreille contre ses murs en pierres jointées de chaux afin de saisir quelques confidences d'hier et d'aujourd'hui. Les témoignages nous amènent à croire que sa solidité n'a d'égal que l'historique de son utilisation. Passionnant en plus d'être étonnant; Commençons par Colbert et ses novations afin de saisir l'indispensable évolution du milieu maritime.

Évolution de Colbert à notre XXIème siècle

Le premier décret sur la Sécurité Sociale nous vient-il du "Roi soleil" de par la volonté d'un certain Colbert? L'ordonnance édictée par Louis XIV en 1673 le prouverait. La Marine Royale, en constant affrontement avec la flotte anglaise renommée mieux équipée et plus expérimentée, y gagnât des enrôlements. Des lois de la Révolution nous arrivons, ensuite, à 1926 qui désacralisât l'Etat par l'avènement de la Contractualisation. Pour clore suivons les évolutions des Affaires Maritime et de leurs statuts d'aujourd'hui.

Système des classes et Contrat d'engagement

En 1665 Colbert fit se recenser la flotte maritime ainsi qu'il imposât aux marins de s'inscrire auprès du tout nouveau Système des classes devenu sous des refontes l’Inscription Maritime. Ses objectifs se définissaient dans le raisonnement suivant. « Tout homme qui travaille sur mer a besoin de plus de protection qu'un autre. Vous serez protégés, mais j'exige que vous soyez sans cesse sous la main du gouvernement. Si je prends votre vie, en revanche je suis votre père nourricier, j'institue la caisse des Invalides, qui n'existe nulle part ». Suivre de près les administrés lui permettait de connaître l'évolution de la navigation et de bien cerner les attitudes et aptitudes des professionnels du milieu maritime. Pour cela il obligeât les marins de commerce à servir par périodes sur des navires réputés de guerre. Il est certain que des abus furent éradiqués puisque les armateurs embauchaient sans contrat et de façon aléatoire les hommes d'équipage sous la forme dite La presse. Colbert créât un contrôle d’État formateur qui gérant les méthodes de travail dispatchait le personnel ainsi encadré à bord des navires. Il faut savoir qu'à cette époque le commerce et l’industrie étaient liés aux exigences royales et que l’illusoire liberté ne se ressentait qu'une fois sorti du port. Échappaient à cette obligation les corsaires ayant reçu une lettre de marque, dite lettre de course, dûment signée par leur souverain. Jusqu'en 1864 les métiers de la marine > charpentiers, voiliers, perceurs, calfats (ouvrier pratiquant le calfatage sur les coques de bateaux) étaient, aussi, contraints à cette servitude d’État, qu'ils pratiquent à quai ou en mer. Nous nous rendons compte du très strict suivi des carrières tant en périodes d'intégrations militaires que dans celles à activité marchande. Notas: Incitée par Colbert la Caisse des Invalides de la Marine vit le jour, en 1673, sous la forme d'une ordonnance édictée par Louis XIV, roi absolu s'il en est, qui décrétât pourtant que les blessés sur les quais ou sur les navires obtiendraient tout comme les marins les plus âgés une pension de demie solde! Disons que ce furent les premiers principes de la Sécurité Sociale qu'il instaurât. En 2011 la CIM couvre toujours le personnel inscrit maritime. En 1681 l'obligation du Contrat d'engagement certifiât au marin la responsabilité de l'armateur dans les cas de blessure ou de maladie en lieu et place de l’État. Dates clés: 22 septembre 1668 > enrôlement et recensement des gens de mer, 4 septembre 1669 > répartition des inscrits maritimes par évêché, 13 juillet 1670 > institution du service des classes par roulement sur les vaisseaux de roi avec peine de mort pour les déserteurs, 23 septembre 1673 > création de la Caisse des invalides (voir ci-dessus). Source Wikipédia.

Sautons un siècle pour arriver en période révolutionnaire du 24 octobre 1793

Loi du 3 Brumaire An IV: l'Inscription Maritime.

La révolution remodelât très largement les textes précédents. Sans vous emmener dans tous les articles de cette nouvelle loi nous vous en résumons succinctement les aspects novateurs. Un service de l’Inscription Maritime remplaçât les Classes. Cependant elle devint conscription (service militaire> levée en masse) par le fait de la loi Jourdan-Delbrel en 1798. Condensé: Tous les marins du plus haut grade au simple mousse en passant par toutes les corporations composant les marines navale, de pêche, marchande sur mer ou sur les fleuves au plus profond du navigable, purent s'inscrire volontaire (la dénonciation de ce véritable contrat devint possible sous préavis d'un an). Toutefois le marin ainsi radié restait à disposition du pouvoir recruteur de la défense du pays. En effet un devoir de corvéabilité sur les bâtiments et bassins militaires fût institué dans l'ordre suivant: les célibataires, les veufs, les mariés sans enfants, les chefs de famille. Les plus anciens durent suppléer les plus jeunes en cas de crise majeure visant la Révolution. Sans doute l'établissement d'une pension de veuvage et la réception du tiers de la solde vers les femmes au foyer incitèrent bien des couples d'accepter l'inscription du chef de famille au registre de la marine. La notion de service obligatoire du temps passé peut déboussoler dans nos années présentes. Savoir que le décret de mai 1833 restreignait sa durée maximale à 3 années ou que plus encore celui, Impérial, de septembre 1860 se contentât d'un maximum de 6 ans doit faire frémir plus d'un en 2011.

L'entre deux-guerres génère un changement radical entre État et marins.

Autonomie par rapport au corvéable.

La loi du 13 décembre 1926 délestât les milieux maritimes marchand et de la pêche du carcan de l'État. Elle instaurât la Contractualisation entre l'armateur et chaque membre de son personnel navigant au gré à gré par embarquement. La durée du contrat n'était pas suspensive lors d'une période à terre. Toutefois le statut du marin étant unique s'appliquait, dans les règles du Code du Travail Maritime, autant au privé , qu'au militaire, qu'au fonctionnaire (douanier navigant, marin-pompier).

Les Affaires Maritimes aujourd'hui.

Les compétences sont si vastes.

Nous ne pouvons pas verser, ici, toute l'évolution de ce service d’État et laissons aux sites spécialisés le soin du plus en détails. Puis notre préoccupation première est ce fameux bâtiment du 16 quai de la Douane. Élevé entre 1865 et 1871 sur les remblais du quai du Bassin n°2 (dénomination d'origine) pour recevoir l’Inscription Maritime il devînt, en 1972, le siège de la Capitainerie suite au transfert des Affaires Maritimes en centre ville de Brest.

Alors comment et sur quoi fonctionne ce service maritime sous tutelle du ministère de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement? Il est domicilié, à présent, au 30 bis quai Commandant Malbert sur le port de commerce à Brest.

Administration et gestion...

Du régime social, de l'hygiène, de la sécurité, des conditions de vie conformes au code du travail, de la formation des marins professionnels embarqués.

Des navires de commerce, de pêche, de plaisance dans le respect des réglementations internationales et nationales afin d'assurer leur sécurité tout en veillant à la prévention antipollution.

Du développement des activités de transport, de pêche et des cultures liées à la mer afin d'assurer la protection de ses ressources.

Par qui et sous quel statut?

a) Les Administrateurs: Ces officiers liés, par statut, à la Marine nationale assurent l'administration et la direction des affaires maritimes sur un territoire défini du littoral métropolitain ou d'outre-mer. Ils suivent le bon suivi des règlements sur l'immatriculation des navires, sur la sécurité à bord et gèrent la police de surveillance des pêches. Présidents des tribunaux du milieu marin lors de litiges commerciaux ou d'enquêtes sur des accidents en mer ils ont la capacité d'être conseillers, sur nomination, auprès du ministère.

b) Les Inspecteurs: D'un statut civil ces professionnels de la mer ont un contrat de sept ans avec l’État afin d'être adjoints de directions maritimes régionales ou départementales. Certains deviennent chef de service ou d'un centre de sécurité. Ils étudient les dossiers d’homologation de bâtiments nouvellement construits et visitent les navires du commerce, de la pêche, de la plaisance sur la sécurité à bord.

c) Les officiers du corps technique et administratif: Sous un statut de la Marine nationale ils se retrouvent soit dans les CROSS (Centres régionaux de surveillance et de sauvetage) comme coordonnateurs, soit dans les CSN (Centres de sécurité des navires) comme inspecteurs.

d) Les contrôleurs: Ces fonctionnaires (catégorie B) ont pour mission soit comme contrôleurs administratifs de servir à terre ou dans les écoles, soit comme contrôleurs techniques de veiller au respect de la réglementation dans les ports.

e) Les personnels d'assistance et de surveillance: La police de navigation, la police de pavillon, la police de la pêche, la police du travail en mer, les opérations de sauvetage, le contrôle de la sécurité des navires sont de leur ressort.

f) Les techniciens de cultures marines: Ces fonctionnaires (catégorie B) suivent la bonne application des textes relatifs à la conchyliculture, à la pisciculture, à l'aquaculture, à l'algoculture et autres crustacés. La mise à jour des cadastres d'exploitations maritimes et l'aide aux études d'aménagement du littoral font, aussi, parti de leurs prérogatives.

Source du service information des Affaires Maritimes.

Avant la révolution de 1789 c'était comment?

Nous allons découvrir, ci-dessous et avec surprise, certaines contraintes liées à la réglementation du temps passé dans le beau royaume de France.

Edit du 6 mai 1557, XIII, 488- Marine marchande: Aucun navire marchand ne quittera des ports et havres du royaume sans avoir été visité par les commissaires et contrôleurs de la marine.
Edit du mars 1584, XIV 363- Formalités auxquelles sont assujettis les navires marchands à leur départ des ports de France. Obligations des armateurs, id 573.
Ord, 12 mars 1672, id.- Régl. Pour le commandement des lieutenants généraux et chefs d'escadre dans les ports.
Ord, 8 avril 1672, id.- Portant que tous les ports du royaume seront fermés jusqu'à nouvel ordre.
Ord, 20 oct. 1672, id 24.- Défense de souffrir des tavernes sur les vaisseaux.
Edit du 14 décembre 1674, id. 151- Régl. sur le commandement des officiers dans les ports.
Ord, 13 fév. 1676, id.- Les capitaines ne peuvent embarquer des marchandises sur leurs bords.
Ord, 14 fév. 1676, id.- Elles seront confisquées.
Ord, 16 août1685,id.524.- Qui défend aux officiers commandant les vaisseaux de demander d'autres meubles qu'une table et un banc.
Ord, 27 fév. 1686, id.- Qui enjoint à tous officiers de marine embarqués de faire leurs journaux.
Ord, avr. 1689, id.- Les pilotes et gens de mer étrangers qui s'établiront dans le royaume, seront réputés régnicoles après cinq années de service.
Ord, janv.1690, id. 101.- Les capitaines de vaisseaux sont tenus, avant d'entrer dans les ports, d'envoyer une chaloupe avec un officier pour avertir le gouverneur.
Ord, du 9 février 1695, id, 233- Concernant la police et discipline des compagnies franches de marine.
Ord, du 5 juillet 1713, XX, 603- Les navires doivent prendre, avant leur départ, des passeports du roi.
Edit 5 juin 1717, id.144- Les négoecians sont tenus d'embarquer des aumôniers et des chirurgiens sur les bâtiments destinés à des voyages de long cours, et qui ont plus de 40 hommes d'équipage.
Ord; du 2 décembre 1739, XXII, 126- Il sera embarqué un novice sur dix hommes d'équipage sur les bâtiments marchands.
Ord, 1er. déc. 1774, XXIII, 87.- et Ord, 1er. Déc. 1775, id, 263.- par laquelle le roi sépare les officiers des ports des officiers de vaisseaux.
Ord, 27 sept. 1776, id.- Etabl. de commissaires généraux des ports et arsenaux.
Ord, 16 mars 1779, id. 51.- Tarif des drogues nécessaires pour embarquer à bord des vaisseaux de l'état comme médicaments

Source: Les archives de la Marine Nationale et du Service historique de la marine.

Notas: a) L'orthographe est celle liée aux édits et ordonnances. b) Régnicole est un terme juridique ancien qui désigne tous les habitants naturels d’un royaume ou État. Cette qualité de régnicole est opposée à celle d’aubain ou d'étranger. En droit contemporain on parle plutôt de citoyen. c) Pour ceux désirant plus de références; sur les textes anciens, visiter les archives de la Marine Nationale et du Service historique de la marine.

Du port Napoléon aux bassins de 2011

Des millions de tonnes de pierres, de roche, de matériaux divers composent les remblais de notre sous-sol portuaire. Après beaucoup de tergiversations il fut dûment décrété que l'anse de Porstrein était adaptée à la création d'un grand port de commerce. Napoléon III signât cette volonté le 24 août 1859. Depuis il n'a cessé de s'approprier l'espace maritime allant du Château millénaire à l'estuaire de l'Elorn s'ouvrant de Landerneau à la rade de Brest. Du premier bassin dénommé Port Napoléon à ceux des formes de radoub du XXIème siècle nous suivons les étapes d'agrandissement grâce aux photos ci-dessous.

Les relations entre l'Amirauté et la ville de Brest furent, parfois, assez tendues. Le militaire voulût régenter ce nouveau port de commerce et la municipalité affirmât que les rues, que les abords des quais lui revenaient. Au fil du temps un relationnel plus constructif fît que, pour le bien de deux parties, chacun contribuât aux travaux des parcelles lui étant alloué. Il est intéressant de visionner les plans et photos ci-joints avec celui où apparaît l'Inscription Maritime... future Capitainerie... future Agence des aires marines protégées. Un 4ème bassin vît le jour, mais de moins en moins utilisé il dût-être remblayé. Les Entrepôts Frigorifiques Brestois du 3ème éperon y sont installés à présent (volume 75 000 m3).

Des charrettes d'avant-guerre aux berlines des temps modernes

Construite, pour recevoir les services de l'Inscription Maritime dans les premières années du nouveau port Napoléon, la bâtisse traverse le temps jusqu'à nos jours. Voiliers, tramways, tombereaux, trains, barriques, arbustes, soldats des deux guerres, monument américain, jeunes femmes d'hier, ouvriers, commerçants, réalisateurs et acteurs de cinéma... etc passent, repassent, disparaissent, réapparaissent devant elle. Elle qui ne bouge pas et reçoit même un deuxième étage. L'automobile arrive, la capitainerie entre en ses murs... L'abandon est son doute, mais des travaux entreprennent sa refonte pour l'agence des aires marines protégées.

S'installe la capitainerie au 16, quai de la Douane en 1972

Combien de fois votre blogueur n'a-t-il arpenté son escalier afin de connaître les entrées de navires pendant la période 1972/1980? S'il souriait c'est que la promesse de travail était proche. Mais dans les locaux de la "Capitainerie" travaillaient, aussi, des agents du service météorologique et de la DDE > La Direction Départementale de l'Équipement du Finistère (anciennement Services territoriaux des Ponts et Chaussées et des Directions de la Construction) Qui mieux que Claude Jaffré pour nous remémorer les relationnels en ces multiples bureaux? Il y a passé 15 années de vie professionnelle.

Loin, plus loin...

Près la réparation navale, se trouve la nouvelle "Capitainerie". Afin de vivre l'ambiant nous sommes allé au-devant du commandant Jean-Jacques Le Brun son directeur. Il va nous décrypter son périmètre d'activité qui englobe toutes les aires de manutentions comprises dans l'enclave portuaire: bassins et terre-pleins. Depuis l'année 2007 le port de commerce est propriété de la Région Bretagne qui en assure l'entretien, l'aménagement et la gestion. Elle en a confié l'exploitation et l'équipement à la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de Brest. Malgré nos 24 années de quai il faut bien avouer que nous étions quelque peu ignare de la mission réelle de ces officiers de port.

Etre officier de port marchand maritime d'intérêt national

Comment postuler et avec quelles aptitudes

C'est par concours que les postulants sont promus. Il est ouvert aux officiers des marines tant marchande que militaire tenants de brevets et temps de service en mer adéquats. Ces hommes et ces femmes doivent être titulaires de la maîtrise en langue anglaise , doivent détenir la connaissance optimale du droit public comme du droit maritime et avoir le sens du service public (contenu du code des ports maritimes).

Fonctionnel et carrière.

Ce métier portuaire dépend d'une Capitainerie de port, dirigée par un commandant en chef, au sein de laquelle les officiers affectés sont chargés de la gestion des mouvements des navires, de l'organisation du transport des produits dits dangereux, de prévenir ainsi que de lutter contre toute pollution, d'assurer la police administrative du domaine portuaire dans son intégralité, de veiller aux manoeuvres d'accostage et d'appareillage des navires, de régir la coordination entre le commandant de bord, le pilotage, le lamanage. En pratique l'officier de port a trois types fonctions: a) L'officier de placement prépare l'escale des navires avec les consignataires et les manutentionnaires du port. b) L'officier de vigie gère les moyens d'accueil des bâtiments avec les services portuaires concernés. c) L'officier de secteur coordonne par sa présence les manœuvres du pilotage du remorquage, du lamanage. Ce fonctionnaire de l’État, nommé en poste dans un des ports de commerce français, fait partie d'un corps classé dans la catégorie A de l’échelle hiérarchique des grades de la fonction publique. Soit: Capitaine de 2ème classe comprenant deux classes et Capitaine de 1ère classe comprenant trois classes.

Nota: Dans les locaux de la Capitainerie se trouvent , aussi, la diffusion d'avis aux usagers, les informations météo marine, les bulletins d'information pour la navigation.

Un port de commerce et sa capitainerie.

Un port de commerce a une vaste fonctionnalité puisque tous les navires marchands peuvent y accéder s'ils ont le tirant d'eau adéquat (voir liste type ci-dessous). Ils secrètent le trafic import/export dans chacun de ces ports de commerce. Les marchandises sont stockées en des espaces d'attente, les manutentions s'effectuent tant sur les terre-pleins d’accès aux grues que dans les cales du bord, les axes de raccordement permettent la venue des liaisons routières et ferroviaires, les conteneurs s'empilent sur des aires à proximité des quais, etc... Il faut une coordination entre tous les services portuaires. C'est le rôle de la capitainerie du port dont les officiers représentent l'autorité catalysant toutes les décisions adéquates au bon déroulement des opérations import/export de chaque bâtiment.

Liste type de navires marchands: Bananier, bateau poubelle, caboteur, car-ferry, cargo, chimiquier, marie-salope, méthanier, minéralier, paquebot, pétrolier, pinardier, polytherme, porte-conteneurs, roulier (ro/ro), roll-on, roll-off, supply, transbordeur, vraquier. Navires des services portuaires: Pilotine, remorqueur, vedette lamanage.

Le port de commerce de Brest communiquant avec la rade abri et avec la grande rade est accessible à toute heure de marée de jour comme de nuit. Le port de commerce traditionnel est protégé au sud par une digue qui n'est pas accessible. On peut y accéder par deux passes, l'une à l'Est, l'autre à l'Ouest, toutes deux draguées à -6,5 CM.

Il comprend cinq bassins.

1er bassin: Quai ouest : deux postes d'accostage, l'un au sud (longueur 70 m, -4,5 CM), l'autre au nord (longueur 212 m, -5,8 CM).. Quai est : muni d'une cale de 32 m de long et 8,30 m de large.
1er éperon: Au sud : quai de 50 m, -4,5 CM.
2ème bassin: Cote de fond au milieu du bassin : -5,5 CM. Quai ouest, un poste de 140 m de long. Quai nord, un poste de 78 m de long. Quai est, un poste de 138 m de long.
2ème éperon: Au sud : quai de 55 m, -5,1 CM.
3ème bassin: Quai ouest : -4 CM; longueur 134 m avec une cale au sud de 73 m de long et 8 m de large. Quai nord : longueur 80 m assèche à +1,4 CM. Quai est : longueur 202 m avec cale au sud de 125 m de long et 6,70 m de large. Cotes de fond : -5,5 CM au sud et -2 CM au nord
3ème éperon: Au sud poste de 140 m de long dragué à -9,5 CM.
5ème bassin: Quai ouest : 174 m de long, dragué à -7,5 CM.- Quai nord : 309 m de long, dragué à -7,5 CM.- Quai est : 440 m de long, dragué à -9,5 CM au nord et -10,5 CM au sud.
6ème bassin (à l'extérieur du port traditionnel):Cote au milieu du bassin : -7,5 CM.- Quai ouest, deux postes d'accostage :Au nord, poste des cabliers de 80 m de long à la cote -8 CM. Au sud, appontement pétrolier sur ducs d'Albe longueur 142 m, souille 240m x 32m draguée à -8,5 CM.- Quai est, deux postes d'accostage :Au nord, poste de 165 m de long, souille 240m x 42m draguée à -10,5 CM.Au sud, poste de 80 m de long à la cote -7,5 CM.- Quai commercial du 6ème sudQuai sur pieux de 230 m de long, souille 240m x 60m draguée à -12,5 CM- Plate forme multimodale disposant dans sa partie nord d'une passerelle ROROQuai sur pieu de longueur 610 m, souille 700m x 80m draguée à des cotes variant entre -9 CM au nord et -11,2 CM au sud.

Ouvrages de la réparation navale

Quai de réparation à flot n°1 : longueur 320 m, souille 400m x 60m draguée à des cotes variant entre -10,5 CM et -10 CM.
Forme de radoub n°2, (contiguë au quai de réparation à flot n°1), longueur 338 m, 55m de large, cote moyenne sur les tins d'échouage -7,25 CM.
Quai de réparation n°4 : longueur 400 m, souille 440m x 80m draguée à -10,5 CM
Forme de radoub n°3 (entre les quais de réparation 4 et 5), longueur 420 m, 80m de large ; radier à la cote -8 CM à l'ouest et -9,5 CM à l'est
Quai de réparation n°5 : longueur 430 m, souille 460m x 90m draguée à -11 CM à l'est et -12 CM à l'Ouest
Forme de radoub n°1, (au nord du 5ème bassin), longueur 225 m, 27m de large, seuil d'entrée à la cote -4,9 CM
Station de déballastage et de soutage : installée sur la zone industrielle portuaire et est reliée aux postes de réparation à flot 1 et 4 ainsi qu'aux formes de radoub 2 et 3.

Nota: Le 4ème bassin, d'un petit contenant en navires, se trouvait en lieu et place des entrepôts frigorifiques du 3ème éperon reliant le bassin des pêcheurs au quai à chevaux. Moyens de lutte contre l'incendie : pompiers - marins pompiers- Moyens de lutte contre les voies d'eau : Marins pompiers , Pompiers, GPD, DP- Points d'accueil des naufragés et Hélisurface : DP. Sources: Archives de le Prémar Atlantique et de la Capitainerie du port commerce de Brest.

Des travaux présagent un regard nouveau sur la vieille bâtisse

Avril 2007 la condamne-t-elle? Les volets battent au vent, les couleurs de l'enseigne Capitainerie s'estompent, la nature reprend ses droits, les goélands se désespèrent de la voir si grisâtre, une gerbe commémore, ce 6 décembre 2008, un départ pour Narvik. Soudain l'espoir de survie en 2009? L'entreprise de rénovation commence par la démolition de certains pans de murs. Les nuages de poussière se dissipent et la beauté cachée nous apparaît. Allons vers les étapes de refonte en commençant par les suivre en cette page 1 afin de vous inciter à cliquer sur la n°2 dénommée: Les aires marines protégées investissent l'espace.

Remerciements sincères: Au Service Historique de la Marine, aux Archives Municipales de Brest, aux Archives Prémar-Atlantique, aux Archives Région Bretagne, aux Archives de la CCI Brest, à Monsieur W. Licence Creative Commons, à Goulven Le Gall, à Jeannette Guéguen, à Lucie Mercier. Les textes, les interviews, les vidéos ainsi que les photos YD sont produits par Yffic Dornic. Le webmaster Yffic Cloarec réalise la mise en page... Merci à lui. Brest portde, le 15 mai 2011.

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Aimer la mer et les hommes.

Yffic Dornic — Tue, 28 Jun 2011 09:24:00 +0200

Ton univers, marin, ce sont les océans infinis qui t'oblige à veiller au grain. De retour sur la terre ferme tu entends te reposer... retrouver les tiens, sans oublier les amis. "Le bateau navigue comme nous, pour nous... tout en lui est vie. Lors des escales faut bien l'amarrer afin de se restaurer en toute sérénité." de Émeline Schouten le 7 mai 2011 à portde. Pourtant combien de marins n'ont-ils perdu espoir sur les quais du monde entier? Abandonnés, lâchés par leur armement ils errent avec leur misère le long des bassins d'un lointain pays. Pourtant combien de drames liés à la solitude et à l'alcool ne se sont produits? Le réconfort, la reprise de confiance vient de bénévoles, de services adaptés, de la fraternité. Le port de commerce brestois n'échappe pas à ces doubles logiques > Pot de fer contre pot de terre... Ce dernier est, souvent plus solide qu'il n'y paraît. Chacun, chacune va, à sa façon, vers les déshérités. Nous allons vous en parler.

Son instinct le dirige vers l'humain

Jacques de Thézac est un philanthrope passionné de photographie. Il se marie en 1888... Il a 26 ans. Il se fixe en Finistère, prend conscience des misères du monde de la pêche. Il crée l'Almanach du Marin Breton, se propose d'accueillir, les miséreux, en des Abris du Marin. Ethnologue d'instinct il ressent ce qui convient à ces gens du littoral breton. Lui, le privilégié, est heureux de partager et d'offrir de la chaleur... de l'amour. Nous vous le présentons, tout simplement.

JACQUES de THEZAC

1862 – 1936

Né à Orléans il se passionne, très tôt, pour le milieu de la voile. Son instinct le dirige vers la Bretagne où bien des régates ont lieu. C'est lors de l'une d'elles qu'il rencontre Anna de Lonlay habitante du bourg de Lanriec rattaché, depuis 1959, à Concarneau. Un mariage, en 1888, fixe le couple à Sainte Marine en Combrit sur l'Odet (rivière considérée comme la plus belle de France). Son catholicisme teinté de laïcité sociale n'est pas au goût du clergé local ni de celui d'une frange républicaine anticléricale. Avec tact et discernement notre propriétaire rentier, féru de photographie et d'ethnographie, va se pencher sur la vie des marins-pêcheurs et de leurs familles. Fort de ses déductions il transcrit, sur "l’Almanach du Marin Breton" (n°1 de 1899), ses réflexions et assure sa volonté d'aller au devant de la misère pour combattre 3 fléaux: la tuberculose, l'alcoolisme et par voie de conséquence, de ces maladies, la démoralisation. Il faut des abris d'accueil bien aérés, chaleureux, bien chauffés l'hiver dit-il. Une tentative sur l'île de Sein en décembre 1899 est un succès. Les marins apprécient l'aménagement de ce lieu de détente. Cela conforte Jacques de Thézac qui lance L’œuvre des Abris du Marin. Dans la suite de ce test positif s'ouvrent ou sont aménagés 15 établissements en 1900 au Gulvinec (pour le premier) à 1952 en Saint-Guénolé (pour le dernier) sur des plans de René Darte. Les matelots peuvent, ainsi, se réunir sans être dépendants de tenanciers d'estaminets à vins et autres boissons plus où moins frelatées. Quoique l'effort se porte, essentiellement, sur les départements du Finistère et du Morbihan il ne faut pas en déduire que notre bout du monde soit le nid exclusif de ce penchant destructeur. Saluons bien fort Jacques de Thézac, qui ouvrant les portes de ces lieux salutaires ayant sur leurs frontons le message Karet an eil egile (aimez-vous les uns les autres), agrémente judicieusement les abris. D'une grande salle de jeux au rez-de-chaussée vous montez à la bibliothèque côtoyant un lieu de repos, ce au premier étage. Un préau abrite une coquerie (cuisine aménagée dans un port) et jouxte des chaudières à tanner voiles et filets. Le gardien est choisi parmi les marins-pêcheurs à la sobriété exemplaire et dotés du savoir de la conciliation. Son œuvre ne s'arrête pas lors de sa disparition... Bien au contraire puisque tous les ports de France... jusqu'à Terre-Neuve ouvrent leur Abri du marin. Ces abris sont financés par des ventes de charités sous l'impulsion de notables. Les communes et paroisses font dons de terrains adéquates. Une association se forme autour de chacun sous la forme d'un comité de 20 élus du milieu de la pêche choisis par leurs collègues.

Ce passionné de photographie réalise de véritables reportages sur la vie des marins pêcheurs. Ethnographe d'instinct il saisit autant les enfants dans leurs jeux que les fêtes religieuses ou non. Il prend des clichés, des portraits pendant la guerre 1914/1918 afin de les adresser aux pères et fils terrés dans les tranchées du front en Somme ou en Marne. Depuis 1988 un véritable patrimoine de 4000 photos se trouve au musée départemental de Quimper par la volonté de l'association: Œuvre des Abris du Marin. S'y trouvent la vie à bord des chaloupes, le travail du port, la veillée d’un noyé, les sourires de femmes, les visages fermes et volontaires des marins-pêcheurs, etc... Dans l’ouvrage Marins-pêcheurs, photographies de Jacques de Thézac (éditions Palantines/Musée départemental breton, 2007), vous avez tout aise pour les admirer.

Nota:Dans nos temps modernes l'alcoolisme est en voie de disparition mais de nouveaux fléaux ne sont que trop présents: la drogue, le sida qui surviennent lors de dépressions générées par la fragilité de l'emploi, l'accident du travail ou le chômage. Comme toutes les branches d'activités le monde maritime est touché de plein fouet. Alors les demandes d'aides affluent vers les services de l'Union Sociale Maritime (pour le commerce) et du Service Social des Pêches Maritimes (pour la pêche). Afin d'éviter les abus elles sont soupesées, vérifiées par des assistantes sociales ayant tenu des responsabilités au sein des services sociaux de la Marine Marchande. Toutes propositions de soutien de particuliers ou de collectivités peuvent être adressées au siège de:

Œuvre les Abris du Marin
9, rue Jules Guesde
29730 Le Gulvinec

Email: abris-du-marin@marine-marchande.com

C'est grâce à Yvon Gogé que nous nous sommes lancés à la découverte de ce nous vous proposons en ce billet. Le siège social de l'Almanach du Marin breton est situé au 24,quai de la Douane sur le port de commerce. Le but est d'informer tous les navigateurs du milieu professionnel et du milieu de la plaisance. Très technique, cette véritable bible, a su évoluer tout en gardant des grains du sel humoristique. Le vente de ces annuaires permet, entre autre, d'aider et d'épauler les membres en dans moments de peine. Sans tarder nous vous invitons à suivre l'interview du rédacteur de ce précieux document marin.

Dates clés de l'Almanach du Marin Breton:

1899 : Création de l'Almanach du Marin Breton,
1899 : Essai du premier Abri du marin sur l'île de Sein,
1900-1933 : Création de 11 Abris du Marin (Le premier au Guilvinec, en 1900). Chaque Abri est doté d'une association locale sous la direction de l’Œuvre des Abris du Marin. Celle-ci est présidée jusqu'en 1936 par Jacques de Thézac,
1935 : La direction est confiée au Père Benoît-Joseph. La publication devient plus politique avec des attaques contre le communisme et des commentaires sur les textes pontificaux,
1936 : Décès de Jacques de Thézac,
08 août 1937 : Création de l'association «Les Frères de la Côte» sous la présidence du Père Benoît-Joseph (R.P. Bouvier au civil),
26 août 1937 : «Les Frères de la Côte» achètent un terrain au Fret en Crozon
01 juillet 1956 : Création de l'association «Le Foyer», présidée par Mlle Marcelle Roux,
15 octobre 1956 : Vente des biens de l'association «Les Frères de la Côte» à l'association «Le Foyer»,
14 novembre 1968 : Création de l'association «L’Œuvre du Marin Breton», rue Jeanne Maistre à Brest,
11 février 1969 : Dissolution de l'association «Le Foyer»
6 novembre 1969 : Transfert du siège social de l’Œuvre du Marin Breton, rue Francis Garnier à Brest,
17 janvier 1979 : Transfert du siège social rue Lostallen à Brest,
30 avril 2009 : Changement des statuts de l'association,
Aujourd'hui : L'association a son siège social à Brest, 24 Quai de la Douane. Son président est Philippe Chrétien. Il nous informe que pour l'édition 2011 l'association doit pousser jusqu’au bout l’amélioration du côté pratique de l’Almanach. Du coup, cette idée s’est imposée comme une évidence.

Plus d'infos sur le site: www.marinbreton.com

Nota: En 1956, à la mort du Père Benoît-joseph, une petite équipe réunie autour de Mlle Roux prend la suite. Elle assume la continuité jusqu'en 1970. Depuis cette date, l'Almanach est édité par l'Œuvre du Marin Breton, une association installée à Brest. Il est conçu et réalisé en toute indépendance par des bénévoles qui revendiquent l'héritage de Jacques de Thézac.Ce n’est pas tout à fait deux pour le prix d’un mais pas loin : cette année, les inconditionnels de l’Almanach du Marin Breton vont trouver sur les présentoirs un ouvrage en deux volumes, réunis sous un même film transparent.

Une précision s’impose pour ceux qui sont si attachés -c'est-à-dire tous les lecteurs- aux fameuses maximes qui font sourire ou réfléchir: s’il a beaucoup changé, l’Almanach est resté le même sur ce point précis. Et c’est tant mieux.

Quelques-unes cueillies dans l'Almanach du Marin:

''«Les bateaux sont plus à l’abri dans les ports? Mais ils ne sont pas faits pour cela !»

« Le plus haut prince du monde n’est jamais assis que sur son cul. »

«Il fait noir au pied du phare!»

«Qui aime la soupe méprise la goutte, qui aime la goutte méprise la soupe.»

«Les bateaux sont plus à l'abri dans les ports, mais ils ne sont pas faits pour cela.»

«Temps pommelé et femme fardée n'ont pas de longue durée.»

«Nuages étendus et fouettés annoncent un vent frais entêté.»

«Avril pluvieux, mai gai et venteux annoncent an fécond et gracieux.»

«Sec comme Nord-Est, l'homme grave ainsi est.»

«Le bateau guidé par deux chefs sombre.»

«Le marin a beau voyager, il ne change pas de demeure.»

«La liberté est là où se couche le soleil.»''

Sources: Almanach du Marin Breton, 24 quai de la Douane Brest.

Soutenir tout marin du monde dans le besoin

L'action de chacune des associations ou fédérations est différente. Celle des Affaires Maritimes est primordiale, tout en étant méconnue. Passons de la Fédération Internationale des Ouvriers du Transport au réalisme des garants du milieu social marin et à l'historique de l'AGISM. Bien-sûr d'autres entités vont vers des recherches porteuses, mais la base humanitaire dans le maritime tient beaucoup par la transversale entre les différents acteurs. L'humilité est plus que nécessaire dans ce type d'intervention... par respect pour ceux qui reçoivent.... comme pour ceux qui offrent.

La Fédération internationale des ouvriers du transport.

Fondée, à Londres, en 1896 par le volontarisme de syndicats des dockers et des gens de mer sous le sigle ITF elle regroupe, aujourd'hui, 4,6 millions ouvriers du transport. Elle se veut indépendante pour mieux défendre les droits qu'ils soient humains ou syndicaux. Elle est au sein de la Confédération syndicale internationale (CSI) comptant 9 autres fédérations. Sa mission consiste à soutenir, à conseiller les syndicats membres: Cgt, Cfdt, Fo, etc... sur le plan national français. Elle programme des séminaires entre ces mouvances afin d'harmoniser les stratégies. Amplifier la solidarité multinationale par la pression de tous, ce, sous la gestion de ITF pèse souvent positivement sur des conflits. La santé au travail, la sécurité, les questions posées par "la rage de l'air", les dépassements abusifs d'horaires, la lutte contre le pavillons de complaisance, l'abandon d'un équipage dans certains ports (cas avérés et fréquents au port de Brest) sont suivis au plus près afin de solutionner. Les échanges entre les autorités et les représentants syndicaux peuvent être longs puisque la réticence de certains armateurs fait, malheureusement, obstacle...

Imaginez-vous le désarroi de ces hommes, voir de ces femmes loin de chez eux et leur famille. Par les médias, la presse ITF informe et propose ses analyses. Nous savons que les affaire maritimes assument dans une totale discrétion leur devoir de suivi. Les intérêts des travailleurs de l'OCDE sont défendus. Le FMI (Fonds monétaire international), la Banque mondiale et l'Organisation mondiale du commerce (OMC) sont interpellés afin de palier aux déficiences. Plus de 570 syndicats venant de 150 pays se retrouvent en ITF. Les cotisations versées par les syndicats sont au prorata du nombre de leurs adhérents. Dans le domaine maritime, qui nous concerne, une trésorerie spéciale permet d'assister les plus graves cas sociaux et de lutter contre la précarité des équipages naviguant sous des pavillons sans complaisance pour l'être humain. Un congrès quadriennal désigne un comité exécutif de 40 personnes. Ces derniers élisent le Président et cinq Vice-Présidents (4 hommes + 1 femme) et le Secrétaire général gérant le personnel à plein temps. Le Comité exécutif se réunit 2 fois l'an et devient responsable de ITF entre 2 congrès. Un site: www.itfglobal.org

A télécharger

Fiche dispositif des marins abandonnés

Historique de l'AGISM

Un prêtre ouvrier, Job Daouben, ouvre un local, fin du 20ème siècle, afin d'y recevoir des marins voulant se détendre et se retrouver entre collègues alors qu'ils vivent des situations pénibles à bord de navires sous-normes.. Nous tenons énormément à cette définition plus respectueuse des hommes que celle écrite dans l'encadré ci-dessous. Nous n'avons pas le droit d'abaisser ces professionnels compétents... mais exploités du simple fait que certains armateurs ne se plient pas aux règles internationales de sécurité et donc d'entretien de leurs bâtiments.

Vous savez que nous passons, souvent, devant une plaque sans y prêter la moindre attention? Un jour elle vous interroge surtout si la terminologie est d'origine étrangère. L'association Seamens-Club va nous expliquer ses missions, ses engagements. La rencontre d'avec ces bénévoles est fructueuse et réconfortante.

Non seulement nous ressentons un puissant mouvement dans ces groupes d'interventions mais leurs structures nous étonnent lorsque l'on écoute Laure Talonneau récemment recrutée par ITF. Elle est actuellement en formation avant sa prise de poste effective, à Brest, comme inspectrice en droit maritime. Ensuite les deux délégués, Rivo et Njaka, du personnel malgache à bord des navires câbliers Léon THévenin et René Descartes vont expliquer leur satisfaction de trouver un lieu d'accueil aussi responsable. Pour clore nous avons choisi d'interviewer Marie-Agnès Ollier, écrivain-conseil qui a effectué une grosse recherche sur l'accueil des marins à Brest. Son travail étudie la question de manière exhaustive et c'est la première fois qu'un tel regard est posé sur ce monde un peu en marge.

Puis quelques musiciens ambitionnent d'animer cet fin d'après-midi du 30 avril 2011. Autour du verre de l'amitié chacun peut se retrouver un peu chez lui. Les mines sont épanouies, les échanges sont chaleureux. Nous sommes sincèrement satisfaits d'avoir ouvert cette page, d'avoir ouvert notre cœur. Texte 7.

Merci à toutes et tous qui êtes porteurs d'espoir.Merci aux archives de l'Œuvre les Abris du Marin, aux archives de l'Almanach du Marin breton, aux archives de L’Association pour la Gestion des Institutions Sociales Maritimes, aux services maritimes des compétences, aux archives de la Fédération Internationale des ouvriers du Transport, aux archives de Goulven Le Gall, Les textes, les interviews, les vidéos et diverses photos légendées sont de Yffic Dornic alias maire ludique du portde... Brest. Le 1er juin 2011.

Du bureau amiral à l'espace Bernard Giraudeau.

Yffic Dornic — Wed, 25 May 2011 15:27:00 +0200

La cession de territoires militaires vers le civil est positive autant sur le plan économique que sur le plan relationnel. Le port du Château, ouvert depuis mars 2009, attire les brestois comme nombre de touristes ravis par le site et la proximité d'avec le centre ville. Cette volonté se prolongera vers l'ensemble dit les Capucins où les bâtiments industriels se transformeront en lieux culturels, commerciaux et d'habitations. Nous sommes retournés à la Préfecture Maritime afin d'interviewer le vice-amiral d’escadre Anne-François de Bourdoncle de Saint-Salvy. Nous l'avions croisé lors de la pose d'une première pierre au futur espace dénommé Bernard Giraudeau par la volonté de la municipalité de Brest. Cette cérémonie du 19 février 2011 vous est relatée, ici, en toute simplicité. C'est avec respect que nous saluons Thora Mahdavi (sa compagne), Gaël et Sara (ses enfants) très dignes en ces instants de recueillement.

La Prémar s'est installée dans la cour du Château de Brest en 1953. Nous pouvons admirer, par cartes postales interposées, la rue de Siam d'avant 1939, les anciens immeubles de l'autorité maritime atlantique, les toilettes de femmes d'officiers supérieurs, les costumes d'apparat de responsables civils et militaires, les mouvements de foule lors des fêtes franco-anglaises, la saisissante arrivée de soldats dans les murs de l'ancien Hôtel Saint-Pierre. L’impressionnante liste comportant les noms des hauts-fonctionnaires de la défense maritime sur la place de Brest, du légendaire Louis Marie Joseph Cafarelli au vice-amiral Anne-François de Bourdoncle de Saint-Salvy, va, certainement, vous captiver. Nota: Prémar est le raccourci de Préfecture Maritime.

Liste des Préfets Maritimes, à Brest, du 20 juillet 1800 au 15 avril 2011

Les bombardements détruisirent la ville, les personnels de la Préfecture Maritime trouvèrent refuge en des locaux vétustes près de la cité commerciale du centre ville. Le Château ne fût pas épargné mais les travaux engagés permirent de panser les plaies et la construction de l'imposant bâtiment dans lequel le commandement et les services de la Prémar sont toujours en l'année 2011.

Malgré sa maîtrise le blogueur a fourché sur le nom du vice-amiral d'escadre de Bourdoncle de Saint-Salvy. Il s'en excuse, une fois encore, auprès de lui. La rencontre nous a permis de cerner la forte personnalité du préfet maritime ainsi que d'apprécier son aisance dans le dire. Il présente, tout d'abord, son parcours de vie qui s'avère très fourni. Puis venant à la cession de terrains militaires, afin d'ouvrir un port de plaisance doté d'une marina, nous avons droit à un bel éloge sur Bernard Giraudeau. Il est vrai que le 19 février 2011 est une date marquante. Nous écoutons ce parisien de naissance... solide marin !

Biographie du vice-amiral d’escadre

Anne-François de BOURDONCLE de SAINT SALVY

Le vice-amiral d’escadre Anne-François de Bourdoncle de Saint-Salvy est né le 31 août 1954 à Paris, 17eme. Entré à l’école navale en 1973, il embarque en 1976 sur le porte-hélicoptères Jeanne d’Arc, puis rallie la Nouvelle-Calédonie ou il sert pendant deux ans comme officier en second du bâtiment hydrographique Jestafette.

En 1978, il embarque pour un an sur le Snle le Foudroyant en tant qu’officier torpilleur. En 1979, il retrouve l'outre-mer avec le commandement de l'Edic 9083, basé à Nouméa, à bord duquel il participe aux opérations conduites lors de l'accession à l’indépendance du condominium franco-britannique des Nouvelles-Hébrides (évacuation de ressortissants et soutien des troupes engagées à terre). De retour en métropole, en 1980, et promu lieutenant de vaisseau, il entre à l’école des officiers de lutte sous la mer et rallie, en juin 1981, l'escorteur d'escadre d'Estrées où il occupe les fonctions d'adjoint au chef du service de lutte sous la mer (LSM). En 1983, il prend la direction du service LSM de la frégate Georges Leygues. A bord de ces deux bâtiments il prend part à des opérations au large du Liban.

En 1985 il embarque sur la frégate Primauguet en armement à Brest en tant que chef du service LSM, puis, promu capitaine de corvette, chef du groupement opérations. Il conduit les essais des installations de lutte anti-sous-marin et 1'évaluation opérationnelle du premier sonar passif très basse fréquence équipant un bâtiment de surface de la marine française. En août 1987, il prend le commandement de l'aviso COMMANDANT BLAISON avec lequel il participe au soutien de la Force océanique stratégique avant de rallier l’état-major du commandant en chef pour l'Atlantique où il sert à la division Operations.

En 1989, promu capitaine de frégate, il suit les cours de 1'École supérieure de guerre navale, puis du Cours supérieur interarmées. Après avoir obtenu le brevet d’atomicien et le certificat supérieur de sécurité nucléaire, il rejoint l’état-major de la marine. ll y exerce les fonctions de chef de la section "études" au bureau "Études générales", charge des questions financières de la marine et des travaux prospectifs sur l'avenir de la marine. En charge des relations avec le parlement, il assure notamment la liaison avec les rapporteurs du budget de la marine. Il participe à l’étude et à la mise en œuvre du vaste plan de restructurations de la marine qui concentrera ses implantations sur les ports de Toulon, Brest puis Cherbourg et permettra de dégager les marges financières nécessaires pour la poursuite des programmes navals. Après la réorganisation de l’état-major de la marine en 1993 dans laquelle il est impliqué directement, il est affecté au bureau "Études et plans généraux" où il poursuit ses travaux sur l'avenir de la marine et l’élaboration des caractéristiques des moyens futurs de la marine. Au cours de cette période, il participe notamment à l’élaboration du Livre blanc sur la défense de 1994 qui conduira à la professionnalisation des armées. En 1994, sous-chef d’état-major "opérations" au sein de l'un des états-majors tactiques de la force d'action navale, il participe à la planification et à la conduite des opérations du groupe aéronaval en Adriatique, en liaison étroite avec les autres armées et les marines alliées, notamment américaine et britannique.

Promu capitaine de vaisseau le janvier 1996, il prend le commandement de l’unité CHARLES de GAULLE, équipage d’armement du porte-avions du même nom, le 16 septembre 1996. En coordination avec 1a DGA et l’industriel DCN, il conduit le bâtiment à sa prise d'armement pour essais et en devient le premier commandant en second. Nommé le 11 août 1997 au commandement du porte-avions FOCH qui sort d'une période de 18 mois d'entretien à Toulon, il réalise plusieurs campagnes de qualification (Rafale et missile SCALP, Super Étendard) et conduit le FOCH lors de l’opération TRIDENT - FORCE ALLIEE en Adriatique, sous le commandement du contre-amiral Alain COLDEFY, au cours de laquelle le groupe aérien du porte-avions effectue plus de 700 missions opérationnelles au sein des forces aériennes de l'Alliance au-dessus du Kosovo et de la Serbie. Après son commandement, le capitaine de vaisseau de SA1NT SALVY participe à la création du Service de soutien de la flotte qui assure la maîtrise d’ouvrage de 1’entretien des bâtiments de la marine. Après avoir suivi les cours du Centre des hautes études militaires et de l’Institut des hautes études de défense nationale (mémoire de groupe sur le thème : concept de défense et concept de sécurité > du préfet maritime au porte-avions), le capitaine de vaisseau de SA1NT SALVY est nommé le ler juillet 2001, conseiller marine au cabinet militaire du Premier ministre. Responsable des questions maritimes, il y assure la gestion de la crise du Prestige ainsi que la relance du programme de mesures qui permettra à la France de déposer son dossier d’extension du plateau continental auprès de l’ONU. Il y suit également les questions de prolifération et la gestion des crises en Asie, notamment le lancement des opérations en Afghanistan après les attentats du 11 septembre 2001. Il traite enfin les dossiers financiers de la défense et participe directement aux négociations concernant le changement de statut de la DCN. En septembre 2003, il rejoint de nouveau l’état-major de la marine où il exerce jusqu’en mars 2004 les fonctions d’adjoint au sous-chef d’état-major PROGRAMMES. Pendant cette courte période, il participe aux négociations du contrat des frégates multi-missions (FREMM) et au pilotage de plusieurs programmes majeurs (Rafale, NH 90, SNLE/NG).

Nomme au grade de contre-amiral le ler février 2004, il prend le ler mars, de la même année, les fonctions de sous-chef d’état-major PLANS de l’état-major de la marine. Responsable des finances de la marine, il achève la mise en place de la LOLF, pilote le budget de la marine et prépare les arbitrages financiers et capacitaires. Sous la direction du major général, l’amiral Alain OUDOT DE DAINVILLE, il mène une profonde refonte de l’état-major, mettant en place une organisation originale qui, associant une direction stratégique renforcée et une vision transverse incluant des méthodes modernes de management, rompt totalement avec l’ancienne structure pyramidale.

Courant septembre 2006, il se voit nommé directeur adjoint de la délégation aux affaires stratégiques du ministère de la défense. Il est promu au grade de vice-amiral le ler janvier 2007. Il assure la direction du programme budgétaire Environnement et prospective de la politique de défense et pilote le budget des services de renseignement de la défense. Enfin, il participe à certains travaux du Livre blanc sur la défense et la sécurité territoriale ainsi qu'à ceux afférant à la recherche et à la politique industrielle de défense et de leurs impacts économiques et sociaux.

Élevé au rang de vice-amiral d’escadre le 1er août 2008, il prend les fonctions de commandant de la zone maritime atlantique, commandant la région maritime Atlantique-Manche–mer du Nord et préfet maritime de l’Atlantique le 4 août 2008. L'amiral de SAINT SALVY est commandeur de la Légion d'honneur, officier de l'ordre national, du mérite et commandeur de l’ordre du mérite maritime. Il est également titulaire de la croix de la valeur militaire avec palme, de la croix du combattant, de la médaille d'outre-mer (agrafe de vermeil LIBAN), de la médaille d'argent de la défense nationale (agrafes BATIMENTS DE COMBAT et MISSION D'ASSISTANCE EXTERIEURE), de la médaille commémorative française(agrafe EX-YOUGOSLAVIE), de la médaille de l'OTAN (agrafe EX-YOUGOSLAVIE) et de la médaille de l'OTAN (agrafe KOSOVO).

Sur un écrit de l'amiral Anne-François de BOURDONCLE de SAINT SALVY.

Brest, le 10 mars 2011.

La Jeanne d'Arc reste ancrée dans l'esprit de ceux qui l'ont arpentée. Les confidences du vice-amiral de Saint-Salvy vont au-delà du respect... Il y a de la nostalgie. Savoir qu'en dessous de ses fenêtres de commandement il voit, il sent la présence de ce fleuron pourtant disparu est un bonheur et un honneur. Il sent, aussi, la présence de Bernard Giraudeau parti vers les grands univers, mais dont le nom va s'immortaliser sur le fronton d'un espace dans lequel la capitainerie du nouveau port de plaisance prendra place avec d'autres services d'accueil. Ces deux hommes n'ont pas navigué ensemble mais le mythe de ce porte-hélicoptères les a réuni.

Allons vers Bernard Giraudeau dont j'apprends beaucoup (le blogueur s'inscrit, ici, personnellement). Avec humilité nous le revivons par une brève biographie et par ces quelques photos plus causantes qu'un écrit. Les présences de Thora Mahdavi, de Gaël et Sara Giraudeau nous ont remué, car en plus de l'émotion ressentie c'est la discrétion de sa compagne, c'est la disponibilité de son fils, c'est la modestie de sa fille dont nous nous rappellerons.

Bernard René Giraudeau

Acteur, réalisateur, producteur, scénariste et écrivain français.

18 juin 1947 - 17 juillet 2010

Descendant d'un arrière-grand-père cap-hornier et fils de militaire, souvent missionné dans les ex-colonies françaises, il pense devoir faire carrière dans la marine nationale. Il a 16 ans, en 1963, lorsqu’il s'y engage pour sept ans. Ce Rochellois de naissance entre, de ce fait, à l'École des apprentis mécaniciens de la flotte à Toulon comme arpète > apprenti mécanicien. Il en sort comme major de sa promotion. Devenu quartier-maître, en 1966, il embarque sur le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc dans les premières campagnes de celle-ci. La frégate Duquesne est son dernier bâtiment puisque posant sac à terre il décide de se frayer une autre destinée.... dans le théâtre et le cinéma en tant qu'acteur! Après des intermittences aux Halles et dans une agence de publicité parisienne le voilà rencontrant une troupe de théâtre ambulante de la Rochelle en 1969. Entre 1971/1974 il se fixe pour intégrer le Conservatoire National Supérieur d'Art Dramatique. Doué il obtient un premier prix en comédie. La rencontre d'avec l'actrice Anny Duperey scelle dix-huit années de vie commune. Deux enfants naissent de cette union: Gaël (1982) et Sara Giraudeau (1985), révélation féminine de la 21ème nuit de Molières 2007. En 1973 il joue dans Deux hommes dans la ville auprès de Jean Gabin. Son talent éclate autant au cinéma que sur les planches des grands théâtres. Il devient réalisateur en 1987 tout en restant un acteur très prisé.
La maladie s'empare de lui en 2000 sous la forme d'un cancer au rein gauche. Il en est opéré. En 2005 il comprend qu'il doit ralentir ses activités suite à une métastase aux poumons. Se penchant sur ses souffrances il apprend à se connaître et voue son temps à aider les malades par le biais de l'Institut Curie et de l'Institut Gustave Roussy. Affaiblit, mais volontaire, il s'attaque à l'écrit par lequel il devient membre des Écrivains de la marine. En 2007 son livre Les Dames de nage se vend à 117 000 exemplaires avant parution en format de poche (2008). Du 10 au 16 juin 2009 il voit son dernier ouvrage Cher Amour, éditions Métailié se classer 8ème au classement Relay-Relaxnews. Le 4 novembre 2009 ce titre reçoit le Prix Mac Orlan . Trop faible il ne peut assister à la cérémonie. Bernard Giraudeau meurt le 17 juillet 2010, dans un hôpital parisien, à l'âge de 63 ans entouré de sa compagne Thora Mahdavi-Chalandon. Le 23 juillet 2010 une cérémonie de grande simplicité réunit les siens, ses proches et quelques amis, en l'église Saint-Eustache à Paris, avant la crémation. Ses cendres parcourent les océans après leur dispersion par la marine nationale.

Parcours de vie professionnelle.

Théâtre: 1971 Pauvre France, 1972 La Camisole, 1973 La reine de Césarée, 1974 Pourquoi la robe d'Anna ne veut pas descendre, 1975 Sur le fil + Le prince de Hombourg, 1976 La guerre de Troie n'aura pas lieu, 1977 Attention fragile, 1983 K2, 1986 La répétition ou l'amour puni, 1988 Les liaisons dangereuses, 1990 Le plaisir de rompre + le Pain de ménage, 1992 l’Aide-mémoire, 1995 l’Importance d'être constant, 1997 Le Libertin, 2000 Becket ou l'Honneur de Dieu, 2003 Petits crimes conjugaux, 2005 Richard III.
Cinéma: 1973 La poursuite implacable + Deux hommes dans la ville, 1975 Le gitan, 1976 Jamais plus toujours et Bilitis, 1977 Le juge Fayard dit le shériff + Moi, fleur bleue + Et la tendresse? Bordel!, 1979 Le toubib, 1980 La boum, 1981 Viens chez moi, j'habite chez une copine + Croque la vie + Passion d'amour, 1982 Le grand pardon + Hécate, maîtresse de la nuit + Meurtres à domicile, 1983 Le ruffian + Papy fait de la résistance, 1984 Rue barbare + l’Année des méduses, 1985 Les spécialistes + Bras de fer + Moi vouloir toi + Les loups entre eux, 1996 Jeux de société + Les longs manteaux + Poussière d'ange, 1987 L'Homme voilé + Vent de panique, 1990 La reine banche, 1991 Le coup suprême+ L'Autre (dont il est réalisateur/scénariste), 1992 Après l'amour + Drôles d'oiseaux, 1993 Une nouvelle vie, 1994 Elles ne pensent qu'à çà + Le fils préféré, 1996 Les Caprices d'un fleuve (dont il est acteur/réalisateur)+ Ridicule, 1997 Marianna Ucria + Marquise + Marthe, 1998 TGV (producteur et acteur), 1999 Le double de ma moitié, 2000 Gouttes d'eau sur pierres brûlantes + Une affaire de goût, 2002 La petite Lili + Ce jour-là , 2003 Je suis un assassin + Les marins perdus, 2004 Chok-Dee. Les carnets de voyages de Bernard Giraudeau: 1992 La Transamazonienne, 1999 Un ami chilien + Chili Norte- Chili Sur, 2003 Esquisses Philippines.
Télévision: 1973 La Porteuse de pain + Arsène Lupin, 1974 Nouvelles de Henry James, 1975 Salvator + les Mohicans de Paris, 1978 L’Équipage, 1980 Blanc, bleu, rouge, 1988 La face de l'ogre (réalisateur/scénariste), 1989 La grande cabriole, 19992 Un été glacé (réalisateur/scénariste), 1995 Confession secrète, 1996 L'ex + Saint-Exupéry: La dernière mission, 1997 Si je t'oublie Sarajevo, 1998 La poursuite du vent, 1999 Nana, 2001 Une fille dans l'azur, 2002 La mort est rousse, 2003 Mata Hari, la vraie histoire, 2003 Leclerc, un rêve d'Indochine, 2005 Dans la tête d'un tueur + L'Empire du tigre.

Cette liste ne peut pas être complète, ce dont nous nous excusons volontiers auprès de tous. Visiter des sites liés à son nom.

Notas:

Thora Mahdavi-Chalandon, sa compagne depuis 1996, l'a entouré de tout son amour, de toute sa tendresse avec un rare dévouement.
Le 26 avril 2009 Bernard Giraudeau a été le président de la 23ème Nuit des Molières.
Profondément attaché à la Marine nationale, il est le parrain de la promotion 2010 de l'école des mousses, baptisée Frégate Thétis, du nom de la frégate qui a accueilli la première promotion de l'École des mousses, en 1856
Nous allons vers l'émotion de François Cuillandre , le maire de la ville de Brest, très lié à Bernard Giraudeau. Écouter son témoignage en fin de billet.

Un dernier rapport avec lui nous fait lire:

La mer, ce sont deux regards. Celui vers le haut, évidemment : observer la nuit quand le ciel est clair, se confronter à l'immensité qui nous dépasse et qui reste un mystère. Et le regard vers le sillage, qui emporte avec lui ce que nous n'avons plus, ce qui est derrière nous.. BG. Extrait de l'interview de Bernard Giraudeau et Erik Orsenna par Michel Abescat et Vincent Remy, Télérama n° 3104

Les marches, de l'ancienne rotonde, sont gravies par les siens, par François Cuillandre le maire de Brest, par le vice-amiral d’escadre de Bourdoncle de Saint-Salvy. Des officiels les accompagnent ainsi que les concepteurs du projet. Un tube a côté d'un moellon doit recevoir un message de Bernard Giraudeau lu par son fils Gaêl. Sara, sa fille, le tend vers Thora Mahdavi qui insère les mots de son compagnon à l'intérieur. Fermé il est posé par François Cuillandre au fond de la pierre cérémoniale. Scellée, par le maire de Brest, elle est emplie de ciment. Un silence couvre l'assistance.... les phrases de l'artiste font bloc avec le port du Château...à jamais;

La truelle change de mains, les visages soulignent la fierté d'être là. Viennent dans l'ordre le vice-amiral de Saint-Salvy, monsieur Condemine le sous-préfet de Brest, monsieur Salami l'adjoint au maire Brest/centre, monsieur Sévellec directeur de la sopab,monsieur Caroff vice-président de BMO en charge de l'urbanisme et monsieur Funel directeur de la sempi. La cérémonie se termine sur des échanges courtois. La tension baisse d'un cran. Nous attendons que les journalistes fassent leurs interviews pour nous diriger vers Gaël Giraudeau afin de capter sa réaction. Nous vous l'offrons.

Les anciens garages de la Marine vont devenir Les Docks. La Jeanne d'Arc est un des repaires d'une amitié. Les travaux avancent sur la marina. François Cuillandre s'épanche et nous parle des Capucins. Nous sommes en fin de ce billet. Une page vous présentera l'inauguration de l'espace Bernard Giraudeau. Il fait beau sur Brest. Portde est un village où sans cesse la mémoire resurgit ou apparaît. Le texte est saccadé... l'émotion sans doute. A bientôt.

Merci aux archives du Service Historique de la Marine, aux archives de la mairie de Brest, aux archives municipales, aux archives de la Prémar, aux archices de la DCN, aux archiveswikipédia/ cheznous5, aux archives de Georges Biard, aux archives de Goulven Le Gall, Les textes, les vidéos, les intervews sont de Yffic Dornic. Une reconnaissance à Yffic Cloarec pour son aide et son appui logistique. Le 30 avril 2011 à portde.

Portfolio

Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. (Page finale n°4).

Yffic Dornic — Sun, 20 Feb 2011 18:19:00 +0100

En cette 4ème page nous donnons la parole à la diversité. Autant l'on peut être critique envers les professionnels (et encore... si vous êtes cinéphile objectif) autant l'on doit féliciter les chasseurs d'images qui s'ingénient à récolter de la mémoire pivot d'un patrimoine du futur.Caméra au point ils captent ou ont ciblé de forts moments de vie.Suivre le travail des graffeurs peut permettre d'aborder plus objectivement ce monde quelque peu chahuté. Des stagiaires, en formation vidéo, vont se perfectionner auprès de personnages étonnants. Un curieux sosie de Pierre Richard nous surprend. Pour information: vous devez comprendre que nous ne pouvons écrire sur tous ceux ayant porté haut le cinéma car notre temps de vie n'y suffirait pas. Nos choix cherchent à présenter des personnes, ayant de près ou de loin, participer à un aspect cinématographique sur le port de commerce de Brest.

Marcel Léal va au devant des évènements qui font Brest et son port de commerce

Sa passion est telle qu'il nous permet de cerner des engagements culturels pas toujours bien saisis. Le graff est, pour lui, un atout décoratif respectable dont ne se privent pas certaines communes et certains commerçants. Habiller un pan de mur sans relief ou un pas de porte embellit l'environnement. Loin des tags agressifs et sans génie ces artistes produisent de la fresque géniale. Ce franc-tireur cinéphile ne s'arrête pas là... puisque son film "Histoire(s) et mémoire de Pontanézen'', réalisé dans le cadre de l’opération de renouvellement urbain mené par Brest Métropole Océane, va être projeté courant avril 2011 en ce quartier. Notre perfectionniste se confie.

Vidocq et Pontanézen...

Un certain François Vidocq, fils de boulanger et voleur notoire, a un parcours de vie dont nous ne parlerons pas ici... Les historiens et les producteurs de films l'ont si bien décrit que notre seule envie est de parler de sa présence éphémère sur le territoire de Pontanézen. Il est vrai que condamné en Douai à huit de travaux forcés pour faux en écritures publiques il se retrouve enferré... direction la chaîne du bagne de Brest. C'est un dur doué d'une intelligence hors-norme. Evasion est le mot qui le hante, qui le guide. La première, lors du long voyage vers l'ouest, en forêt de Compiègne est un échec. Repris il arrive avec d'autres forçats à l'hôpital de la marine en Pontanézen. Cet arrêt avant le bagne proprement dit lui offre une seconde chance de faire la belle... surtout... oui surtout que lui-même et ses compagnons de route sont déferrer en cette enceinte de soins. Las il se foule les pieds en sautant le mur de garde. Il est soigné puis finit au bagne trois semaines plus tard. Ce futur chef de la Sureté Nationale retente une nouvelle évasion... huit jours après son internement au port militaire de Brest. Déguisé en matelot il se moule si bien dans ce nouveau rôle qu'il réussit à fausser compagnie aux gardiens et soldats. Ils ne le reverront plus.

René Cadalen est un habitué du blog...

Cette figure du port de commerce a longtemps porté les destinées des Viviers brestois. Retrouvez-le, grâce au moteur de recherche, sur les billets où il cause... Cette fois nous obtenons ses confidences le liant au cinéma. En amateur il a filmé nombre de super8 et de 8m/m. Avec nostalgie René revit, pour nous, des souvenirs qu'il garde jalousement dans ses archives cinématographiques personnelles. Voilà ce que appelons la diversité dans le 7ème art. L'extrait du film muet, tourné près des côtes de l'île de Malte, date de1950.

Jean-Marc Clin, les kinos, le Printemps des poètes et une certaine ressemblance avec...

Véritablement scotché par ce visage rappelant Pierre Richard nous sommes allé au-devant de ce détonnant personnage. Complet et multiforme il témoigne d'une générosité d'esprit plus qu'impressionnante. Il nous emmène dans son culturel... bien assis, bien à l'aise sur le gazon bordant le Parc à Chaînes. KInos? Kinos.... dans le Festival Intergalactique ? Une figue mâle et une figue femelle traverse le ciel.... sous le chapiteau de l'Illusoire?

Les Kinos ou les films à réalisation ultra-rapide.

Le terme Kino vient du grec kinè signifiant mouvement. Sans doute les quelques amis de Montréal qui se lancèrent dans le pari fou de produire un film par mois, à partir de janvier 1999 jusqu'à la date fatidique de l'an 2000 signifiant la fin du monde, ne s'imaginèrent pas que cette utopie deviendrait une culture cinématographique du XXIème siècle!! La terre tourne toujours et des milliers de Kinos ont été produits. Par qui? Par des kinoïtes qui sont réalisateurs, directeurs-photos, preneurs de sons , comédiens, musiciens, monteurs etc... Ils créent de façon artisanale des films en 48 h par l'écrit, la réalisation le montage... et projettent sitôt bouclé le travail. Du Québec à tous les endroits (souvent insolites du monde) ils décident de Faire bien avec rien, faire mieux avec peu... mais le faire maintenant. Cette véritable communauté a la seule volonté d'explorer, par le numérique, les immenses possibilités de production cinématographique. Ils recherchent la liberté et l'indépendance de construire des pertinences, parfois baroques, les faisant artistes de l'éphémère. Ils ne chiffrent pas un budget... Ils s'éclatent. Tout un chacun peut s'initier auprès des cellules Kino afin de saisir la démarche de ce système de production. Il est certain que des clubs locaux et bien expérimentés vont dans le même sens. Sans discrimination des artistes aguerris issus de l'audiovisuel vous guident et participent à votre réussite. L'âge et l'expérience ne sont pas des préalables. Seule l'envie de vivre une aventure à part réunit les kinoïtes.Nota: Le réseau Kino'00, très international, est un champ d'expérimentation pour ceux qui veulent sortir de la seule production « traditionnelle.

Sur le Parc à Chaînes du port de commerce de Brest nous avons vécu des réalisations et leurs projections dans le contexte du Festival Européen du Film Court 2008 et du Festivall Intergalactique 2010. D'être projetés sous la toile du chapiteau L'Illusoire a amplifié la magie des scénarios proposés.

David Le Gac sous les feux des projecteurs

Il a accepté d'être l'acteur privilégié d'un essai produit par des apprentis vidéo mans. Il est vrai que l'homme est un étonnant artiste: brodeur créateur... enseignant auprès de personnes de toutes les générations. Sa participation nous permet de visionner une facette moderne du film en numérique. Il est intéressant de saisir l'approche du réalisateur novice vers sa première production. Pendant plusieurs jours il a digéré les bases de cette nouvelle science lors de la formation dispensée par les web masters Denis Rollier et Yffic Cloarec

Et si nous parlions de Yffic Cloarec et de Denis Rollier?

Nous les retrouvons souvent ensemble lors d'initiations en vidéo légère. Ces stages organisés par l'ECM du Fourneau se déroulent, en général, sur 6 jours. Denis Rollier est monteur/réalisateur professionnel. Yffic Cloarec est directeur de la structure. Ils apprennent la science du filmer, du monter, du diffuser online et/ou offline aux participants de cette formation au reportage vidéo numérique. La dernière séance de l'année 2010 a réuni 8 personnes de l'association Don Bosco. Nous désirons vous présenter une de leurs vidéos où un certain David Le Gac, brodeur de son état, présente son art, son atelier et ses élèves. Sa présence, voulue, sur le port de commerce nous permet d'avoir une vision positive sur un métier méconnu et pourtant si riche. Source Yffic Cloarec.

Notas: Définition du mot online: Qualifie une information ou une ressource qui nécessitent une connexion à un réseau pour être consultable ou utilisable. Le français dira en ligne. Désigne aussi la situation d'un périphérique lorsqu'il est alimenté. Définition du mot offline: C'est l'équivalent anglais de hors-ligne. Sources Dico info.

Nous en avons terminé avec ces flashs sur le cinéma à portde et vous offrons un portfolio complétant les textes ou autres photos. Nous allons vers de nouveaux dossiers tout aussi captivants mais dont la teneur est quasiment méconnue. Accompagnez-nous si vous en savez plus sur les sujets traités. Ce blog est une passion dont le seul but est de mémoriser pour faire revivre portde.

Remerciements aux archives municipales de Brest, à l'association Pec-29 de Pontanézen, à l'association Côte-Ouest, à Marcel Léal, à René Cadalen, à Jean-Marc Clin, à David Le Gac, aux webmasters Denis Rollier et Yffic Cloarec, aux stagiaires vidéo-mans. Textes, interviews, vidéos de Yffic Dornic. Ce 10 février 2011 à portde... Brest.

Portfolio

Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. Page 3.

Yffic Dornic — Sun, 20 Feb 2011 17:29:00 +0100

Erwan Moalic, président de la Cinémathèque, Hervé Le Bris, documentaliste, Marie-Anne Dutertre, spécialiste cession de plans reviennent sur les rouages de cette association super-active. Des professionnels programmateurs, aux regards exercés, sélectionnent des films pour divers festivals. Certains se lancent dans la production. Les jeunes générations ambitionnent de se faire un nom ici. Nous finirons par le témoignage d'une figure du portde: Denise Le Foll, l'ancienne tenancière du Bar de l'Industrie. Elle a plongé dans le monde du cinéma, sans y jouer un rôle, sans être derrière la caméra sans être technicienne son et lumière. Alors? Alors elle va nous répondre...

Ceux qui servent le patrimoine cinématographique

Afin de découvrir les forts engagements des trois performers cités plus haut nous les avons interviewés. Pourquoi ajouter un texte alors qu'ils nous instruisent parfaitement dans les vidéos ci-jointes.

Femme de l'ombre incontournable:

Marie-Anne Dutertre, documentaliste, fait dans la cession de plans.

Ayant intégré la Cinémathèque de Bretagne elle s'est vu confier un poste captivant. Quoi de plus excitant que de découvrir les images qui conviendront à tel scénario cinématographique ou à telle émission de télévision? Marie-Anne fouille dans les quelques 19 500 films répertoriés au sein de l'association... Elle traque et trouve même pour les plus farfelus désidératas... Exemple: Mon premier contrat fut pour Zone Interdite sur la 6. Imaginez qu'ils voulaient un GI noir buvant un cognac... Seul un, avec un gobelet sans étiquette, est apparu. Ils l'ont utilisé!. Bien des gens s'imaginent que notre patrimoine n'est fait que de binious et de coiffes. Nous possédons bien des films réalisés, au cours de voyages ou de déplacements professionnels, par des finistériens et autres habitants du Grand-Ouest. 90% des archives sont des mémoires familiales pleines de scènes cocasses exploitables. Le passé y apparaît étonnamment différent. Cependant l'utilisation de ces films est assujettie à une demande auprès de leurs propriétaires en droits réservés. En effet les auteurs ou les ayants droit qui nous confient les oeuvres sont les tenants exclusifs du contenu. La vente ne peut se concrétiser sans leur accord. Notre responsable des cessions de plans est parfois mise à contribution pendant l'élaboration de l'écrit. De par ses découvertes ce dernier peut évoluer. Ainsi pour le documentaire que préparait une réalisatrice sur les rapports mère/fille. Voulant illustrer son texte a partir de films amateurs en couleur elle contacte Marie-Anne Dutertre. Las il n'y en a pas… mais un carton de 40 casettes en noir et blanc est envoyé de la Cinémathèque vers cette réalisatrice qui s'en trouve fort satisfaite. Son projet a évolué grâce à la perspicacité instinctive de madame Dutertre.

Une de ses phrases clés, recueillie par Naëlle Le Moal (journaliste à OF malville): Sur Mai 68, on a collaboré à une dizaine de films. Retrouver nos archives dans un film est un moment que j'adore!

Nous saisissons que nous devrions confier les trésors qui dorment, souvent oubliés, dans un grenier ou une cave. Offrir ce patrimoine si divers c'est perpétuer la culture de nos anciens et aussi la notre. Marie-Anne et ses collègues sauront les porter pour mieux les protéger.

Nota: Pendant 8 années Marie-Anne Dutertre a travaillé au sein de l'INA (Institut National de l'Audiovisuel). Cette expérience lui confère une reconnaissance supplémentaire de ses pairs.

Celles et ceux qui savent dire entre eux

Quatre personnages: 2 filles et 2 garçons parlent de ce cinéma qu'ils aiment tant. Chacune, chacun le vit différemment puisque Gaëlle Milin est programmatrice et communicante à Côte-Ouest (voir page 2), Adeline Le Dantec s'initie à la production depuis deux années, Christian Campion lui écoute, conseille, écrit, Laurent Kerneis est trésorier du Festival Grandeur Nature se déroulant sur le plateau protégé du Queyras (Cairàs en occitan) dans les Hautes-Alpes. Les vidéos prises dans une pénombre quelque peu intimiste apportent un plus confidentiel.

FESTIVAL GRANDEUR NATURE.

Depuis 6 ans, l’association Grandeur Nature favorise et diffuse toutes les démarches artistiques et techniques favorisant un autre regard sur la nature. C’est un collectif de talents issus du monde des arts, du cinéma, du graphisme et de la communication, de la logistique et enfin de la nature.

Fort de cette richesse de talents et de savoir-faire, Grandeur Nature décline productions originales et programmations diversifiées : Festival de Cinéma (HD et 35mm) sous les étoiles, résidences d’artistes et sculptures de nature, résidences multimédia, expositions photographiques, ateliers de découverte de la nature, formations aux nouvelles technologies et rencontres avec des spécialistes de l’image, du cinéma, de la nature et des sciences.Grandeur Nature est également une structure de production de contenu multimédia.

Notre objectif : associer les arts et les technologies pour proposer un autre regard sur la nature par le partage et la contemplation. Favoriser l’accès à la culture pour diversifier l’éducation populaire.

LAURENT KERNEIS, trésorier.

Celles qui aspirent à grandir

Un brin de culot est toujours porteur.... Poliment et interrogatives elles sont venues vers votre blogueur afin de pénétrer le monde portuaire. Elles y avaient des entrées mais çà ne leur suffisait pas. Embarqué par cette jeunesse motivée il a dit "ouais!"... sans le regretter! Le résultat? Un court-métrage de belle facture dont elles "causent" avec leurs hommes de la musique et de la technique. Son titre: "Les bateaux meurent aussi!".

La "perf"? Anne Flageul et Jennifer Scouarnec connaissent. Cette dernière est partie s'instruire dans un pays lointain mais sa complicité avec Anne est indélébile. Combien de fois n'avons-nous pas croisé, recroisé les "Demoiselles de la caméra"? Disons que tous les lieux culturels de la région connaissent bien ces battantes. Elles ont bien voulu s'asseoir quelques instants pour nous décrypter leurs méandres professionnelles.

Ils ont investi son commerce

Denise Le Foll tenait le bar de L'Industrie (à présent "Le Boeuf sur le Quai''). Olivier Bourbeillon vint démarcher l'occupation et la transformation de son établissement afin de tourner des séquences du film "Rêve de Siam". Après accord entre eux elle vit, une peu inquiète, une armada descendre chez elle pour maquiller les lieux. Nous étions en l'année 1992. Elle raconte.... son vécu.

Tous nos remerciements aux Archives du Festival Grandeur Nature, aux Archives de la famille Le Foll Denise. Merci pour l'aide logistique de la société de production «Paris-Brest». Merci à Jeanne Drouet et Mathilde Mulot qui nous offre un extrait de leur film Les bateaux meurent aussi. Les vidéos, les textes, les interviews sont de Yffic Dornic. Un travail suivi par Yffic Cloarec son webmaster. Le 15 janvier 2011 à portde... Brest.

Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. Page 2.

Yffic Dornic — Sat, 01 Jan 2011 11:16:00 +0100

Les hommes et les femmes, que nous vous présentons, sont des professionnels du cinéma. Tous ont un lien direct ou sentimental avec ce quartier du bord de mer. Ils viennent parler de leurs sensations sur des évènements, sur des lieux, sur des écrits, sur leurs créations. Il y a, paraît-il, de la magie en ce Port de. Nous apprenons, aussi, que l'espace occupé par cette culture cinématographique est sujet à d'étonnantes formes d'applications.

Ceux d'aujourd'hui

Le 30 juin 2009 Olivier Bourbeillon nous invite dans son bureau situé sur le quai de la Douane. Avec Marie Hélia, sa compagne, il a créé la seule société de production de cinéma basée en Bretagne : Paris-Brest Productions. La date juridique est bien étrange: le 1er mai 1999, un vrai scénario à elle toute seule ! Les activités sont diverses tout en étant complémentaires : Production, coproduction, réalisation, mise en scène, gestion, exportation. Le portde se félicite d'avoir ces façonneurs en ses murs. Nous le voyons se restaurer aux terrasses souvent accompagné de ses adjoints et autres comédiens. Et ceci pour travailler, réfléchir ? A lui de nous le dire.

LE MANTEAU DE PAPIER

Réalisateur : Olivier Bourbeillon

Co-production: France 3 Ouest
Année : 1988

Petite phrase : Un port, un homme, une femme, un peintre

Résumé : Le peintre Paul Bloas peint à même les murs de la ville de Brest, jusqu' au port de commerce. Un scénario élabore autour de l'histoire d'un manteau de papier.A fond d'une cale de radoub, la mer gronde, prête à engloutir ce monde de papier.

Avec Paul Bloas

Générique : Réalisation: Olivier Bourbeillon. Image: Isabelle Domerc. Son: Jean Pierre Fénie. Montage: Catherine Serris. Mixage: Jean-pierre Laforce. Production: Alain Rocca .Musique: Test departme. Diffusion: France 3 Ouest, Planète.

Prix : Grand prix 1989 Festival International du Film d'Art de Montréal

Partenaires : Ville de Brest, Région Bretagne, CNC, Centre National des Arts Plastiques, FR3 Bretagne Pays de la Loire, Direction régionale des affaires culturelles.

Titre :

LA DERNIERE JOURNEE

Réalisateur : Olivier Bourbeillon

Co-production: Cinémathèque de Bretagne
Année : 2006

Petite phrase : Un jour, il faut bien que ça s'arrête.

Résumé : Le 1er juillet 2005, le Marteau-Pilon N° 125 Schneider et Cie datant de 1867 a cessé son activité à l'ancien atelier des forges de l'arsenal de Brest. Le film raconte cette dernière journée, correspondant à celle des trois hommes qui travaillent sur cette machine.

Avec : Robert Vourch, Jean Ropars, Bernard Eozenou..

Générique : Réalisation: Olivier Bourbeillon. Image: Laurent Dailland. Assistant: Euriel Etevenon Son: Samuel Mittelman Montage: Julien Cadilhac. Mixage: Jean Holtzman. Production: Olivier Bourbeillon. Directeur de production: Arnaud Méthivier. Administratrice de production: Fanny Labbé. Musique: Jacques Henry. Partenaires: Cinémathèque de Bretagne, DCN, Ville de Brest.

Diffusion : Festivals de Pau, Brest, Villeurbanne, Clermont-Ferrand, Douarnenez..

Le scoop !

Il se tient stoïque malgré un froid vif lui cinglant le visage. Près d'un navire, sans capitaine, l'acteur étudie un texte. Pierre Richard est très estimé en Russie... En ce mois de décembre 2009 Il accepte de porter le film documentaire d'un projet un peu fou. Sur le quai du bassin n°5/Nord, où les techniciens peaufinent les cadrages, nous discutons comme de vieilles connaissances... de tout et de rien. Personnellement cela m'apporte la preuve que la célébrité peut se concilier avec une relation simple vers les autres êtres humains.

Pierre Richard sur le quai du 5ème/nord.

Le Théâtre de L’Etreinte et Escale en collaboration avec la compagnie BAM construisent un projet extraordinaire dans le cadre de l’année France – Russie 2010. Il doit faire traverser de l’Eurasie en l’extrême-orient russe à la pointe du Finistère un cirque théâtre proposant 63 représentations jouées par 20 artistes sur les 15 000 kilomètres séparant Vladivostok à Brest. Ce du 1er juillet 2010 au 22 décembre 2010 sur une proposition de Philippe Fenwick. Il n'est, malheureusement, pas retenu.

Le spectacle raconte l‘histoire d’un artiste sibérien, Andreï Sétov, qui part récupérer en France l‘héritage d’un père qu’il a peu connu et dénommé Malo Léliva. Ce dernier vient de mourir en mer d'Iroise et se trouve propriétaire du Cabestan, un cirque d’hiver fixé sur le port de commerce brestois.

Philippe Fenwick sait que l'acteur Pierre Richard entretient des rapports particuliers avec la Russie. On peut même dire que sa popularité auprès du public russe et de Vladivostok est plus grande qu’en France. Il lui demande d'entrer dans le scénario d'un documentaire où il lirait des lettres à destination de son fils Andrei. Pierre Richard accepte d'être Malo Léliva. Un rendez-vous est fixé sur le quai du 5ème/nord du port de commerce. Votre blogueur se trouve, le dimanche 6 décembre 2009, auprès de l'acteur avec qui le contact s'avère des plus chaleureux.

Nota: Sachant que vous connaissez bien l'acteur Pierre Richard il ne me vient pas à l'idée de vous offrir toute sa biographie. De plus de nombreux sites vous le détaillent mieux que je ne saurais le faire.

Cependant parlons, un peu, de son côté méconnu...

A savoir qu'il est vigneron à ses heures. Des 20 hectares, de sa propriété située dans les Corbières, il récolte des vins rouge et rosé, du meilleur cru, sous l'appellation Château Bel Evêque.

A savoir qu'il s'investit dans l'association Tchenduika Ici et Ailleurs du français Eric Julien qui soutient les indiens Kogis de Colombie. Le but de cette association, créée en 1990, est de rendre les terres d'origine à cette ethnie qui fut spoliée. Cette volonté émane d'une reconnaissance de Eric Julien envers ce peuple. En effet les Kogis le sauvérent d'une mort certaine lorsque qu'ils le découvrirent en prise avec une embolie pulmonaire.

A savoir qu'en 2005, Pierre Richard est président du jury du Festival des Très Court.

A savoir qu'en début 2006 Pierre Richard Maurice Charles Léopold Defays (c'est son vrai patronyme) se voit décerner un César d'honneur par l'Académie des arts et techniques du cinéma remis par le comédien Clovis Cornillac.

A savoir... Que ses deux fils ont la fibre musicale: Olivier est saxophoniste, Christophe est contrebassiste. Ils accompagnent leur père dans certains spectacles... Que sa fille Lenka Filipová est chanteuse/guitariste tchèque. Elle a adapté, en cette langue, des chansons de Francis Cabrel.

A savoir que son petit fils, Arthur Defays, est un mannequin recherché. Il est dit qu'une carrière cinématographique est envisageable.

Voilà une présentation plus auprès de Pierre Richard. Votre blogueur a trouvé un artiste d'une chaleureuse simplicité lors de nos échanges sur les quais du portde. Il aime la Bretagne comme nous l'estimons lui-même.

Ceux qui archivent

Savez-vous que La Cinémathèque de Bretagne stocke des milliers de films afin de préserver un patrimoine très riche qu'il provienne de professionnels ou de simples citoyens? Nous laissons à Gilbert Le Traon le soin de nous présenter ce lieu culturel. Il va sans dire que l'engagement de notre homme dans la sphère cinématographique est multiple... Certaines complicités ont permis de belles réussites pour la ville de Brest et son port de commerce. Nota: Collège fondateur et d’honneur : M. Fabrice Pécha, M. Michel Mazé, Mme Nicole Le Garrec. Liste des membres fondateurs: M. Jean-Pierre Berthomé, M. Jean Fraysse, M. Donatien Laurent, M. André Maurey, M. Pierre Sarazin, Mlle Mathilde Valverde, M. André Colleu, M. Michel Lagouche, M. Camille Legris, M. Erwan Moalic (lire ci-dessous).

Ceux qui incitent à la créativité

Côte-Ouest, de son côté, produit le Festival Européen du Court-Métrage puis forme des enfants dans les écoles et bâtiments culturels. Philippe Coquillaud, son directeur, parle avec passion de son investissement dans cette association. Il n'oublie pas de mentionner la valeur du personnel permanent qui l'entoure. Certain(e)s se sont confiés à nous (voir page 3). Un coup de chapeau aux bénévoles anonymes si importants dans la réussite d'une telle manifestation.Nota: Né en 1986, le festival fait suite à deux Nuits du court métrage organisées au Mac-Orlan en 1984 et 1985. Au fil des années il est devenu un rendez-vous culturel majeur en Bretagne.Il s'affirme aussi comme un rendez-vous déterminant pour les professionnels européens du court métrage(source Wiki-Brest).

Muriel Riou devant la caméra

Cette brunette, aux yeux noisettes, navigue souvent dans nos eaux territoriales: Ouessant... Le Conquet... Le port de commerce à Brest. Nous avons eu l'honneur d'être invité à son mariage sur l'île précitée. Madame Nature nous a offert, ce jour-là, un scénario des plus improbables. Déjà que Muriel et son homme Etienne nous en avaient bâti un bien succulent... Est-ce étonnant en fait? A savoir que Muriel est comédienne l'on peut se poser la question. Nous l'avons choisi pour causer le métier d'actrice. Du pur sucre cet interview.

Canal-Ti-Zef

Une bande de copains décide de créer, en 2001, une association sur la vidéo à but d'éducation populaire. Eric Le Lan nous emmène dans cette union toujours prête à épauler, conseiller, planifier, construire, se construire auprès des gens désireux de sortir des films documentalistes ou autres. Le fonctionnel est de combattre l'injustice mais, aussi, de promotionner des cultures ethniques par le biais de leur Festival Intergalactique. Au mois d'octobre 2010 l'invite a été vers le Pays Basque. Sur Brest des films, des ciné-concerts, des rencontres, des concerts, des débats ont permis au public de comprendre cette culture et d'échanger. Sur le Parc à Chaînes s'est installé, alors, le chapiteau parrainé par l'association des Beilges-Marron (dont votre blogueur est président). Assez dit laissons-lui le micro.

Véro Pondaven

En 2004 elle s'associe, à Brest, avec cinq amis pour créer une boîte de production dénommée Myria prod. C'est un outil collectif permettant de garder une autonomie de travail. Leur devise: Chaque film est singulier; seuls comptent le regard, l'envie et l'énergie de chacun. Discrète, modeste, géniale, talentueuse sont les adjectifs que le blogueur trouvent les mieux appropriés à Véro. Elle présente des extraits de ses films sur le site www.veropondaven.free.fr. Connaissant sa pugnacité (regardez-la bien en l'écoutant) il est certain qu'elle renouvellera des réalisations de belle qualité. Son 20 ans à Molène, jamais molénais raconte Philippe Richard, le secrétaire de mairie sur cette petite île. Il obtient le 2ème prix du Festival International du Film Insulaire, Groix 2004 (thon d'argent). Elle y a également obtenu le prix du public (thon du public).

Merci à Olivier Bourbeillon pour les photos et textes/fiches de ses archives Paris-Brest Productions. Merci à Pierre Richard de nous permettre d'écrire sa venue à portde. Merci à Gilbert Le Traon et au personnel de la Cinémathèque pour leur aide et interviews. Merci à Philippe Coquillaud et à ses adjoint(e)s de nous avoir fait découvrir Côte-Ouest. Merci à Muriel Riou pour sa disponibilité et sa pêche de comédienne. Merci à Éric Le Lan pour ce décryptage de l'association Canal-Ti-Zef ainsi que pour les photos sorties de vos archives. Merci à Véro Pondaven qui nous offre une belle envolée de réalisatrice. Salut au webmaster Yffic Cloarec, le metteur en ligne hors-pair. Textes, vidéos, interviews de Yffic Dornic. Le 12 décembre 2010.

Portfolio

Le cinéma d'hier et d'aujourd'hui à portde. Page 1.

Yffic Dornic — Thu, 30 Dec 2010 18:05:00 +0100

Par cette lecture, sur le 7ème art, nous voulons surtout vous faire découvrir le travail de création et de réalisation de la culture cinématographique sur le port de commerce. Si ajoutent, souvent, des aléas plus où moins majeurs. Pour les reporters de guerre le risque est grand dans les instantanés. Pour Remorques il y a la mobilisation de 1939 et les affres liées au climat de notre région. Pour ceux de temps de paix les problèmes sont plutôt moindres mais existent tout de même.

Le cinéma trouve une vaste place dans les archives de l'armée Américaine, ce, dès le conflit mondial de 1914/1918. Ensuite les professionnels de la pellicule vont le découvrir. Le départ, du port de Brest, des troupes françaises vers Narvick le 12 avril 1940 a sa page cinématographique En ce début du 21ème siècle certains jeunes, cherchant à percer, y viennent . Des amoureux de la caméra ont leurs petites œuvres en forme de documentaires. Dans les locaux de la Cinémathèque de Bretagne des trésors sont à découvrir. L'association Côte-Ouest n'est pas en reste avec ses activités diverses. Mais tout d'abord si nous allions vers...

Ceux d'hier: Des lanternes magiques au film "Remorques'' en passant par l'expédition sur Narvick

Avant tout posons-nous la question suivante : d'où nous vient ce septième art ? Qui sont les ingénieux ayant construit l'histoire cinématographique ?

L'origine du cinéma.

Le terme cinéma, l'apocope de cinématographe, est utilisé par tous car suggestif et plus assimilable. Le mot originel vient du grec κίνημα / kínēma > mouvement et γράφειν / gráphein > écrire. Ce 7ème art, comme le définissent les cinéphiles, connaît un engouement qui ne se relâche pas... malgré la télévision (elle-même très friande de films). Voici quelques dates clés, de cet art populaire, en sachant que nous partons des premiers frémissements :

1645 > L'Allemand Athanasius Kircher invente les "lanternes magiques'',
1832 > Le Belge Joseph Plateau réalise son phénakistiscope (C'est un jouet optique donnant l'illusion du mouvement fondé sur la persistance rétinienne),
1876 > Le Français Emile Reynaud construit son praxinoscope (Les images se reflètent sur les miroirs placés au centre d'un disque). Il est considéré comme le père du dessin animé,
1893 > Le français Etienne Jules Marey parvient à projeter des images décomposées,
1891 > L'Américain Thomas Edison crée le kinétographe (Une caméra d'avant-garde pour l'époque) et son kinétoscope (Un des premiers appareils de visualisation cinémathographique),
1892 > Le Français Léon Guillaume Bouly est l'inventeur du terme cinématographe qu'il avait fait breveté en dénominant une de ses créations (un appareil de projection),
1895 > Les Français Louis et Auguste Lumière sont les inventeurs, entre-autre, de la perforation de la pellicule pour son cheminement et de l'exploitation commerciale aux fins de reportages dans des cinémas. Ils sont considérés unanimement par la profession comme les inventeurs du cinéma.
Le 22 mars 1895 > La première représentation privée eu lieu, sous légide des frères Lumiére, à Paris dans les locaux de la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale. Dix petites réalisations furent projetées dont La sortie de l'usine Lumière à Lyon (le plus ancien film au monde),
1899 > Le Cinéma l'Eden de la Ciotat voit le jour. Il est considéré comme étant la plus ancienne salle du monde,
1912 > La caméra motorisée voit le jour,
1913 > Un certain Charlie Chaplin fait son apparition dans une comédie muette de Senett,
Dans les années 1920/1925 > Le technicolor en deux puis trois couleurs dope le cinéma.
Le 6 octobre 1927 > Le premier film parlant sort aux États-Unis. Son titre: Jazz singer (Le chanteur de jazz avec 354 mots),
1929 > La bande son à optique synchronisée sur une pellicule trouée, de chaque côté, profite au montage.

Nous arrêtons notre cheminement ici en conviant chacun à plus de recherches dans les nombreux sites spécialisés du cinéma.

Les deux guerres ayant embrasé la terre ont, dans leurs atrocités, accéléré l'évolution technique des transports, des industries et des engins de mort. Le cinéma n'a pas échappé à cette modernité. Ce port a vu de nombreuses unités et des millions de tonnes de matériel déversées sur ses quais. De lourds combats s'y sont déroulés. Les américains ont enregistré ces moments de folie afin de verser les faits dans la mémoire collective. Nous pensons que ces images sont les premières tournées ici. Des films, de ces époques, sont visibles dans les sites d'archives du cinéma documentaire. Voici des photos tout de même parlantes.

Notre volonté n'est pas d'expliquer le film "Remorques". Vous en connaissez la trame pour la plupart. Il est plus intéressant de découvrir les méthodes de tournage et les contraintes qui surgirent en cette année d'éclatement de la seconde guerre mondiale. Un témoignage de Ange Malenfant du 23/9/1993 nous éclaire sur Louis Malbert et le travail à bord d'un remorqueur.

Le Mousse à bord de l'Iroise.

En 1927 Ange Malenfant a 14 ans. Il embarque, comme mousse, sur un ancien brise-glace d'une forme très particulière qui, transformé en remorqueur de haute-mer, pratique le sauvetage en atlantique. Il s'agit de l'Iroise dont le commandant est un certain Louis Malbert aux moustaches bien fournies. Laissons-le raconter ses ressentis: «J'étais effrayé quand je voyais ce bonhomme-là tant il en imposait. Personne ne bronchait dès qu'il montait à bord. Mon père avait navigué comme Cap-Hornier sur de grands voiliers que ce commandant menait d'une main de fer. Il est vrai que sa connaissance des fonds marins nous impressionnait. Pas un caillou, pas une roche n'était, par lui, inconnu. Même l'Abeille 22 ne s'aventurait à le suivre. Cette science de marin nous permettait de toujours passer la remorque puisque toujours premiers sur les lieux de naufrage ou de panne de bâtiments en difficulté.... Ah vous voulez savoir comment nous gérions cette opération de remorquage? Comme aujourd'hui même si certaines modernités offrent une meilleure approche. Alors vous approchez du navire à assister et lancez un bout afin que ses matelots embarquent la remorque salvatrice. Faut comprendre que par grande houle ayant des creux de 10/15 mètres les manoeuvres sont très délicates. De plus nous sommes souvent dans le cas de figure où les structures de l'assisté (treuils, machines) sont déficientes. Il est primordial que nous soyons au plus près des bords car dans la tempête le tirage des filins, exécuté à la main, est d'une dangerosité hors du possible. Il n'y a pas à tortiller le devoir nous implique de sauver les hommes et le bateau malgré les risques d'une mer sans pitié. Donc tous sur le pont!! Il y a, aussi, la méthode dîte de fusée porte-amarre. Le gars chargé du canon lanceur doit choisir le moment propice pour tirer afin que la touline soit bien réceptionnée par l'équipage du navire en dérive. Les vagues font que nous sommes tous, souvent, avec de l'eau jusqu'au ventre pendant la mise en remorque. Le nylon a remplacé les fils d'acier de ma jeunesse. Nous utilisions, alors,un grelon' (un gros filin d'assistance) pour éviter les chocs terribles dûs à la tension incessante de la remorque en cette mer déchaînée. Le commandant Malbert demandait impérativement le maillage de la remorque sur la chaîne d'ancre du sauveté. Cela donnait du poids dessus afin qu'elle reste dans l'eau. Si elle sortait de celle-ci la rupture était quasi-certaine... et recommencer dans ces éléments ne nous emballaient pas en sachant que les rechanges se trouvaient en cale avant pleine de flotte (4/5mètres). Pas marrant, marrant!! Le retour vers le port abri était un vrai pari sur la fortune. En effet les deux parties étaient liées par un contrat dit no cure, no pay... je te paye si tu me sauves en français qui avait la particularté d'être un rien malmené par la volonté du navire tracté de se libérer avant l'arrivée le long du quai d'amarrage. Le capitaine tentait de redémarrer les machines, de réparer le gouvernail ou autre organe défectueux et en cas de réussite... faisait couper la remorque. Nous n'avions que nos yeux pour pleurer sans recours possible auprès de la justice. Une anecdote pour finir... Partis pour récupérer une épave dans un temps de grosse houle nous avons pu admirer le métier de Louis Malbert. Un navire abandonné appartient au remorqueur le prenant en charge. Trois/quatre hommes sur la baleinière avaient deux missions: a) Fixer solidement la remorque à bord de cette épave, b) Vérifier si aucun signe de vie n'existait à bord. Sa phrase me restera à vie: Bosco fais attention qu'il n'y ait ni chien, ni chat sur ce maudit rafiot, sinon tu le fous à l'eau. Il faut qu'il n'y ait personne! Compris?. Nous étions soudés à ce chef comme à son Iroise.

Nota: Ce texte résume un interview de Ange Malenfant par Denis Rollier. En 1993 ce dernier a constitué un mémoire dénommé Ciné-Remorques avec Sophie Duvoux et Antonin Peretjatko. Vous pouvez le découvrir, dans sa totalité, aux archives municipales de Brest.

Ainsi est venu l'envie de produire... Le film Remorques

Du commandant Louis Malbert à l'écrivain Roger Vercel.

Deux entités se rencontrent, se respectent, s'estiment et voilà un grand succès littéraire qui va s'écrire. Remorques, c'est son titre. L'engouement du public est immense... Il apprend la mer et ses rudes marins.

Un homme de sang-froid: Le commandant Louis Malbert, du remorqueur Iroise, est né à Saint-Quai-Portrieux (29) le 18 juillet 1881. Après avoir été formé à l'âpre école des Cap Horniers il navigue sur des voiliers de par tous les océans et se bâtit une solide réputation de maître manoeuvrier. Ensuite le remorquage devient son domaine. Ses intuitions et sa compétence font de lui un meneur d'hommes multipliant les sauvetages les plus forcenés. Ce capitaine hors-normes et son équipage sont respectés comme des héros. Du 13 décembre 1924 aux 10 années suivantes ils bâtissent une légende. Elle viendra jusqu'à subjuguer un professeur de lettres. Un site à visiter: uim.marine.free.fr/hisnav/.../na-malbert.htm

Il s'appelle Roger Vercel. Né le 8 janvier 1894 au Mans (72) il est doté d'une mauvaise vue qui ne l'empêche pas de devenir officier Saint-Cyrien... C'est vrai que la Grande guerre l'a happé d'où il sort sous-lieutenant. En 1921 il est affecté à Dinan (22) et y instruit jusqu'en 1956. En plus de son professorat il écrit une belle oeuvre sur le domaine maritime. Sa passion le pousse vers l'Iroise. Sous les récits de Malbert et son vécu auprès de ces marins peu ordinaires il sent l'irrésitible besoin de prendre plume pour Remorques.

Résumé de la teneur de l'ouvrage.

L'auteur fait revivre le milieu rude des équipages chargés de venir en aide aux navires en détresse. Au port de commerce de Brest Renaud est commandant à bord du remorqueur Cyclone. Une énième fois il embarque avec Kerlo le maître d'équipage, Gouedec le chef radio, Tanguy le second et les matelots afin d'entreprendre le sauvetage d'un bateau privé de gouvernail. La lutte colossale met aux prises le savoir des marins et le déchaînement des éléments en mer d'Iroise. Pourtant il la rouerie et la jalousie vont entraver les efforts de mise à l'abri du bâtiment secouru. L'amour passion surgit par la présence de la femme

L'ouvrage est découvert, incidemment, par Jean Grémillon qui se confiant, au journaliste R.Mémoret de l'Ouest -Eclair en date du 23 février 1938, déclare «Lorsque je lus pour la première fois Remorques je fus pris par le côté pittoresque, mais sans artifice, de ce roman. Je décidai de le porter à l'écran car il y avait, en lui, un tragique suffisant... plus que suffisant pour émouvoir des spectateurs même s'ils ne connaissaient rien à la mer et aux choses de la mer. J'ai vu Mr. Roger Vercel. Nous nous sommes entendus. Il m'a conseillé de venir à Brest et de voir l'Abeille 22.». Cependant avant cela il avait fait lire l'ouvrage à Jean Gabin qui fut enchanté d'être le capitaine Renaud et fier de revenir en la ville de son service militaire. Le producteur Raoul Ploquin ayant racheté les droits d'utilisation au nom de l'Alliance Cinématographique Européenne (filiale de la firme allemande Ufa) permis à Jean Grémillon de s'attabler à la réalisation de ce film.Nous verrons que suite à la défection de cette Ufa de nouveaux producteurs viendrons porter ce projet.

Résumé du scénario du film.

Le capitaine du remorqueur le Cyclone, André Laurent, se voit contraint de quitter précipitamment la noce d'un de ses marins pour aller au secours du Mirva. Il abandonne ainsi sa femme Yvonne et les mariés. Au matin, le Cyclone remorque le Mirva avec à son bord Catherine, la femme du capitaine dont André Laurent va tomber amoureux. Entre sa femme gravement malade et celle qu'il aime, Laurent choisira la dernière. Il lui offre de partir avec lui, mais cette dernière refuse. Il finira par perdre les deux femmes qu'il aimait.

Tout n'est pas facile la guerre se profilant. Voici un petit résumé sonore (ouvrir ci-dessous) dans lequel nous parlons des problèmes du tournage et de quelques nouvelles brestoises de l'époque. Il y a une émotion, en moi-même, de rappeler ces turbulences puisque votre blogueur , né en 1936, apprend avec vous la tourmente humaine de ces années sombres et néanmoins culturelles.

Nota: Remorques est un film réalisé par Jean Grémillon. Tiré du roman de Roger Vercel il fut adapté, pour les besoin du cinéma, par Charles Spaak et André Cayatte. Jacques Prévert en écrivit le scénario et les dialogues sous une musique d'Alexis Roland-Manuel. Armand Thirard et Louis Née sont préposés à l'image. Yvonne Martin s'occupe du montage. Alexandre Trauner est le chef décorateur. Nombre d'acteurs chevronnés acceptèrent de jouer autant par goût que par métier. En voici la liste: Corne Léonce (un invité à la noce), Crémieux Henri (l'administrateur), Cuny Alain (matelot sur le Mirva), Dasté Jean (radio), Dhéry Robert (un marin invité au mariage), Gabin Jean (le capitaine André Laurent du Cyclope), Ledoux Fernand (Kerlo, le bosco), Morgan Michèle (Catherine), Poupon Henri (docteur Maulette), Renaud Madeleine (Yvonne Laurent), Sinoël Jean (l'armateur). Puis: Germon Nane (Renée Tanguy), Laurens Anne (Marie Poubennec), Raymone (la bonne de l'hôtel), Blavette Charles (Gabriel Tanguy), Marchat Jean (capitaine du Mirva), Duhamel (Poubennec), Bergeron René (Georges), Pérès Marcel (Le Meur), Pons Henri (Royer), Coëdel Lucien (matelot sur le Cyclope), Melrac Marcel (idem) et... Leray Robert, Geller, Rogerys Max, Dolnitz Marc, Violette Paul.

Le 12 avril 1940 des chasseurs alpins embarquent, depuis Brest, pour Narvick en Norvège. Ils partent pour gagner ! Avec des skis, des raquettes, des chiens de traineaux, des chevaux, etc... ils sortent vainqueurs malheureusement pour une courte durée. Ci-dessous un lien vous permet de visionner les différents préparatifs très suggestifs. La dénomination de quai à chevaux > 5ème bassin ouest vient, certainement, de cette expédition militaire.

Le vouloir et l'échec.

Tout comme la Finlande et la Suède la Norvège est réticente pour entrer dans ce conflit. Elle fournit 50% du minérai de fer nécessaire à l'industrie allemande et se croit protégée par l'Angleterre, sa voisine. Le 8 avril 1940, les Alliés font savoir qu'ils ont miné les eaux norvégiennes pour mettre fin au transport de ce minerai vers l'Allemagne dont ils craignent le surarmement. Pourtant le 9 avril 1940 l'armée du IIIème Reich attaque, par surprise, car la marine allemande a surtout besoin de bases en Norvège pour porter la guerre sur mer. C'est la fin d'une neutralité illusoire! Les alliés comprennent qu'il faut agir vite si l'on veut perturber, empêcher les velleités de Hitler. Le 12 avril à 17h30 un bateau dénommé X6 (le EL MANSOUR récupéré par la marine nationale) part du port de commerce de Brest et met le cap sur la Scandinavie avec une escorte de navires militaires. A son bord des canons légers, des véhicules automobiles, des chevaux, des chiens nordiques (+ une mascotte), des vivres, des cochons, du matériel de guerre dont l'équipement spécifique à des combats dans l'enneigement et le froid. Plusieurs centaines d'hommes ont chargé pendant 4 jours sous les ordres du général Béthouart chef des 5ème et 27ème demi-brigades de chasseurs alpins et de la 13ème demi-brigade de marche de la légion étrangère. Le 19 avril ces troupes arrivent à Namsos et s'installent jusqu'à ce que la décision d'évacuation soit prise le 25 avril par le fait de la puissance aérienne. Le 3 mai le retour de tout le contingent comprenant 1350 français et 323 anglais via le fidèle El Mansour s'effectue sans pertes, malgré le harcèlement de l'ennemi. Par le vouloir de reconnaissance, envers ces combattants, la Norvège a fait apposer une plaque commémorative sur le bâtiment des aires marines (ex Capitainerie du port) au 16, quai de la Douane à Brest.

Nous vous convions à visionner les images prises par les photographes et cinéastes du SCA immortalisant l’embarquement des troupes à Brest pour la Norvège, la traversée en mer via l’Ecosse, les batailles navales, la défense de la voie ferrée menant aux mines de fer, les engagements à Namsos, Bjervik et Narvik. L’expédition prend fin avec le retrait des troupes alliées en raison de l’offensive allemande.

http://www.ecpad.fr/narvik-premiere-operation-de-debarquement

Un billet datant du 25 décembre 2008, sur un détachement norvégien venu poser des gerbes au pied de cette plaque, est à visiter sur ce blog. Son titre: De "L'Anna Rogde" au "Statsraad Lehmkuhl", mythiques navires de Norvège.

La guerre se termine par la victoire des alliés en 1945. Nous vous proposons une pause avant de nous transposer dans les années de réalisations cinématographiques plus récentes. Généreux dans leurs dires des professionnels expliquent, dans un deuxième billet, les rouages et facettes de ce milieu culturel dit du 7ème art. Dans la troisième page nous irons vers ceux qui jeunes pleins d'espoir et anciens producteurs nostalgiques ont la fibre cinématographique dans la peau.

Mes remerciements aux Archives: de la Prémar, de René-Jacques dit Giton René, municipales de Brest, de la Cinémathèque de Bretagne, de Us Army, de Wikipédia, du cinéma, de la Marine de Commerce, de Goulven Le Gall. Merci à Denis Rollier, Sophie Duvoux et Antonin Peretjatko qui ont écrit, en 1993, un documentaire d'étude dénommé Ciné-Remorques. Merci à Yffic Cloarec le webmaster pour son aide logistique. Les textes, les photos YD et les propos enregistrés sont de Yffic Dornic. Portde, le 2 décembre 2010.

Portfolio

Jeanne d'Arc, la fin du grand périple à portde

Yffic Dornic — Sat, 16 Oct 2010 14:39:00 +0200

Le porte-hélicoptères "jeanne d'Arc"

Les regards se vissent sur le vieux bâtiment. Il a encore fier allure, mais l'apparence ne suffit pas. Les technologies modernes le poussent à la retraite et à la destruction. Bien des nostalgiques vont regretter. L'équipage sait que la "Vieille dame" n'a plus les moyens logistiques de perdurer. Allons, ensemble, visiter la "Jeanne". Interviewons ceux qui la connaissent.

Muni de son badge "Presse" le blogueur va, derechef, vous emmener à bord de cette "jeanne". Les files d'attente se pressent en bas de la coupée. Ils veulent la voir et la toucher un ultime fois. Ils savent qu'elle ne sera pas remplacée. Nous sommes le 27 mai 2010.

Quelques flashs nous expliquent la "Jeanne"

Sur le quai Malbert la foule attend. Impressionnant de voir cette file de gens longue de 600 mètres piétinant pendant deux, trois heures. Cependant le temps clément et les chants des "Marins du Bout du Monde" permettent de garder le sourire. Nous autres prenons la coupée et voici ce que nous découvrons.

Un jeune officier: Patrice Augier.

Ce capitaine de vaisseau devient le dernier "Pacha" de la Jeanne lors de l'ultime voyage de celle-ci. Il est expérimenté et connait bien le navire pour y être monté comme élève-officier et puis y avoir enseigné comme directeur adjoint à la formation de 1996 à 1998. Il est étonnant de constater que dans cette campagne 2009/2010 il soit le premier commandant à être en "direct" avec la promotion de l'année afin de lui inculquer l'art du commandement. Son rôle est, aussi, de coordonner les manœuvres entre le porte-hélicoptères et la frégate Courbet (dit: la conserve). Chaque escale lui offre l'occasion de démontrer ses talents d'ambassadeur auprès des autorités locales. Nous l'avons suivi sur la piste d'envol de la jeanne d'Arc pendant la conférence de presse du 27 mai 2010.

Deux hommes investis dans l'organisation de ces journées d'adieu.

Dans la Marine Nationale gravitent bien des gradés supérieurs qui peuvent ne s'être jamais rencontrés. Pourtant dans un cas comme celui-ci ils se complètent. Le CRC2 Xavier Prache , à bord ils disent le "croc", est un émotif qui se cache dans une puissante carcasse. Ce chef, disons d'exploitation, s'occupe des aspects financier, matériel, juridique et instruit le "pacha" des droits et devoirs en les pays étrangers. La réception des publics et des autorités passe par lui. Pendant le rush humain de cette fin mai 2010 il travaille, en osmose, avec le capitaine de frégate André Bodénan. Ce dernier a peaufiné la trame des modalités d'accueil avec le soutien des marines civile et militaire, de la ville de Brest et de la CCI. Chacun nous captive dans ses approches par rapport à la "Jeanne d'Arc".

Vivi Navarro, la sétoise,

Une frêle silhouette est tombée littéralement accro de cette "Vieille dame". Elle a fait les démarches les plus insensées. Sa ténacité et ses propositions d'artiste lui ont valu d'être embarquée, par deux fois, sur ce baroudeur des mers. L'ignorant, que je suis, ne sait pas qu'elle est de l'escale finale. Grand dommage pour en savoir quelque peu sur son vécu maritime... Nous avions sympathisé lors du festival Ici & Ailleurs de 2008 sur le port de commerce. Revenue, au festival de 2010, nous admirons son carnet de voyages: A bord de la jeanne d'Arc, voyage initiatique. Elle m'a dit ceci...

Avant de terminer par la dernière montée aux couleurs, du 1er septembre 2010, qui fait de la "Jeanne" un numéro, regardons-la s'évanouir le long de la digue La Pérouse. Aujourd'hui le navire est un bateau sans pilote. Souvenez-vous, demain, du porte-hélicoptères "Jeanne d'Arc" aux 45 périples autour du monde... Il est devenu une coque anonyme sans vie, ni espoir.

Plus jamais ta masse grise ne fendra les eaux sur les grands océans. Tes passerelles Pacha et Avia sont tels des espaces vides.

Plus jamais tes machines ne fourniront d'énergie. Le bateau de liaison joignant la mer et la terre sera sans passager.

Plus jamais le Chien jaune ne dirigera le décollage et l'appontage des hélicos: Sikorsky, Alouette, Dauphin et autre Panther sur ton pont d'envol. (Ce nom vient du gilet de couleur jaune qu'il porte pour être plus visible pendant ces opérations. Mais le terme "chien jaune" viendrait, aussi, du fait que les marins français, auraient comparé les ordres régulièrement donnés par leurs collègues anglos-saxons aux aboiements d'un chien: "Wave off!!" = dégagez!!). Nota: Le Sikorsky est déclassé depuis les années 1978/1979. Très prisé lors de la guerre d'Algérie pour le transport de troupes.

Plus jamais les ordres, les mille pas de marins, les formations d'élèves, les quarts, les fumets, les sommeils ne viendront remplir ta solitude.

Plus jamais Vivi ne touillera par croquis ton équipage. Les embruns formés par tes flancs ne frôlerons plus ses cheveux ni ses défis d'artiste. Juliette, la sirène d'acier, parcourant le lagon de Clipperton lui enverra peut-être ses souvenirs.

1er septembre 2010: 11h30

Le drapeau a été descendu, plié puis rentré par le dernier Pacha, le capitaine de vaisseau Patrick Augier. Ce, en présence du commandant de la zone maritime atlantique, le vice-amiral d'Escadre Anne-François de Saint Salvy et du commandant de la force d'action navale à Brest, le vice-amiral Jean-Pierre Labonne. Sous les ordres de leur commandant en chef, les matelots ont enlevé de leur bâchis la bandelette en tissu sur laquelle le nom Jeanne d'Arc était écrit. La nouvelle mention est "Force d'Action Navale". Ce jour une couche de peinture a recouvert les inscriptions Jeanne d'Arc à la poupe et le numéro R97 du bâtiment. Le 9 septembre la mise en réserve du navire deviendra officielle. Le même jour la coque Q860, quittera son bassin, situé en Penfeld, pour gagner l'épi porte-avions numéro 4 de la base navale Plus d'infos sur le site. Source: www.meretmarine.com

En L'an 2050 un homme et une femme diront Nous l'avons vu une dernière fois en mai 2010. Il y avait du monde pour la saluer

Merci: aux archives de la Prémar Atlantique, à Vivi Navarro la sétoise pour son carnet de voyage, ses photos et ses dessins, à toi qui m'a ciblé sur la "Jeanne", à vous marins et capitaines d'avoir apporter votre contribution à cette mémoire. Yffic Cloarec est un webmaster toujours aussi omniprésent. Les textes, les interviews, les vidéos sont de Yffic Dornic. Le 12 septembre 2010, à portde... commerce de Brest.

De la Résolue à la Jeanne d'Arc de fin mai 2010.

Yffic Dornic — Wed, 13 Oct 2010 13:29:00 +0200

Elle est venue vers nous... Allons vers elle.

Puisque tu as choisi portde, en cette fin de périples, nous te devons un emplacement sur ce blog. Alors que ton histoire se termine ici, nous te versons dans la notre afin de faire comprendre que tu es un "rafiot" à part...

La vieille dame s'est amarrée au quai Malbert du port de commerce à Brest. Les femmes, les hommes du bord la désertent, l'abandonnent.... avec des pincements au cœur. Certains restent afin que le public la salue... une dernière fois. D'autres vont la suivre, ensuite, pour commencer son démantèlement. Nous sommes le jeudi 27 mai 2010. Pendant 4 jours 12 000 visiteurs la flashent, l'admirent, la décortiquent des yeux. Pourtant jamais plus la Jeanne ne résonnera des pas alertes de quelques centaines de marins de tous grades. Les tours du monde avec la formation d'élèves-officiers c'est terminé, échu. Le 1er septembre 2010 elle sera une coque désarticulée.

Sa dernière escale

Habillée de gris, comme toujours, elle franchit la passe sud pour entrer dans le port de commerce. Des musiciens la fêtent, l'interpellent. Quelques voix sont perceptibles dans la foule amassée sur la digue "La Pérouse".

Les deux Jeanne d'Arc d'avant La Résolue.

Plus de 15 bâtiments ont reçu la dénomination "Jeanne d'Arc" dans nos marines militaire et civile. Nous vous présentons, ci-dessous, les prédécesseurs directs du porte-hélicoptères qui nous concerne.

Croiseur cuirassé Jeanne d'Arc (1903 – 1933).

Chantier du Mourillon, Toulon> Commencé: 24.10.1896> Mis à flot: 08.09.1899> Terminé: 1901> En service: 1903> Désarmé: 15.02.1933. Caractéristiques: Tonnage:11 270 t , Puissance: 28 500 CV . Longueur: 145m, largeur: 19,4 m, hauteur hors flot: 8,1 m. Équipée de 48 chaudières et 3 hélices elle marche à 23 nœuds. Autonomie de 630 h.Armement : II de 194 + XIV de 138 + 16 divers + II TLT.

En 1903, la Jeanne d'Arc emmène le Président de la République Émile Loubet vers Alger.En 1912, ce croiseur-cuirassié remplace le Duguay-Trouin comme navire-école d'application de l'École navale, Pendant la Première Guerre mondiale elle participe à des reconnaissances sur des points stratégiques en Méditerranée. 1918: Elle escorte les navires américains, transporteurs de troupes et de matériels vers la France. A la fin des hostilités le bateau est mis de réserve, à Brest, quoique toujours navire-école. Il prend le nom de "Jeanne d'Arc II" après ses 9 campagnes par travers les océans. Désarmé en 1928 il est rayé des armées en 1933 puis. découpé en 1934 à Toulon.

Le croiseur Jeanne d'Arc (1931 – 1964).

Caractéristiques: Longueur: 170m, largeur: 17,70m, hauteur: 6,50 mètres. Déplacement: 6500 tonnes. 4 chaudières au mazout relayées par des turbines. 2 hélices. Puissance de 32 500 CV. Vitesse: 25 nœuds (avec des pointes de 27,8 nœuds aux essais). Autonomie : 5000 milles à 14,5 nœuds. Armement: 8 canons de 155mm, en 4 tourelles doubles, 4 canons de 75mm, 11 canons antiaériens, 12 mitrailleuses AA, 2 tubes lance torpilles (jusqu'en 1943) et deux hydravions d'observation CAMS (idem).

En fin 1928 commence, aux chantiers de Saint-Nazaire, la construction d'un croiseur-école. Baptisée le 14 02 1931 cette "Jeanne" appareille, en octobre de la même année, avec 506 marins (dont 28 hauts gradés) et 156 élèves-officiers. Elle représente le savoir français en Amérique latine et dans diverses escales méditerranéennes, ce au cours de réceptions mondaines. Elle rejoint Brest, son port d'attache, début juillet 1932. Porte drapeau de notre pays elle effectue 26 campagnes entrecoupées par la guerre 1939/45. En 1940 une partie des réserves d'or du pays transite à bord vers le Canada. La paix retrouvée ses périples autour du monde reprennent, mais vers 1952 un aviso (en général) l'accompagne. La Résolue est programmée, cette Jeanne est désarmée le 16 juillet 1964. Elle devient Q 381 démantelée l'année suivante à Toulon.

En ce 16 juillet 1964...

J'étais " Mécano" sur l'Arromanche quand la Résolue fut baptisée la Jeanne d'Arc!

Allons connaître ce porte hélicoptères: 769 escales et 1.7 million de milles parcourus.

La Jeanne d'Arc est un croiseur porte-hélicoptères français. Construit par l'arsenal de Brest, de 1959 à 1961, il est dénommé provisoirement La Résolue, Le 16 juillet 1964 il reçoit le nom de son prédécesseur désarmé. Notre sujet vise à le décrypter par ses seuls caractéristiques et laissons les nombreux historiens vous le raconter. Nos billets veulent vous offrir ce que nous avons récolté sur lui et son équipage en cette fin mai 2010 à portde. En la seconde page nous entrouvrirons le carnet de voyage d'une étonnante fan de cette "Jeanne": Vivi Navarro

Caractéristiques techniques: Longueur 181,38 m , largeur 24 m , hauteur au-dessus la ligne de flotaison 52m, poids en lège 10.575t , poids pleine charge 13.270t. Quatre chaudières multitubulaires de type dissymétrique fournissent l'énergie au porte-hélicoptères et à ses turbines Rateau-Bretagne soit 4.400kw + 29.420kw (40.000ch) pour les deux hélices. Vitesse maximale: 30 noeuds (55km/h) jusqu'en 2008; puis 12 noeuds de moyenne ensuite afin de ménager le navire. Le mercredi 26 mai 2010, dans un dernier baroud d'honneur, les mécaniciens ont poussé les machines atteignant 30,9 noeuds. Cette vitesse (57km/h) a pu être atteinte grâce à l'aide d'un courant du raz Blanchard. Caractéristiques militaires: Armement d'origine> 4 tourelles 100mm Mle 53 et 4 mitrailleuses Browning 12,7mm M-2HB. Armement avant son retrait du service> 2 tourelles 100mm Mle 53, 6 missiles mer-mer Exocet MM 38 (1975) et 8 hélicoptères. Electronique> 7 radars, 1 sonar, 1 détecteur, 1 intercepteur, 1 bruiteur remorqué et 1 système d'identification ami/ennemi. Nota: Les 2 tourelles arrières débarquées en 2000. Dix hélicoptères lourds et légers peuvent être à bord en sachant que seuls 3 peuvent simultannément être en décollage/appontage. Contenu de cette page > Source Wikipédia .

Ses 24 commandants.

Capitaine de vaisseau Pierre Clotteau: 4 mai 1963 (La Résolue). Capitaine de vaisseau Alfred Postec: 16 juillet 1964 (Jeanne d'Arc) Capitaine de vaisseau Cristian Claverie: 4 septembre 1965 (Idem) Capitaine de vaisseau André Gélinet: 5 septembre 1967 (idem) Capitaine de vaisseau François Flohic: 5 septembre 1969 (idem) Capitaine de vaisseau Gérard de Castelbajac: 3 septembre 1971 (idem) Capitaine de vaisseau Christian Brac de la Perrière: 30 août 1973 (idem) Capitaine de vaisseau Stéphane Beaussant: 4 juillet 1975 (idem) Capitaine de vaisseau Bertrand Bonavita: 8 juillet 1977 (idem) Capitaine de vaisseau Jean-Pierre Fourquet: 3 août 1979 (idem) Capitaine de vaisseau Régis Merveilleux du Vignaux: 15 mai 1981 (idem) Capitaine de vaisseau Pierre Bonnot: 5 juillet 1983 (idem) Capitaine de vaisseau Xavier de Lussy: 27 juin 1985 (idem) Capitaine de vaisseau Christian Rouyer: 12 juin 1987 (idem) Capitaine de vaisseau Jean-Marie Viriot: 13 juillet 1989 (idem) Capitaine de vaisseau Michel Olhagaray: 15 juillet 1991 (idem) Capitaine de vaisseau Alain Dumontet: 13 juillet 1993 (idem) Capitaine de vaisseau Bruno Sifantus: 31 mai 1995 (idem) Capitaine de vaisseau Pierrick Blairon: 31 juillet 1997 (idem) Capitaine de vaisseau Philippe Combes: 23 juillet 1999 (idem) Capitaine de vaisseau Jérôme Régnier: 20 juillet 2001 (idem) Capitaine de vaisseau Marc de Briançon: 24 juillet 2003 (idem) Capitaine de vaisseau Gilles Tillette de Mautort: 31 août 2005 (idem) Capitaine de vaisseau Hervé Bléjean: 28 août 2007 (idem) Capitaine de vaisseau Patrick Augier: 10 avril 2009 (idem)

La Jeanne d'Arc est rentrée de sa 45ème mission le 27 mai 2010 puis retirée du service lors de l'ultime cérémonie aux couleurs : le 1er septembre 2010.

Et voyons les principales étapes de sa première campagne (5 novembre 1964/8 avril 1965).

Brest, Fort-de-France, Balboa (Panama), îles Marquises, Papeete, Nouméa, Sydney, Wellington, Freemantle, Diégo-Suarez, La Réunion, Durban, Rio de Janeiro, Dakar, Lisbonne, Brest. Nota: L'aviso escorteur Victor Schoelcher l'accompagne comme conserve (ce navire participe aux exercices en mer avec un 1/3 de la promotion des élèves officiers. Il y a une tournante entre ces 3/3 afin de "donner du large" par rapport au porte hélicoptère). Commandant à bord de la Résolue: Capitaine de vaisseau Pierre Clotteau.

Puis celles de la dernière et 45ème (2 décembre 2009/27 mai 2010).

Départ de Brest le 2 décembre 2009, puis Casablanca (Maroc) du 7 au 12 décembre, Dakar (Sénégal) du 18 au 23 décembre), Rio de Janeiro (Brésil) du 4 au 9 janvier, Buenos Aires (Argentine) pour la Jeanne du 15 au 20 janvier, Montevideo (Uruguay) pour le Courbet du 15 au 20 janvier, Ushuaia (Argentine) les 27 et 28 janvier, Valparaiso (Chili) du 4 au 9 février, Callao (Pérou) du 15 au 20 février, Balboa (Panama) le 26 février, Cartagena (Colombie) du 1er au 6 mars, Fort-de-France (Martinique) pour la Jeanne d'Arc du 16 au 23 mars, Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) pour le Courbet du 16 au 23 mars, New York (Etats-Unis) du 31 mars au 5 avril, Québec (Canada) du 12 au 18 avril, Saint-Pierre (Saint-Pierre et Miquelon) du 21 au 23 avril, La Corogne (Espagne) du 1er au 3 mai, Hambourg (Allemagne) du 14 au 19 mai, Rouen (France) du 22 au 26 mai, Retour à Brest le 27 mai 2010. Commandant à bord de la "Jeanne": Capitaine de vaisseau Patrick Augier.

Nous voyons que certaines sont, en simultané, soit pour "La Jeanne", soit pour le "Courbet"...

« Le porte-hélicoptères Jeanne d’Arc est accompagnée, dans cette dernière campagne, par la frégate Courbet, les deux formant ainsi le Groupe École d’Application des Officiers de Marine », indique la Marine nationale avant le lever des ancres.

L'ovation dans l'attente de se retrouver quai Malbert.

De "La Recouvrance" au poste d'ancrage via la passe sud.

La foule se presse sur la digue "La Pérouse", sur le bord des bassins du port de commerce, sur le site d'amarrage. Rappel de son arrivée avec les vidéos ci-dessous.

La coupée relie le bord à la terre ferme... Les cœurs battent la chamade.

Collée au béton du quai Malbert la "Vieille dame" attend ses visiteurs des derniers jours. Le brouhaha, les bravos accompagnent les manoeuvres. Les regards se croisent pleins d'amour. Le débarquement des marins commence.

Le soir accompagne ceux qui restent... Les drapeaux des pays visités claquent au vent...

Les gens se dispatchent. Ils reviennent demain pour visiter le "jeanne d'Arc". L'équipage se repose avant de les accueillir pendant trois jours. Muni d'un badge presse votre blogueur va interviewer puis enregistrer le maximum de confidences et de vécus. Rendez-vous à la page titrée: La fin du grand périple pour le porte-hélicoptères "Jeanne d'Arc".

Jean, un ancien de la campagne 1978/1979, nous confie ses souvenirs de manœuvrier.

Portfolio

Merci aux archives: de la Prémar Atlantique, de la Prémar de la Manche et de la mer du Nord, de Wiki-Manche. Merci: à Tiphaine et Jean-Marie du Fourneau de Brest, à Erwan Guéguéniat et au remorquage portuaire, à toi qui m'a ciblé sur la "Jeanne". Merci à ce jeune couple pour avoir accepter de vivre, en direct, son émotion. Merci à vous marins et capitaines d'apporter votre contribution à cette mémoire. Ah! Vous les Azimuts êtes parfaits. Yffic Cloarec est un webmaster toujours aussi omniprésent. Les textes, les interviews sont de Yffic Dornic. Les vidéos, non sourcées, sont de Yffic Dornic. Le 5 septembre 2010, à portde... commerce de Brest.

Océan Liberty 4/6 : Ces témoins nous rappellent leur vécu du 28 luillet 1947

Yffic Dornic — Sun, 29 Aug 2010 09:54:00 +0200

Indélébiles souvenirs de jeunesse

Voici quelques vidéos, quelques interviews devant aiguiser votre curiosité en sachant que la moyenne d'âge de certains témoins est de 80 ans. Ils sortaient de l'adolescence... D'autres enfants de 5 à 9 ans, en cette époque, ont le souvenir très vif de l'évènement. Grand merci à eux ! Sur les visages des participants nous avons observé comme un recueillement et une fierté d'être présent.

Ces deux-là ? A la vie à la mort !

Le 27 juillet 1947 Pierre Jestin, le sonneur de bombarde, est à Saint-Brieuc. Il rentre sur Brest le lendemain. Un panache de fumée l'intrigue...

Le 28 juillet Jacques Fournier donne un coup de main à un cultivateur... Une énorme explosion fait que le cheval attelé à la faucheuse sursaute... Notre jeune homme, prompte, sauve ses "pattes"...

Il a 14 ans en 1947

Le 28 juillet Robert Foirest entend une première explosion... Des voitures américaines, venant de l'Océan Liberty, atterrissent sur les quais...

Les jeunes sonneurs du kevrenn de Saint-Mark vont récolter des dons

Afin d'aider les sinistrés ils parcourent les villes, les villages pour y jouer. Ils sont reçus à bras ouverts par la population qui participe généreusement...

Eugène Le Fustec, un jeune marin sapeur-pompier

Jeannette Dubouilh est née Le Fustec.Sa mémoire est vive pleine d'amour et de respect pour un père vénéré. Ce 28 juillet 1947 il a cru mourir, disparaître. Le bateau-pompe retourné, ballotté, coulé... il a rencontré le fond de la rade.

Marité m'a remué lors de son interview...

Caroline suit les lèvres de sa tante. Elle apprend, elle souffre. Marie-Thérèse Guéguen lui livre un vécu à part. Moi-même je bafouille tellement le récit est dur.

Aujourd'hui

Revenons sur l'interview de madame Colette Bignon. Cette deuxième partie nous éclaire sur un personnage clé de cette terrible journée: son mari d'alors... Yves Bignon.

La vidéo ci-dessous date du 8 juillet 2010. Les remblais où sont les structures et les rails n'existent pas en 1947. L'Océan Liberty est échoué, ce 28 juillet, à l'emplacement des conteneurs blancs situés à gauche de la grue.

Thérèse Lespagnol

Ces mémoires aussi diverses qu'étonnantes.

La jeune Thérèse Lespagnol a 16 ans en cette année 1947. Elle travaille au laboratoire Guyader situé à l'angle Octroi/rue Jean-Jaurès. Madame Bodénès raconte sa motivation et certaines réactions de foule en ce 28 juillet fatal pour Brest.

Gérard Jaffredou

Gérard Jaffredou du haut de l'escalier de la rue Porstrein La Pierre remémore...

Yves Ellouët

L'apprenti de chez Dubigeon, Yves Ellouët, revient de colonie le lendemain et découvre le drame

Jacques Pouliquen

Il a 17 ans et travaille chez L'Hermitte. Mais une opération à la cheville début juillet 47 le bloque, à Kérinou, chez ses parents.

Lorsque les paroles rejoignent la mémoire

Question : L'explosion de l'Océan Liberty le 28 juillet 1947 vous rappelle quoi?'

Marcel Siou avait 11 ans: Tout à coup une puissante détonation se fit entendre, les vitres de l'école Saint-Joseph et de certaines maisons éclatèrent en mille morceaux et s'éparpillèrent sur le sol. Il était 17h 25... Un drame venait d'avoir lieu à 40kms de Landivisiau. L'ammonitrate du liberty ship avait fait une œuvre de destruction et de mort sur Brest et son port de commerce. Monsieur Gadonna travaillant à l'arsenal perdit la vie dans cette catastrophe. Ma famille et moi-même venions de perdre un ami pour les grands, un second père pour nous les petits. Pendant la dernière guerre il habitait chez-nous comme réfugié fuyant les bombardements intensifs sur la cité du Ponant. Il nous emmenait, parfois, à la plage du Moulin-Blanc en Guipavas pour ramasser des pieds de couteaux. Le sel sur les trous repérés obligeait l'animal à remonter et nous n'avions qu'à les récupérer. Je me rappelle qu'en 1944 sa maison coupée en deux nous offrait la vision des meubles suspendus à l'étage. Parler de lui, en fin 2009, me remue encore fortement.

Claude Pérennès avait 1 mois: Mes parents me racontèrent que lors de l'explosion j'ai sursauté dans mon landau! Il faut savoir qu'ils tenaient une boucherie avec appartement au 8, quai de la Douane sur le port de commerce! Un autre fait revenait en leitmotiv dans leurs rappels sur cet événement:

René Masson le molènais: Nous avons été surpris d'entendre un son très sourd venu du continent. L'immense panache de fumée qui montait de Brest nous a inquiété. Nous autres, de l'île Molène, sommes à 35 kilomètres du port de commerce. Très vite la nouvelle de la catastrophe a franchi la mer d'Iroise.Cela fait plus de 62 ans que ce drame a secoué la pointe finistérienne et pourtant c'est comme si c'était hier, dans nos têtes.

Et le 24 avril 2010...

Des mémoires vivantes posent à l'occasion d'une rencontre dans la petite halle du Fourneau situé sur le port de commerce à Brest. En haut de la gauche vers la droite : Pierre Jestin, Robert Foirest, Yolande Fivet, Claude Pérennes, Gérard Jaffredou. En bas de la gauche vers la droit e: Annick Magnaguano la fille aînée de Yves Bignon, Paul Carquin, Yffic Dornic le blogueur, Marie-Thérèse Guéguen, Jeannette Dubouilh la fille de Eugène Le Fustec.

Elle est la marraine de la fille cadette d'Yves Bignon.

Actuellement madame France Favraud habite une commune de Brest métropole océane. En cette année 1947 son mari est responsable import/export sur le port de commerce et, donc, en constante relation avec le directeur des Abeilles portuaires. Ils se côtoient, en plus, dans la vie courante puisqu'étant résidents en un même immeuble...

Certains flottements, dus au stress certainement, sont perceptibles dans les décisions et cela devient préjudiciable. Le vouloir de chacun n'est pas à mettre en doute mais la soudaineté de cet incendie...

Là-bas... le 21 septembre 2001

Venue à Brest, en résidence artistique, Christine Caminade nous dévoile son ressenti sur un nouveau drame: AZF. Sans entrer dans quelque polémique stérile elle offre, tout simplement, son vécu...

Rappel très IMPORTANT : Yves Dornic (bigfive@netcourrier.com) et Wiki-Brest recherchent des proches du matelot François Quéré qui a péri dans l'explosion à bord de le vedette des "Abeilles" alors en couple de l'Océan Liberty. Leurs témoignages seraient exceptionnels pour entrer dans ce rappel d'une page de Brest et de son port de commerce.

Nous serons obligés de proposer un cinquième billet afin de conclure par: a) La rencontre du 24 avril 2010 nous ayant offert des compléments d'information. b) La refonte de la plaque de rue Yves Bignon. Une reconnaissance envers François Quéré ainsi qu'envers les acteurs, anonymes ou non, qui se sont dévoués lors de cette catastrophe nous tient, aussi, à cœur. Cependant pour des raisons techniques ce dossier ne sera bouclé qu'en fin septembre.

Merci aux archives municipales de Brest, à Hugues Vigouroux. Merci à Michel Briand, à Wiki-Brest, à Colette Bignon et à sa fille Annick Magnaguano, à Jeannette Dubouilh née Le Fustec et à son frère Maurice, à Gérard Jaffredou, à Yves Ellouët, au Kevrenn de Saint-Mark pour leur apport photographique spontané ou extrait d'archives familiales Merci à tous les acteurs de cette reconstitution historique.Toutes les vidéos sont produites par Yffic Dornic. Les textes et interviews sont du même auteur. Toute utilisation partielle ou non est conditionnée à une demande écrite auprès des parties ici présentes. La destination commerciale est strictement interdite. Le 27 août 2010 à portde Brest.